Привет всем, уважаемые читатели. Кросс-универсал Лада Веста NG SW Cross является одним из самых доступных авто в своей нише в сегменте новых легковушек. Дорестайлинговая версия модели пользовалась большим спросом, но обновленная уже не так активно привлекает внимание потенциального покупателя. И причиной тому является высокая цена.
Скажем, средние комплектации оцениваются в 1,6-1,8 миллиона рублей. И люди начинают задумываться над всевозможными альтернативами. Скажем, кто-то отдает предпочтение чуть более дорогим, но все же новым китайским кроссоверам. Другие же, присматривают предложения на вторичке. И если вы как раз, хотите себе достойный вариант с пробегом, то в данной публикации вашему вниманию покажу весьма любопытный универсал с постоянным полным приводом, с не слишком большим пробегом.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
И поговорим с вами о такой машине, как Subaru Levorg первого поколения. Относится модель к среднему классу (D) и расположилась на ступень ниже более престижного Outback. В длину кузов Леворга составляет 4 метра 690 миллиметров, тогда как колесная база растянулась на 2 метра 2650 миллиметров.
В указанный ценовой диапазон можно присмотреть машину с пробегом до 70 000 километров. Причем заказать можно её прямиком из Японии. Безусловно, мы имеем дело с праворульным транспортом, но как показывает практика, в нынешние времена на расположение руля наши люди начинают обращать все меньше внимание. Важнее – сочетание потребительских качеств и надежность, практичность.
С практичностью, кстати, у такого Субару дела обстоят неплохо. Ведь объем багажного отделения равен 522 литрам в исходном состоянии. Если же сложить спинки заднего дивана, то можно и вовсе, получить 1446 литров полезного пространства, чего будет достаточно для перевозки габаритной поклажи и длинномеров.
Немного стоит затронуть и тему оснащения. В него включены автопилот начального уровня, радарный круиз-контроль, система контроля полосы движения, датчики давления в колесах, адаптивная светодиодная оптика головного света, парктроники, мультируль, обогревы передних сидений и боковых зеркал, электромеханический стояночный тормоз, люк, комбинированная обивка сидений и так далее.
Как я уже отметил, полный привод – честный, то есть постоянный. Он улучшает сцепление авто с любым типом дорожного покрытия, но с асфальта съезжать лучше с крайне осторожностью, ибо 150-миллиметровый дорожный просвет к покорению сложной местности не располагает, зато на асфальте можно получать удовольствие. Его дарят острый руль, малые крены в поворотах и приличная динамика ускорения.
За неё в свою очередь, отвечает 170-сильный турбодвигатель 1,6 литра на бензине. Вкупе с вариатором, он позволяет ускоряться до 100 км/ч за 8,5-8,6 секунды, что весьма прилично.
Да и надежность это комбинации – не из худших. Во всяком случае, 200 000 километров без проблем служат и мотор, и CVT. Конечно, ДВС склонен потреблять масло в завышенном объеме и у него сложная топливная система, но если говорить о вариаторе, то его прочный цепной привод не позволяет сомневаться в долговечности.
Таким образом, Subaru Levorg может понравиться горожанам, для которых важны практичность, вместительность и сбалансированные ездовые качества. Автомобиль по-своему стильный и харизматичный.
Поэтому может быть неплохим вариантом для тех, кто не слишком критичен по отношению к расположению руля.
А вам он нравится? Напишите в комментариях.