Балтийский завод снова оказался в центре внимания. В год своего 170-летия одно из старейших судостроительных предприятий России получило орден «За доблестный труд». Награду коллективу завода вручил помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев. Церемония прошла не в парадном зале, а на главной заводской площади в Петербурге - там, где сама обстановка напоминает: перед нами не музейная дата, а живое производство.
Орден закрепили на историческом знамени Балтийского завода. Рядом уже находятся две награды ордена Ленина, орден Трудового Красного Знамени и орден Октябрьской революции. Для предприятия это не просто очередной знак отличия. За ним стоит история верфи, которая за 170 лет построила более 600 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов. Таких заводов в России немного: здесь история флота буквально проходит через стапели.
Сегодня Балтийский завод ОСК - одна из ключевых площадок страны в строительстве атомного ледокольного флота. На предприятии работают над универсальными атомными ледоколами проекта 22220. Среди них - «Чукотка», которая должна пробивать лёд толщиной до 2,8 метра без захода в порт. Для Арктики это не красивая цифра, а вопрос реальной работы Северного морского пути, снабжения, проводки судов и присутствия России в высоких широтах.
На юбилейных мероприятиях гостям рассказали и о новом амбициозном проекте - многофункциональном судне атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьёв». Его ввод запланирован на 2029 год. Особенность такого судна в том, что оно сможет работать с ядерным топливом прямо в море: выгружать отработанное и загружать свежее. Для атомного флота это очень серьёзная компетенция. Она показывает, что Балтийский завод давно вышел за рамки обычного судостроения и работает на стыке флота, атомной энергетики и арктической инфраструктуры.
Генеральный директор ОСК Андрей Пучков на церемонии прямо связал работу завода с государственным арктическим проектом. По его словам, ОСК и Балтийский завод являются ключевым звеном задачи по обеспечению устойчивой работы Северного морского пути и дальнейшему освоению Арктики. Это важная формулировка. Сегодня Балтийский завод строит не просто корабли. Он участвует в создании той инфраструктуры, без которой Россия не сможет полноценно удерживать и развивать свой северный маршрут.
Но сила этой новости в том, что она тянет за собой длинную историческую линию. Балтийский завод был основан в 1856 году на юго-западном побережье Васильевского острова. Его создали петербургский купец 1-й гильдии Матвей Карр и инженер-судостроитель Марк Макферсон. Первоначально это было частное корабельное, литейное, механическое и судостроительное предприятие. Уже в 1860 году здесь появились железопрокатная мастерская и эллинг, а сам завод получил название «Балтийский железоделательный и механический завод Карра и Макферсона».
К 1873 году предприятие успело построить 20 буксиров, несколько пассажирских пароходов, две паровые яхты и более десяти крупных судов по заказу Морского министерства. Затем завод прошёл через смену владельцев, английское акционерное общество, русское акционерное общество и в 1894 году поступил в собственность Морского министерства. К этому времени это уже была не мастерская на окраине Петербурга, а крупная верфь с четырьмя стапелями, мощными кранами и тысячами рабочих.
Именно на Балтийском заводе строились корабли, которые стали этапными для русского флота. В 1861 году здесь был заложен «Опыт» - первый русский железный военный корабль с металлическим корпусом. В 1884 году завод построил первый миноносец «Котлин». В 1885 году - первый минный крейсер «Лейтенант Ильин». В 1884 году был заложен броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» - первый русский крейсер с башенной артиллерией. В 1901 году здесь заложили подводную лодку «Дельфин», первую российскую подводную лодку, зачисленную в состав флота.
Отдельное место занимает броненосный крейсер «Рюрик». Его заложили на Балтийском заводе в 1890 году. Это был крупный корабль для своего времени: длина 126 метров, водоизмещение около 10993 тонн, а в полном варианте - до 11960 тонн. «Рюрик» строился как океанский крейсер, способный действовать на дальних коммуникациях. В нём чувствовалась эпоха, когда Российская империя стремилась иметь флот не только для Балтики, но и для действий в Мировом океане.
Судьба «Рюрика» оказалась трагической и героической. Во время Русско-японской войны он входил во Владивостокский отряд крейсеров. 14 августа 1904 года в бою в Корейском проливе русские крейсера столкнулись с японской эскадрой. «Рюрик» получил тяжёлые повреждения, потерял ход и оказался в крайне тяжёлом положении. Когда стало ясно, что корабль невозможно спасти, его затопили, чтобы он не достался противнику. Так Балтийский завод оказался связан не просто с технической историей флота, а с одной из драматичных страниц русско-японской войны.
