«Какая замена ГРМ? У меня цепной мотор, эта железка переживет саму машину!» - с таким убеждением в автосервис приезжают многие владельцы подержанных "корейцев". И самое печальное, что эта вера в бессмертие металлической цепи часто заканчивается капитальным ремонтом двигателя.
Чаще всего в эту иллюзию попадают владельцы популярных Kia Rio, Hyundai Solaris и Creta с двигателями 1.4 и 1.6 литра (семейство Gamma). Сегодня механики «Кореаны» объясняют, почему современная цепь требует не меньшего (а иногда и большего) внимания, чем резиновый ремень, и по какому звуку можно определить, что до катастрофы остались считанные километры.
Миф о толщине и бессмертии
Действительно, моторы из 90-х с двухрядными, мощными роликовыми цепями могли выхаживать по 400-500 тысяч километров. Но борьба за снижение расхода топлива и тишину работы изменила конструкцию. В современных моторах Gamma стоит легкая, узкая, так называемая пластинчатая (или зубчатая) цепь. Да, она тихая. Да, мотор с ней легче крутится. Но она не способна растягиваться "до бесконечности".
В условиях жестких городских пробок, коротких зимних прогревов и агрессивной езды (которую любят водители на тех же "Солярисах"), металл цепи подвергается циклическим рывкам. В итоге мелкие соединения звеньев изнашиваются, и сама магистраль "вытягивается".
Вторая половина беды. Пластик и Давление масла
Привод ГРМ - это не просто сама цепь. За то, чтобы она не болталась в двигателе, как бельевая веревка, отвечает сложный узел: гидронатяжитель и пластиковые "башмаки" (успокоители). Именно тут кроется главная уязвимость.
1. Смерть натяжителя. Он прижимает цепь, работая от давления моторного масла. Если вы редко меняете масло (или залили дешевую подделку), каналы натяжителя забиваются нагаром. Он перестает выполнять свою функцию. Цепь начинает "гулять" между звездочками распределительных валов.
2. Стирание пластика. Болтающаяся и уже растянутая от пробега цепь (запас хода штока натяжителя выбран до предела) начинает неистово хлестать по направляющим башмакам, стирая специальный пластиковый слой в труху.
Слушайте мотор: этот звук пропустить нельзя
Вытянутая цепь и вышедший из строя гидронатяжитель почти никогда не ломают мотор во время движения. 80% таких историй начинаются утром.
Запомните главный симптом: машина постояла ночь, масло стекло в картер. Вы заводите двигатель и в первые 2 - 4 секунды, пока масляный насос не поднял давление до натяжителя, раздается резкий, металлический стрекот или цоканье. Кажется, что машина пару секунд работает как дизельный трактор. Как только обороты стабилизировались и давление поднялось - шум мгновенно пропадает.
Если вы услышали такое бряцание на холодную - цепь вытянулась, а гидронатяжитель сбросил давление. У вас осталось очень мало времени до катастрофы.
"Встреча" за 150 000 рублей
Рано или поздно растянутая и брякающая цепь перескочит на несколько зубьев распределительного вала при запуске (в этот момент на нее самая пиковая рывковая нагрузка стартера, а масляный поршень еще "ослаблен"). Произойдет нарушение тактов "вдоха-выдоха". Тяжелые железные поршни по инерции встретятся (ударом снизу вверх) с замершими и не успевшими задвинуться внутрь цилиндрическими ножками впускных клапанов.
Это "перекосит" верхний "газо-вдох" клапанов до неузнаваемости. Такова механика «удара поршня» - последствия катастрофичны и в лучшем раскладе вам выставят чек на серьезнейшую переборку самой ГБЦ двигателя. Но на этих "одноразовых", высокотепературных ГБЦ с легкими фазовращателями - чаще приходится проводить комплексный и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя и его узлов с полным восстановлением деталей мотора. Затянув визит на осмотр износа узкой цепки корейской бюджетки - счет дойдет до покупки агрегатов на 100 и выше тысяч руб.
Не ждите «последнего предупреждения». Специалисты «Кореаны» рекомендуют владельцам двигателей серии 1.4/1.6 после рубежа в 100 - 120 000 км проверять выход натяжителя ГРМ каждые 15 - 20 тысяч пробега. Мы проверяем магистраль и избавляем клиентов от внезапного клина!