Гонщики Ф1 изучают каждую трассу поэтапно: симуляторные сессии, разбор бортовых видео, прогулки по трассе и технические брифинги — всё это происходит до первого быстрого круга.
Заводские симуляторы, построенные на основе 3D-моделей трасс, отсканированных с помощью LiDAR, позволяют гонщикам запомнить точки торможения, гоночные траектории и переключение передач за несколько недель до приезда на место проведения.
Телеметрия в реальном времени и разборы после сессий между заездами позволяют гонщикам улучшать свой подход к каждому повороту в течение уик-энда.
Как гонщики Ф1 изучают трассу до приезда
Гонщики Ф1 изучают трассы задолго до приезда на автодром. Процесс начинается на базе команды, как правило, за две-три недели до гоночного уик-энда, и включает в себя вождение на симуляторе, анализ видео и детальные технические брифинги. Учитывая календарь 2026 года, включающий 24 гран-при на шести континентах, гонщикам необходимо держать в голове рабочее представление более чем о 20 уникальных конфигурациях трасс в любой момент времени. У каждой трассы свой характер — от техничных медленных участков в Монако до скоростных поворотов в Сильверстоуне, и подготовка к каждой из них представляет собой структурированный, но индивидуальный процесс, который может отличаться от гонщика к гонщику.
Симуляторные сессии: основа изучения трасс
Симулятор Ф1 — самый важный инструмент в процессе изучения трассы для гонщика. Каждая команда использует на своей базе симулятор с участием гонщика (driver-in-the-loop), представляющий собой полную копию кокпита, установленную на платформе с подвижным основанием, с системой обратной связи, проецируемой графикой и выводом телеметрии в реальном времени. Виртуальные трассы, загружаемые в эти симуляторы, строятся на основе LiDAR-сканирования, при котором лазерная съёмка создаёт трёхмерную модель трассы с точностью до миллиметра, включая каждый бордюр, неровность, изменение уклона и особенности покрытия реальной трассы.
Как правило, гонщики проводят на симуляторе от двух до трёх дней в неделю в течение сезона, а перед гоночным уик-эндом сессии становятся более интенсивными. Для уже знакомой гонщику трассы работа сосредоточена на тестировании новых настроек машины и уточнении стратегии. Для нового этапа, впервые включённого в календарь, подготовка более масштабная: команды выделяют дополнительные дни, полностью посвящённые изучению конфигурации трассы, определению опорных точек торможения и пониманию того, как аэродинамический баланс машины меняется на разных типах поворотов.
Однако симулятор не пользуется всеобщей любовью. Льюис Хэмилтон полностью отказался от использования симулятора Ferrari перед Гран-при Канады 2026 года, почувствовав, что настройки, отработанные на симуляторе перед Гран-при Майами, фактически ввели его в заблуждение.
«Вы знаете, что я в целом не люблю симуляторы, — сказал Хэмилтон журналистам в Монреале, — но я сидел за симулятором каждую неделю перед этой гонкой, постоянно работал над корреляцией, заходил на него, готовился к трассе, проезжал её и доводил настройки машины до определённого уровня, а потом приезжаешь на трассу — и эта настройка не работает».
Он описал цикл разочарования:
«Ты находишь настройку, с которой чувствуешь себя комфортно, приезжаешь на трассу — и всё оказывается наоборот. И тогда ты отменяешь всё, чему научился».
Решение Хэмилтона отказаться от симулятора сразу же дало результат. После второго места в Канаде он однозначно высказался о корреляции:
«Я не занимался симулятором, и это лучшее, что я чувствовал в этом году, так что, думаю, это мой путь вперёд», — сказал он.
Не тратя время на симулятор, Хэмилтон смог сосредоточиться на другом.
«Я смог полностью посвятить себя тренировкам и не отвлекаться, — пояснил он. — А вторая часть — это тщательная проработка устойчивости хода, баланса в поворотах и механического баланса. И я выбрал настройку, которую мы никогда раньше не использовали, и она полностью преобразила машину для меня».
Это стало ярким напоминанием о том, что симулятор — всего лишь инструмент, а не гарантия, и что у некоторых гонщиков инстинкт, выработанный за два десятилетия гонок, может оказаться точнее любой виртуальной модели.
Бортовое видео и визуализация
Перед выходом на симулятор большинство гонщиков готовятся с помощью приложений для тренировки мозга и просмотра видеозаписей с бортовых камер. Это особенно важно для трасс, впервые появившихся в календаре, или для тех, которые гонщик посещает впервые. Схемы трасс, записи предыдущих гонок Формулы-1, этапов Ф2 или даже любительских заездов с YouTube служат справочным материалом. Цель — сформировать в уме целостное представление о трассе: где проходят быстрые участки, где расположены зоны интенсивного торможения и как повороты связаны между собой по порядку.
