Помню разговор с приятелем в 2021 году, он купил Haval Jolion, а все в компании крутили пальцем у виска. «Китаец за такие деньги - это выброшенные средства, через три года рассыплется». Сейчас 2026-й, приятель до сих пор ездит на той же машине и поменял только колодки и масло, периодически пишет мне: «Ну и где обещанный песок?»
Но это один случай, реальный опыт у людей разный. Одни машины прошли 150 000 км без серьёзных вложений, другие начали сыпаться уже после 80 000. Расскажу, что на самом деле происходит с Haval и Geely спустя пять лет.
Те, кто доволен: пять лет и никаких сюрпризов
Больше всего людей, которые купили Haval H6, F7x или Geely Atlas в 2019–2021 годах, с тех пор они только меняют масло и расходники. Никаких капитальных ремонтов, никакой сварки, никаких проблем с подвеской.
Я читал десятки отзывов и разговаривал с несколькими владельцами лично, первые 80–100 тысяч километров эти машины едут без проблем. Менялись стойки стабилизатора и шаровые опоры - по гарантии и без лишних разговоров. Тормозные колодки - в стандартный срок, двигатели и коробки работают тихо.
Один знакомый купил Geely Atlas 1.8T в 2020 году, сейчас у него 67 000 км, из ремонтов - только отзывная кампания по топливному фильтру. Говорит, что по качеству двигателя и коробки машина лучше Sportage третьего поколения, которая у него была до этого, а по деньгам на обслуживание - намного дешевле.
Владельцы Haval F7x с пробегами за 80 000 км в большинстве своём тоже довольны, особенно те, кто сразу обработал днище антикором и залил составы в скрытые полости. Их машины через пять лет выглядят снизу нормально, нет дыр и рыжих подтёков.
Совет тем, кто берёт китайца: сделайте антикор в день покупки. Не через год и не когда появится время, а в день покупки, сэкономите нервы и деньги.
Без проблем не бывает, и они есть.
Первое - краска, на Geely Coolray и некоторых других моделях лакокрасочное покрытие слабое. К 50–60 тысячам километров на капоте и крышке багажника появляются мелкие сколы, и они быстро начинают ржаветь. Особенно страдают машины, на которые сразу не наклеили защитную плёнку или антигравий. Я видел Coolray 2020 года с пробегом 90 000 км - капот выглядел так, будто его обстреляли из пескоструя.
Второе - ремень ГРМ на трёхцилиндровом моторе Geely Coolray, по инструкции его надо менять на 80–100 тысячах км. Но механики, с которыми я разговаривал, советуют менять на 60–70 тысячах. Ремень рвётся без предупреждения, и тогда гнутые клапана обеспечены. Один механик рассказывал про машину с пробегом 74 000 км - ремень лопнул прямо на трассе, владелец ни разу его не менял.
Третье - коробка, на Haval H6 и Jolion с 6- и 7-ступенчатыми роботами важно вовремя менять масло. По инструкции - каждые 90 000 км, но если масло не менять, мехатроник умрёт раньше. Ремонт мехатроника стоит от 80 000 до 120 000 рублей, и многие владельцы узнают об этом слишком поздно.
Четвёртое - электрика, мелкие глюки: датчики давления в шинах, ошибки ESP, мультимедиа подвисает. Серьёзных поломок мало, но осадок остаётся. На Geely Coolray у нескольких владельцев сгорал резистор вентилятора охлаждения, из-за этого двигатель начинал работать рывками. Неприятно, но меняют по гарантии.
Деньги: что с ценой через пять лет
Тут всё оказалось жёстче, чем ждали покупатели 2020–2021 годов. Те, кто купил Geely Coolray или Haval Jolion новыми, сейчас видят неприятную вещь. Их машины с пробегом 60–80 тысяч км стоят на вторичке 1,2–1,5 миллиона рублей. Новые аналоги - Belgee X50 и обновлённый Coolray - продаются в кредит под маленький процент. Человеку с живыми деньгами нет смысла брать подержанный китаец, если за те же деньги можно взять новый с гарантией.
С японскими и корейскими машинами всё иначе, «японец» 2020 года с пробегом 80 000 км стоит примерно столько же, сколько стоил новым, а китаец - заметно меньше.
Я не говорю, что покупать китайца плохо, просто надо понимать следующее. Вы покупаете машину, чтобы ездить, а не чтобы хранить в ней деньги. Это честно, и с этим можно жить, но продать через пять лет почти за ту же цену не выйдет.
Один разговор, который изменил моё мнение
Несколько месяцев назад на мойке я разговорился с мужиком лет пятидесяти, он стоял рядом с потрёпанным, но бодрым Haval H6 2019 года. На одометре было 148 000 км.
Я спросил, как машина, он помолчал секунду и сказал: «Я на ней в трёх регионах работал, по грунтовкам, по снегу, однажды через болото тащил прицеп. Поменял масло раз двадцать, стойки стабилизатора три раза, один раз передние тормозные диски. Всё.»
Потом добавил: «На Тойоте я бы столько же потратил, может, чуть меньше. Но Тойоты в том ценовом сегменте уже нет, а эта машина есть.» Вот так я получил ответ на вопрос, который мне задают про китайские машины уже пять лет.
Что в итоге
Спустя пять лет с Haval и Geely картина такая: двигатели и коробки при нормальном обслуживании ходят долго. Подвеска простая, чинится без проблем, запчасти есть и стоят недорого. Слабые места - краска, ремень ГРМ на трёхцилиндровых моторах и электрика с её мелкими сюрпризами.
Чтобы машина ездила долго, нужно соблюдать правила: масло в двигатель менять каждые 7–8 тысяч км, а не когда скажет дилер. Масло в коробку - каждые 45–50 тысяч, а не 90. Антикор - в день покупки, ремень ГРМ - не ждать регламента, а поменять пораньше.
Купили китайца и следите за ним - машина проедет много. Купили и бросили - получите гнутые клапана или сгоревший мехатроник. Это не про Китай, это про то, как вы относитесь к своей технике.