Они снова достают этот козырь из рукава, когда рынок лихорадит, а покупатель окончательно запутался в китайском шильдике. Речь идет о внедорожнике, который в нашей стране помнят даже те, кто родился сильно позже его дебюта. Компания BAW замахнулась на святое: реанимировать классику в формате пикапа. По данным инсайдеров, Одобрение типа транспортного средства на пикап-версию BAW 212 планируют оформить в четвертом квартале 2026 года. Казалось бы, какие могут быть вопросы к простой рабочей лошадке? Но давайте посмотрим правде в глаза: это не просто расширение модельного ряда. Это попытка застолбить пустующую поляну, на которой когда-то паслись японские «траки» и ульяновские «буханки».
Нам рассказывают красивую историю о возвращении легенды. Мол, вот он, честный и утилитарный автомобиль без дурацкой мишуры, которой обвешивают современные кроссоверы. И с этим трудно спорить. Рынок действительно устал от однотипных обмылков с клиренсом легковушки и пластиковым обвесом по кругу. Люди соскучились по железу, которое не боится кувалды и не уходит в аварийный режим из-за неисправности датчика дождя. Пикап на базе 212 — это идеологический вызов современному автопрому. Тут вам не лайфстайл и поездки в гольф-клуб, а суровая проза жизни: стройка, охота, поле, лесополоса. Там, где дороги нет, а ехать надо.
Но дьявол, как всегда, прячется под капотом и в прайс-листе. Технически машина выглядит как мечта эксплуатанта: подключаемый полный привод, честные блокировки обоих мостов и понижающий ряд в трансмиссии. Этот набор — красный диплом школы выживания. Чтобы уложить грязь и снег на лопатки, больше ничего и не нужно. Удивляет другое — начинка. Вместо аскетичного дизеля или старого доброго атмосферника, который можно починить изолентой, нам обещают 2,3-литровый бензиновый мотор на 188 сил в паре с восьмиступенчатым автоматом. Звучит мощно, но именно здесь у меня и возникает профессиональный скепсис. Кто целевая аудитория этого агрегата? Прораб, считающий каждую копейку за топливо, или городской менеджер, решивший поиграть в сурового таёжника по выходным?
Бензиновая прожорливость и сложный автомат — это ахиллесова пята многих современных китайских внедорожников. Уйти в глубокий рейд на такой связке — это риск остаться без связи, когда электроника решит, что трансмиссия перегрелась. Понятно, что BAW пытается угнаться за комфортом и экологическими нормами, но не превратится ли легендарная «простота» в очередной компромисс? Мы уже видели, как уничтожали дух старых машин, обвешивая их гирляндами и турбинами. Очень хочется ошибиться, но пока это выглядит как суровая телега с айфоном на панели.
И самый болезненный вопрос — цена. Базовая версия внедорожника 212 сегодня стоит 4,4 миллиона рублей. Это уже далеко не народный автомобиль, хотя рынок сожрал и не такое. Совершенно очевидно, что пикап с автоматической коробкой, усиленной подвеской и грузовой платформой перешагнет эту отметку играючи. Маркетологи называют это «альтернативой дорогим иностранцам», но мы-то понимаем, что при таком ценнике покупатель уже трижды подумает и посмотрит на вторичный рынок. Захочет ли малый бизнес и аграрный сектор влезать в такие траты за машину, которую еще вчера воспринимали как дешевый инвентарь? Вот главная интрига, которая определит судьбу проекта к концу 2026 года.
BAW четко чувствует запах крови. Ниша пустует, люди просят вещей. Они хотят получить инструмент, а не кошелек на колесах. Если у ребят получится соблюсти баланс между архаичной выносливостью и современной надежностью, не превратив машину в гаджет, рынок встанет в очередь. Потому что настоящие мужские игрушки сейчас в страшном дефиците. Но если под маской 212 нам предложат очередной гламурный пузотер с открытым багажником и ценой хорошей квартиры, этот провал будет громче, чем выстрел стартера на сибирском морозе. Ждем конца 2026-го, засекаем время.
Больше честных авторазборов, расследований и новостей — МЕХВОД в MAX.