На стапелях завода рождались и другие корабли, чьи имена вошли в историю. Броненосные крейсера «Владимир Мономах», «Адмирал Нахимов», «Россия», «Громобой», броненосцы «Пересвет», «Победа», «Император Александр III», «Князь Суворов», «Слава» - всё это не абстрактный список. Многие из них участвовали в Русско-японской войне, Цусимском сражении, обороне Порт-Артура, а позднее - в Первой мировой. Балтийский завод был одним из тех мест, где Россия строила свой большой флот, училась работать с бронёй, паровыми машинами, артиллерией, подводными лодками и сложнейшими корпусами.
После революции предприятие пережило тяжёлый кризис, но не исчезло. В советское время оно стало заводом имени Серго Орджоникидзе, затем заводом № 189. Здесь развивалось подводное судостроение, создавались бюро, из которых позже выросла школа проектирования подводных лодок. В 1927 году закладывались подводные лодки типа «Декабрист». В 1930-е годы строились «Щуки», «Правды», «Средние» лодки, крейсера проекта 26 «Киров» и проекта 26-бис «Максим Горький», эсминцы проекта 7.
В годы Великой Отечественной войны Балтийский завод оказался в блокадном Ленинграде. Несмотря на голод, обстрелы и гибель сотен работников, он стал главной ремонтной базой Балтийского флота. Здесь делали авиабомбы, артиллерийские снаряды, бронеавтомобили БА-10, строили баржи для снабжения Ленинграда по Дороге жизни, малые тральщики типа МТ-1 и МТ-2. Из работников завода сформировали несколько воинских подразделений, включая стрелковый полк, пулемётно-артиллерийский батальон, партизанский полк и истребительный батальон.
После войны завод снова менялся. Он строил танкеры, сухогрузы, рефрижераторы, научно-исследовательские суда, ледоколы. В 1959-1963 годах здесь выпустили серию крупнотоннажных танкеров проекта 573 - «Пекин», «Варшава», «Будапешт», «Прага», «Бухарест», «Улан-Батор» и другие. В 1967 году переоборудовали научно-исследовательское судно «Космонавт Владимир Комаров», в 1971 году - «Космонавт Юрий Гагарин». А в 1977 году атомоход «Арктика», построенный на Балтийском заводе, достиг Северного полюса.
Это был момент, когда предприятие окончательно связало своё имя с атомным ледокольным флотом. Позже появились «Сибирь», «Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы». Уже в современной России завод продолжил эту линию. В начале XXI века он участвовал в строительстве дизель-электрических ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург», в 2007 году сдал атомный ледокол «50 лет Победы», а затем стал главной площадкой для проекта 22220.
⚡Ещё материалы по этой статье можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
Сейчас Балтийский завод - это уже высокотехнологичное предприятие с двумя стапелями, крытым эллингом, современными производственными мощностями и компетенциями в строительстве надводных судов с ядерными энергетическими установками. Здесь строятся атомные ледоколы нового поколения, плавучие энергетические блоки, судовая энергетика и сложное оборудование. В 2008-2018 годах на заводе велись работы по первой в мире плавучей атомной электростанции «Академик Ломоносов».
Поэтому вопрос «что с ним сейчас» имеет простой ответ: Балтийский завод не превратился в памятник прошлому. Он по-прежнему работает на главные задачи страны. Когда-то здесь строили «Рюрик», «Адмирал Нахимов», «Дельфин», линкоры и крейсера. Потом - подводные лодки, тральщики, танкеры, научные суда и атомные ледоколы. Сегодня - ледоколы проекта 22220 и суда для атомного флота будущего.
В истории России было много предприятий с громкими именами, но не каждое сумело пройти путь от броненосных кораблей XIX века до атомных ледоколов XXI века. Балтийский завод смог. И новая награда к 170-летию выглядит не просто знаком уважения к прошлому. Это признание того, что старая петербургская верфь остаётся частью большой российской морской политики - от легендарного «Рюрика» до современных ледоколов, которые открывают дорогу в Арктику.
Это Владимир «Две Войны». У меня есть Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком👍