А ведь у меня тоже была Мазда! Правда, третья. С механической коробкой передач и 150-сильным мотором. Поэтому, я вполне серьёзно рассматривал к покупке комфортный седан Mazda6 и однажды, в 2013 году чуть его даже не купил.
Кто же знал, что то поколение так и останется последним в истории модели?!
Когда-то Mazda 6 была машиной, которую хотели приобрести почти все. Особенно те, кто устал от скучных седанов и мечтал хоть о капле «спортивного характера» в обычной городской жизни. А теперь все. История заканчивается. Тихо, без фанфар. И, честно говоря, даже немного грустно.
Я поймал себя на мысли, что целая эпоха уходит прямо на наших глазах. Раньше седан считался чем-то солидным, красивым, почти статусным. А сегодня миром правят кроссоверы. Большие, высокие, практичные. И именно они, похоже, окончательно вытеснили Mazda 6 с дороги.
Хотя лично я продолжаю кататься на седане. Правда, уже не на Мазде.
Вот что особенно цепляет в этой истории.
Mazda 6 выпускали больше двадцати лет
Только вдумайтесь. Модель появилась еще в 2002 году. В Японии она вообще была известна под именем Atenza. Именно эта машина пришла на смену седану Capella и быстро стала одной из самых узнаваемых моделей бренда.
Для многих Mazda 6 была той самой «правильной Mazda». Не слишком дорогой, но с характером. Без лишнего пафоса, зато с удовольствием от вождения.
Это была первая Mazda с философией Zoom-Zoom
Помните этот слоган? Его знали даже люди, которые никогда не интересовались машинами. Mazda тогда сделала ставку не просто на комфорт, а на эмоции за рулем.
И это реально чувствовалось. Даже обычная поездка в магазин иногда казалась чуть веселее. Особенно если дорога пустая и играет музыка из начала двухтысячных. Уж я по себе знаю, так как проехал на Мазде тройке 140 тысяч километров.
Mazda 6 собирала награды по всему миру
Модель хорошо приняли в разных странах. Машину хвалили за дизайн, управляемость и баланс между практичностью и драйвом.
Mazda тогда серьезно укрепила позиции на мировом рынке. И многие до сих пор считают именно «шестерку» одной из самых удачных моделей бренда.
Третье поколение Mazda 6 выглядело очень эффектно. Появился дизайн в стиле Kodo. Машина стала выглядеть дороже и взрослее.
Плюс добавились технологии Skyactiv. Производитель сделал ставку на экономичность и динамику одновременно. И это отлично сработало. Даже сейчас старая Mazda 6 нередко выглядит свежее некоторых новых машин.
Но потом пришла эпоха кроссоверов
И вот тут началось самое интересное. Вернее, самое грустное.
Люди массово пересели на SUV. Кто-то хотел высокий клиренс. Кто-то мечтал «сидеть выше». Кто-то просто поддался моде.
В итоге спрос на Mazda 6 начал падать уже к 2019 году. Если в 2003 году продажи модели в Японии достигали 25 тысяч автомобилей, то к 2022 году они сократились всего до 2 тысяч.
Цифры говорят сами за себя.
Особенно хорошо продавались Mazda CX-5 и CX-60. Покупатели голосовали кошельком именно за них.
Ирония в том, что Mazda 6 проиграла не конкурентам, а собственным «родственникам». Такое в автомобильном мире случается часто. Но легче от этого почему-то не становится.
Производство уже фактически заканчивается
По данным Nikkei, в Японии выпуск модели прекратили еще в 2024 году. На зарубежных рынках производство тоже постепенно сворачивают.
Финальная точка будет поставлена после того, как закончатся запасы комплектующих. Звучит почти как фраза из фильма. Спокойно, буднично, но очень окончательно.
Но бренд Mazda 6 все-таки не исчезнет полностью. Фактическим преемником станет электрическая Mazda 6e. Ее создают на базе китайской модели EZ-6 совместно с Changan Automobile.
Премьера новой модели запланирована на лето 2025 года. Так что история не заканчивается полностью. Новая Mazda6 просто становится электрической.
И знаете, что меня больше всего удивляет? Еще совсем недавно седаны считались классикой, а теперь их уход уже воспринимается как что-то почти неизбежное. Мир автомобилей меняется слишком быстро.
Возможно, через несколько лет мы будем вспоминать Mazda 6 примерно так же, как сейчас вспоминают старые атмосферные моторы или машины с механикой. С теплотой и легкой ностальгией.
А вы бы выбрали сегодня классический седан или тоже пересели на кроссовер? Напишите в комментариях.
Лично мне седаны нравятся больше. Низкая посадка, управляемость, большой багажник...