Качество дизельного топлива влияет не только на работу двигателя, но также на ресурс топливной аппаратуры, которая, к слову, стоит довольно дорого. Особенно чувствительны к этому современные дизельные системы, где даже небольшое ухудшение смазывающих свойств солярки может со временем привести к повышенному износу элементов ТНВД и форсунок. О том, почему дизтопливо теряет свои свойства, когда действительно нужны присадки и как избежать проблем с топливной системой, в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал эксперт.
Читать на сайте: Эксперт Лошаков: почему современный дизель может «убить» даже одна плохая заправка
«Смазывающие свойства дизельного топлива деградируют по нескольким причинам. Прежде всего, глубокая гидроочистка на современных НПЗ убирает из топлива серу, а именно серосодержащие соединения обеспечивают смазку. Еще одна причина, актуальна она скорее для регионов, это ненадлежащее хранение, смешивание с конденсатом на несетевых заправках», — говорит Алексей Лошаков, эксперт послепродажного обслуживания AVIOR.
Кроме того, он рассказал про саму механику ТНВД – насос работает с зазорами в несколько микрон. Плунжерные пары в нем не имеют отдельной системы смазки: они живут исключительно за счет самого топлива. Когда солярка теряет вязкость или загрязнена абразивными частицами, плунжеры начинают стираться. Давление в рейке падает, двигатель теряет тягу, как следствие, расход растет.
«В народе часто обсуждаются присадки к дизелю. Важно понимать от чего именно они помогают. Цетаноповышающие улучшают сгорание. Смазывающие – компенсируют дефицит вязкости в некачественном топливе, это критично для насосов старого поколения. Диспергирующие удерживают воду во взвешенном состоянии мелкими каплями, не давая ей скапливаться у топливозаборника», — подчеркнул эксперт.
Также он обратил внимание, что при регулярном использовании качественной присадки ресурс форсунок и ТНВД реально может увеличиться. Однако есть множество “но”, например категорически нельзя использовать спиртосодержащие «осушители» на старых системах — они могут разрушить уплотнения. Бездумно “лить” не стоит, проконсультируйтесь с представителем дилерского центра по обслуживанию.
«Вообще, конструкция современного дизельного двигателя не подразумевает обязательное использование присадок в топливе. На “дилере” мы регулярно следим за состоянием фургонов наших покупателей. Многие из них проехали более двухсот тысяч километров, без единой присадки. Разумеется, при важных поправках: регламентной замене топливных фильтров по пробегу и заправке только на сетевых, федеральных заправочных станциях», — подытожил Алексей Лошаков.
Популярные статьи:
В автосалоне разъяснили, почему никто не берет дизельные машины, если они экономичнее
Samsung Galaxy S26 FE уже показали на рендерах в чехле: намек на Qi2
НСТ: сейчас 59% таксопарков испытывают дефицит водителей из-за локализации
ОСАГО уже хотят привязать к отзывам: пропуск ремонта грозит +10%
АвтоВАЗ уже готовит удлиненный универсал Granta: 700 л и от 1 млн руб
