Я два года за рулём Geely Monjaro. За это время на одометре набежало почти 60 000 километров. Машина пережила две зимы, несколько дальних поездок на юг и бесчисленные часы в столичных пробках. И сейчас, когда первые восторги улеглись, я хочу рассказать о трёх вещах, которые редко обсуждают в клубах и на тест-драйвах. Это не поломки и не критические дефекты. Это то, о чём молчат, когда хвалят дизайн и вольвовскую платформу, но что неизбежно всплывает после пары лет владения.
Сразу оговорюсь: Monjaro действительно хорош. Платформа CMA, унаследованная от Volvo, даёт отличную управляемость и чувство защищённости. Двухлитровый турбомотор на 238 лошадиных сил позволяет уверенно обгонять на трассе, а восьмиступенчатый автомат Aisin работает плавно и предсказуемо. Салон просторный, кожаные сиденья с вентиляцией спасают летом, а панорамная крыша добавляет света. Если смотреть только на эти характеристики, Monjaro выглядит почти идеальным семейным кроссовером. Но когда начинаешь считать деньги и анализировать мелочи, картина становится менее радужной.
Проблема №1: Ликвидность и потеря стоимости
Первое, о чём вам не скажут в автосалоне, это то, как быстро дешевеет Monjaro. Я специально изучал этот вопрос, когда думал о продаже. По данным исследования маркетплейса Сравни, за два-три года эта модель теряет около 1,6 миллиона рублей. Для сравнения, Geely Coolray дешевеет примерно на 500 тысяч, а Cityray вообще на 300 тысяч. Monjaro стал абсолютным рекордсменом по падению цены среди всех моделей марки.
Почему так происходит. Во-первых, флагманы всегда дешевеют быстрее массовых моделей. Во-вторых, китайские бренды очень быстро обновляют линейки, и вчерашняя новинка уже завтра становится устаревшей. В-третьих, покупатели на вторичном рынке боятся дорогого ремонта. Один из главных страхов, это коробка Aisin, стоимость которой у дилера составляет около 1,67 миллиона рублей. Почти половина цены новой машины. Добавьте сюда дорогие запчасти, которые идут под заказ неделями, и вы поймёте, почему желающих взять подержанный Monjaro крайне мало.
Я знаю реальную историю: человек купил Monjaro за 3,1 миллиона рублей, а через семь месяцев и 17 тысяч километров пробега уже продавал его. Потерял деньги и время. Разница в цене между дилерскими и серыми машинами настолько сократилась, что перепродажа теряет всякий смысл. Сейчас новый Monjaro стоит от 4,35 миллиона, а трёхлетний экземпляр реально продать за 2,7–2,9 миллиона. Чувствуете разницу? Это минус 37–40 процентов стоимости. Так что Monjaro, это машина для тех, кто планирует владеть ею долго, не рассчитывая на выгодную перепродажу.
Проблема №2: Аппетит, который бьёт по карману
Второй момент, который стабильно бьёт по бюджету, это расход топлива. За два года я убедился, что в городе Monjaro потребляет 15–20 литров на сотню. Не 10, не 12, а именно 15 и выше. Зимой с прогревами он может доходить до 22 литров. При нынешней цене 98-го бензина в 86 рублей за литр каждый километр обходится мне примерно в 14–17 рублей только на топливо. В месяц при пробеге в полторы тысячи километров выходит около 22–25 тысяч рублей.
Двигатель создан совместно с Volvo, это правда. Но экономичность явно не была среди приоритетов при его настройке. Мотор мощный, тяговитый, но прожорливый. К тому же он чувствителен к качеству топлива. В жару без 98-го или 100-го бензина мотор начинает детонировать и работать жёстче. Заливать 95-й можно, но нежелательно.
Если сравнить с тем же Coolray, который в городе ест около 10 литров, разница за год при пробеге 20 000 километров составляет порядка 60–80 тысяч рублей. Это стоимость дополнительного ТО или комплекта зимней резины. Получается, что за мощность и комфорт приходится платить дважды: сначала при покупке, а потом на каждой заправке.
Проблема №3: Мелочи, которые портят впечатление
Третья проблема, это совокупность мелких недостатков, каждый из которых по отдельности кажется ерундой, но вместе они создают ощущение, что ты сидишь в не до конца доработанном автомобиле.
Мультимедиа живёт своей жизнью. Интерфейс CarbitLink периодически теряет связь с телефоном, радио сбивается с волны, а после перезагрузки система не всегда приходит в себя. Apple CarPlay в официальных версиях отсутствует, хотя китайцы обещали добавить его ещё пару лет назад. Климат-контроль в автоматическом режиме работает нелогично: зимой в минус тридцать в салоне всё равно холодно, приходится постоянно подкручивать вручную. Несколько раз сталкивался с тем, что в мороз замерзали задние двери из-за тросиков приводов замков. Дилер решает эту проблему заменой смазки или установкой защитных экранов, но осадочек остаётся.
Лакокрасочное покрытие очень тонкое, около 100 микрон. Сколы и царапины появляются буквально от каждого камешка. Блестящие боковые молдинги быстро становятся матовыми и теряют вид. Ветровое стекло мягкое, и уже через несколько месяцев на нём красуются мелкие сколы. Шумоизоляция арок оставляет желать лучшего: на скорости в салон проникает отчётливый гул от колёс, и после дальней поездки устаёшь не столько от дороги, сколько от шума.
Всё это не ломается, не требует эвакуатора и не отменяет того факта, что Monjaro остаётся крепким и комфортным кроссовером. Но когда ты платишь за машину больше четырёх миллионов рублей, ожидаешь, что мультимедиа будет работать без глюков, а двери не будут замерзать в минус двадцать.
Вердикт
Купил бы я Monjaro снова? Сложный вопрос. Если бы я планировал владеть машиной ближайшие пять-семь лет и был бы морально готов к высокому расходу топлива, то да. Потому что по совокупности потребительских качеств это действительно один из лучших кроссоверов за свои деньги. Но если для вас важны ликвидность на вторичке, экономия на бензине и отсутствие мелких раздражающих нюансов, я бы рекомендовал сто раз подумать. Monjaro, это не плохой автомобиль, но его недостатки ощутимо бьют по кошельку и нервам. И об этом, поверьте, в рекламных брошюрах не пишут.