Lexus делает ставку на электромобили. Но хватит ли этого?
Пока немецкие бренды годами наращивали темп в мире электромобилей, Toyota и Lexus сохраняли осторожность. Японцы продолжали делать ставку на гибриды и не спешили полностью уходить в «электрическое будущее».
Но теперь ситуация меняется.
Новый Lexus ES впервые получает полноценную электрическую версию и выходит на территорию, где уже давно доминируют Audi A6, BMW 5 Series и Mercedes Benz E Class.
И именно здесь у Lexus начинаются проблемы.
Дизайн стал смелее - и это один из главных плюсов ES
Внешне новый ES действительно выглядит дорого и современно.
Lexus отказался от классического консервативного седана и сделал автомобиль заметно динамичнее. Теперь силуэт больше напоминает стильный фастбек с плавной линией крыши - чем-то он даже перекликается с Audi A7.
Это уже не тот «скучный бизнес-седан», который покупали исключительно ради надёжности.
Lexus словно пытается доказать: японский премиум может быть не только комфортным, но и эмоциональным.
При этом дизайнеры постарались скрыть массивный пол, необходимый электромобилю из-за батареи. И хотя визуально это получилось неплохо, полностью избавиться от ощущения тяжеловесности всё же не удалось.
Багажник тоже вызывает вопросы. Формально 517 литров - хороший показатель, но из-за формы кузова пользоваться им не так удобно, как кажется на бумаге.
Lexus сделал автомобиль больше - и очень комфортным
Новый ES заметно вырос в размерах.
Седан стал длиннее на 17 сантиметров и теперь достигает 5,14 метра. Колёсная база тоже увеличилась, а значит, пассажиры второго ряда получили ещё больше пространства.
Именно здесь Lexus традиционно чувствует себя особенно уверенно.
В топовых версиях доступны:
- Кресла с электрорегулировкой;
- Выдвижные подставки для ног;
- Премиальные материалы отделки;
- Улучшенная шумоизоляция.
И вот здесь Lexus остаётся верен себе - автомобиль создавался не для агрессивной езды, а для спокойного и максимально комфортного передвижения.
Личное мнение:
На фоне немецких конкурентов Lexus всегда выглядел автомобилем для тех, кто устал от чрезмерной «спортивности». ES не пытается быть драйверским седаном - он делает ставку на расслабленность, тишину и ощущение уюта. И многим это нравится гораздо больше.
Главная проблема нового ES - технологии уже не впечатляют
И вот здесь начинается самое интересное.
Несмотря на переход к электромобилям, Lexus всё ещё действует слишком осторожно. Особенно если сравнивать его с европейскими конкурентами.
Аккумулятор нового ES имеет ёмкость всего 71–72 кВт⋅ч. Для большого премиального седана это выглядит довольно скромно.
Но ещё больше вопросов вызывает зарядка.
Максимальная мощность - около 150 кВт, а архитектура автомобиля всё ещё построена на 400-вольтовой системе. В 2026 году в премиальном сегменте это уже воспринимается как технология вчерашнего дня.
Пока конкуренты учатся заряжаться за 15–20 минут, Lexus всё ещё играет по старым правилам.
И это может стать серьёзной проблемой для покупателей, которые выбирают автомобиль не только сердцем, но и цифрами.
Динамика тоже не делает ES лидером класса
Базовая электрическая версия ES 350e получила один электромотор мощностью 224 л.с.
Максимальная скорость ограничена 160 км/ч, а характеристики в целом выглядят спокойно и без особых амбиций.
Позже появится более мощный ES 500e с двумя моторами и 343 л.с., который сможет разгоняться до 100 км/ч примерно за 5,7 секунды.
Но даже эта версия не воспринимается спортивной.
И, возможно, Lexus этого вовсе не хотел.
Японский седан делает ставку совсем на другое:
- Плавность;
- Тишину;
- Мягкость хода;
- Ощущение премиального спокойствия.
Lexus идёт против трендов - и в этом его сила
Самое интересное начинается внутри салона.
Пока многие производители полностью уходят в сенсорное управление, Lexus продолжает использовать физические кнопки и переключатели.
И это неожиданно становится преимуществом.
Вместо бесконечных глянцевых панелей водитель получает:
- Нормальные клавиши;
- Тактильную отдачу;
- Удобное управление без лишних отвлечений.
Кроме того, интерьер получил необычные декоративные элементы - например, отделку дверей в стиле бамбука.
Личное мнение:
Сегодня многие премиальные автомобили выглядят слишком «цифровыми» и безликими. А Lexus всё ещё пытается сохранить ощущение настоящего автомобиля, где комфорт важнее гигантских экранов.
И именно этим он может зацепить часть аудитории.
Почему ES всё равно рискует остаться нишевым автомобилем
Главная проблема нового Lexus ES - не дизайн и даже не комфорт.
Проблема в том, что рынок премиальных электромобилей сегодня стал слишком конкурентным.
Даже при стартовой цене около 59 600 евро многие немецкие модели предлагают:
- Более современные платформы;
- Быстрее зарядку;
- Больше технологий;
- Лучшую динамику.
Именно поэтому ES, скорее всего, снова останется редким гостем на европейских дорогах.
Но парадокс в том, что для некоторых покупателей это станет главным плюсом.
В мире, где все пересели на одинаковые немецкие седаны, Lexus остаётся выбором тех, кто не хочет быть как все.
И, возможно, именно эта индивидуальность позволит ES найти своего покупателя - даже если он никогда не станет массовым хитом.