Макс Ферстаппен открыто говорил о своём нестандартном подходе к этому этапу подготовки.
«Если я приезжаю на новую трассу, первое, что я делаю, — это, конечно, смотрю бортовые видео. Всё, что могу найти», — пояснил он в беседе с ведущим Крисом Харрисом.
Но Ферстаппен идёт дальше одного лишь видео.
«То, что мне также нравится делать, — это иногда смотреть Google Карты. Так, чтобы просто держать это в голове», — сказал он, описав, как вид со спутника позволяет ему заранее визуализировать каждый поворот и прямую сверху, ещё до приезда на место.
Он сочетает этот вид с высоты с бортовыми записями, а затем использует свой первый выезд на машине во время свободной практики как реальную прогулку по трассе: едет медленно и осматривается, чтобы подтвердить то, чему уже научился на экранах. Для гонщика с таким опытом, как у Ферстаппена, такой упрощённый подход работает, но он стал возможен лишь благодаря многолетней практике и выработанному на интуитивном уровне пониманию того, как трасса «переводится» с экрана на руль.
Прогулка по трассе: изучение покрытия пешком
Прогулка по трассе остаётся одним из самых традиционных элементов подготовки в Формуле-1. Обычно она проходит в четверг, накануне первой тренировки, и включает в себя полный обход трассы гонщиком вместе с его гоночным инженером, а иногда и другими членами инженерной команды. Маршрут охватывает всю конфигурацию трассы — как правило, от пяти до семи километров — и может занять более часа.
Цели гонщика во время прогулки выходят далеко за рамки простого осмотра. Он проверяет состояние бордюров, отмечает участки, где покрытие было обновлено или отремонтировано с прошлого года, выявляет изменения уклона и рельефа, которые сложно разглядеть на видео, и обсуждает с инженером стратегию прохождения каждого поворота. В свою очередь, инженер использует прогулку, чтобы указать на зоны, требующие особого внимания в настройке машины: например, на неровный участок торможения, который может сбить заднюю часть автомобиля, или на поворот большой радиусности, где критически важно управление износом шин.
Не все гонщики одинаково ценят прогулку по трассе. Ферстаппен откровенно объяснил, почему пропускает её:
«Честно говоря, ходить пять-семь километров — это просто скучно. Я предпочитаю просто сделать свой первый выезд немного медленнее, осмотреться и подумать: „Окей, да, всё в порядке“».
Хэмилтон также пропускает прогулку на большинстве трасс, предпочитая получать сенсорную информацию в первых кругах за рулём. Однако для таких гонщиков, как Ландо Норрис и Шарль Леклер, прогулка остаётся обязательной частью их уик-энд-ритуала. Единого правильного подхода нет, и различия в предпочтениях отражают главную истину о том, как гонщики Ф1 изучают трассы: методы остаются схожими для всех, но акценты на каждом из них расставляются очень индивидуально.
Технические брифинги и встречи по настройке машины
Процесс обучения не ограничивается действиями гонщика в одиночку. Значительная часть подготовки к трассе проходит на технических брифингах — как на базе команды за несколько недель до гонки, так и в гостевой зоны команды в ходе самого уик-энда. На этих встречах собираются гонщик, его гоночный инженер, инженер по производительности и стратеги, чтобы обсудить, как следует настроить машину под конкретные требования трассы.
Ещё до начала уик-энда на заводских брифингах обсуждаются базовые параметры: аэродинамический обвес, настройки подвески и конфигурация тормозной системы, которые команда планирует использовать. Эти решения основываются на данных предыдущих гонок или выездов на трассу и корректируются с учётом технических обновлений машины, появившихся с момента последней гонки. Обратная связь гонщика с симуляторных сессий напрямую участвует в этих обсуждениях: инженеры учитывают субъективные ощущения пилота и сопоставляют их с объективной телеметрией, чтобы определить стартовую настройку машины.
Именно на этапе настройки машины знания гонщика о трассе становятся осязаемыми. Если пилот понимает, что поворот 6 на конкретной трассе имеет поздний апекс и сжатие на выходе, он может запросить определённую жёсткость задней подвески или настройку дифференциала для эффективного прохождения этого участка. Способность переводить физические особенности трассы на язык инженерии — один из навыков, которые отличают опытных гонщиков от новичков, и он вырабатывается годами повторяющихся выступлений на одних и тех же трассах.
Телеметрия и анализ данных в ходе уик-энда
Как только начинается гоночный уик-энд и машина впервые выезжает на трассу в ходе свободных заездов, процесс обучения переходит от теории к практике. Современные болиды Формулы-1 оснащены более чем 300 датчиками, которые собирают свыше миллиона точек данных в секунду — от температуры тормозов и давления в шинах до аэродинамической нагрузки и эффективности системы рекуперации энергии. Этот поток информации в режиме реального времени по беспроводной связи передаётся на пит-уолл, где инженеры отслеживают поведение машины и по рации сообщают пилоту о необходимых корректировках.
Между сессиями гонщик и его инженер проводят детальный разбор. Телеметрия с заезда накладывается поверх GPS-данных и бортового видео — это позволяет в мельчайших деталях изучить каждый поворот. Инженер может показать, что пилот тормозит на 10 метров раньше оптимальной точки перед поворотом 3, или что он слишком быстро входит в поворот, из-за чего возникает недостаточная поворачиваемость и теряется время на выходе. В свою очередь, гонщик даёт субъективную обратную связь о том, как машина чувствуется — информацию, которую датчики не передадут: например, уверенность при торможении или ощущение сцепления задних шин в середине поворота.
Этот цикл обратной связи работает непрерывно в течение уик-энда. Каждая сессия опирается на результаты предыдущей: гонщик постепенно оттачивает прохождение отдельных поворотов, а инженеры подстраивают машину, чтобы поддержать эти улучшения. К моменту квалификации понимание трассы пилотом уже сформировано из множества источников — подготовки на симуляторе, визуального анализа, прогулки по трассе, технических брифингов и нескольких циклов анализа на основе телеметрии. Итоговый круг в квалификации — это результат всего этого опыта, упакованный в одну минуту вождения.
Как гонщики запоминают точки торможения и гоночные траектории
Один из самых частых вопросов о Формуле-1: как пилоты удерживают в голове точные точки торможения и гоночные траектории для более чем 20 трасс? Ответ — в сочетании повторения, опорных точек и мышечной памяти.
Гонщики не запоминают тормозные точки как абстрактные расстояния в метрах. Вместо этого они привязывают каждую точку торможения к визуальной метке на обочине: щиту с расстоянием, стыку барьеров, разметке на асфальте, дереву, фонарному столбу или любой другой неподвижной детали, которую можно заметить на скорости 300 км/ч. Эта метка становится сигналом: «сейчас тормозить». Со временем реакция становится автоматической — глаз видит объект, рука и нога выполняют действия без осознанного решения.
Гоночные траектории осваиваются похожим образом — через постепенное уточнение. Первоначальная линия прохождения поворота берётся из симулятора и анализа видео. Во время свободных заездов пилот экспериментирует: в одном повороте входит чуть быстрее, в другом — шире, пробует зацепить бордюр, который в симуляторе казался слишком рискованным. Каждое изменение сравнивается с телеметрией: как изменилось время сектора, как вела себя машина. Лучший вариант закрепляется и становится шаблоном для квалификации и гонки.
С годами эти знания накапливаются. Гонщик, который 15 раз выступал в Монце, не учит трассу с нуля каждый сентябрь. Точки торможения, траектории, ритм — всё уже в мышечной памяти. Подготовка перед визитом — это не изучение, а перенастройка: адаптация старых навыков под характеристики текущей машины, которая меняется из года в год вместе с регламентом, аэродинамикой и уровнем физической формы пилота.
Что происходит, когда в календарь добавляется новая трасса
Когда в календарь Ф1 включают абсолютно новую трассу, задача усложняется в разы. Такие этапы, как Лусаил в Катаре или трасса на улицах Лас-Вегаса, не имели в прошлом гонок Формулы-1, поэтому у команд не было реальных данных — вся сетка стартовала с нулевой отметки.
Для новой трассы подготовка начинается раньше и длится дольше. Команды добавляют по два дополнительных дня на симуляторе, где и основной пилот, и резервный (или симуляторный гонщик) проезжают тысячи кругов. LiDAR-сканирование новой трассы доступно за несколько месяцев до гонки — этого хватает, чтобы построить детальную виртуальную модель и протестировать множество настроек машины.
Гонщики активнее используют бортовые видео от других серий, если по трассе уже гоняли, например, в Ф2, Ф3 или на любительских заездах. Если таких записей нет — смотрят даже ролики с дрифта или тестовых дней.
Прогулка по трассе на новом этапе становится особенно важной. Даже те, кто обычно её пропускает (как Ферстаппен или Хэмилтон), делают исключение, чтобы лично оценить качество покрытия, перепады высот, тень от зданий, боковые ветры — всё, что симулятор может передать неточно.
Первая свободная практика на новой трассе выглядит иначе, чем на знакомой. Пилоты не рвутся вперёд с первого круга, а постепенно наращивают скорость: первые 6–7 кругов — с запасом, чтобы «прочувствовать» трассу, проверить тормоза, оценить сцепление. Лишь к концу сессии они приближаются к пределу. Это не неуверенность — это разумный подход, когда каждая секунда опыта на новой трассе на вес золота.
Источник: f1chronicle.com
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!
Будьте в курсе всех новостей Формулы-1 в Дзен и OK.