Технический центр Кунцево в Москве. Место, где ещё несколько лет назад стояли Mitsubishi, Nissan, Ford, Opel, Toyota и Lexus. Сейчас на тех же площадях торгуют машинами с надписью Haval на решётке.
Если хотите понять, что случилось с российским авторынком, лучшей иллюстрации не найти.
Менеджер по продажам Роман и мастер-приёмщик Сергей работают здесь не первый год. Роман раньше продавал Mitsubishi, Сергей обслуживал японцев. Теперь оба занимаются китайскими машинами и знают о них то, чего нет ни в одном рекламном буклете.
Кстати, о произношении. Правильно говорить "Хавейл", хотя в народе прижилось "Хавал". Впрочем, как ни назови, суть не меняется.
Откуда взялся этот Haval
Многие уверены, что китайцы хлынули в Россию только после 2022 года. Не совсем так. А Great Wall Motors нашим автолюбителям был знаком и того раньше.
Помните первые китайские пикапы с дешёвым пластиком и тем самым запахом в салоне? Это они. Частная коммерческая компания без особого отношения к государству. Ребята, которые просто хотели заработать.
В 2019-м Haval запустил собственный завод в Тульской области. Когда в 2022-м западные и японские бренды начали уходить, Haval оказался в выигрышной позиции.
Это был не наспех завезённый ноунейм, а марка с работающим конвейером, дилерской сетью и реальной историей продаж. Как бы странно это ни звучало, двадцать второй год пошёл Haval на пользу. Кого-то произошедшее сделало беднее, а кого-то обогатило.
Свои моторы, свои платформы
Долгое время Great Wall Motors не делала ничего по-настоящему своего. В основе лежали немецкие двигатели, попадались платформы Mitsubishi и VAG, встречались прямые отсылки к японским моделям. Всё изменилось, когда компания решила всерьёз закрепиться на рынке.
Сегодня в Тульской области работают уже два завода. Не все компоненты делают в России, но доля локализации растёт с каждым годом.
Принципиальной разницы между машинами из Китая и тульской сборки почти нет. Но адаптация для нашего рынка есть. На обновлённом Jolion, например, по просьбам российских покупателей вернули физические кнопки, поставили утолщённый руль вместо узкого китайского, увеличили бачок омывателя и добавили антикоррозийную обработку.
Haval, кстати, использует российский оцинкованный металл для кузовов. Это наши рабочие места и наши стали.
"Премиум" и "китайское" рядом
Многих до сих пор потряхивает, когда эти два слова оказываются в одном предложении. Те, кто ездил на BMW и Audi, очень аккуратно примеряют понятие "премиум" к любой китайской продукции. И это нормально, перестроиться за пять-шесть лет непросто.
Но целевая аудитория Haval и не претендует на немецкого покупателя. В салоны в первую очередь приходят владельцы корейцев и отечественного автопрома.
Тенденция сейчас интересная: подтягиваются и бывшие хозяева немецких машин, особенно те, кто ездил на старших моделях. Причина банальная, деньги. Новые BMW по нынешним ценам потянет не каждый, а разница получается огромной.
Простой пример. BMW X5 европейской спецификации в России обойдётся от 14 млн руб. Китайская версия того же X5 на бензине, от 11 млн под заказ. А что предлагает Haval в том же классе?
Что сколько стоит и что берут
Haval в России разделён на два подразделения. City, это городские кроссоверы. Pro, модели с серьёзными внедорожными задатками.
Главный бестселлер бренда и одна из самых продаваемых иномарок в стране, Jolion.
- Переднеприводная версия в базовой комплектации "Комфорт", от 2 049 000 руб.
- Полный привод в комплектации "Оптимум", 2 599 000 руб.
- Максимальная "Техно+" с адаптивными ассистентами и полным приводом, 2 899 000 руб.
Разница между самой простой и топовой версией составляет 850 000 руб.
На втором месте по продажам, M6. Это переднеприводный кроссовер от 2 049 000 руб. с механикой или от 2 299 000 руб. с роботом. Выбор комплектаций невелик, но своего покупателя он нашёл. Третье место у F-серии, это F7 и F7X.
В линейке Pro продаётся вся H-серия.
- H9, рамный внедорожник, недавно обновлённый, выглядит вполне достойно
- H5, честный рамник с ценой от 3 799 000 руб. в начальной комплектации
- H7, который по сути является рестайлингом Dargo
- H3, занимающий нишу между Jolion и Dargo
Опыт эксплуатации H9 уже имеется. Дизельная версия в полной комплектации, купленная за 4,7 млн руб., откатала около года без серьёзных проблем.
Единственные замечания: тонковатое железо на дверях (пооткрывали по кругу, остались следы) и спорная конфигурация сидений, к которой так и не удалось привыкнуть.
Слово "премиум" к этой машине применять рано, но она оказалась лучше, чем ожидалось. А это, пожалуй, главное, ведь многие приходят в салон, заранее настроившись увидеть что-то ужасное, и удивляются.
Коробки-роботы и задержки при разгоне
На Jolion и M6 стоят роботизированные 7-ступенчатые коробки с двойным "мокрым" сцеплением, по сути аналог немецкой DSG. Формально называть их DSG нельзя, но конструктивно принцип тот же.
Проблемы были, и скрывать это никто не стал. На полноприводных Jolion владельцы жаловались на задержку при нажатии на газ, коробка "думала", прежде чем машина начинала ехать.
Great Wall прислушался, и в обновлённой версии увеличил крутящий момент двигателя. Реакция на педаль стала заметно бодрее. Хотя до идеала ещё далеко.
Важен контекст. Многие пересаживаются на Haval с вариаторов, с Qashqai и X-Trail, где передач как таковых нет. Эти люди просто не понимают, как работает робот и в какой момент происходит переключение.
По ремонту картина спокойная. Замена агрегатов целиком в сервисной зоне Кунцево случается крайне редко. Проблемы с коробками решают в основном обновлением прошивки, а не механической заменой. По надёжности, говорят мастера, Haval вполне сопоставим с теми же Nissan и Mitsubishi.
Гарантия: что на самом деле покрывается
В интернете полно историй о том, что гарантия у китайцев существует только на бумаге. Разбираемся.
- Основная гарантия, 3 года или 150 000 км, что наступит раньше
- Постгарантийное обслуживание, ещё 2 года или 150 000 км на основные узлы и агрегаты
- Двигатель, коробка и тормозная система при определённых условиях защищены суммарно на 5 лет
- Гарантия от сквозной коррозии кузова, 6 лет при условии ежегодного осмотра у дилера
Нюансы есть. Хром, минимальный гарантийный срок. Аккумулятор, год-два в зависимости от условий эксплуатации. Колодки, диски, расходники, всё это на совести владельца.
Условия одинаковы для всех модификаций, включая рамные внедорожники. Покупатель H5 или H9 ничего не теряет по сравнению с владельцем городского кроссовера.
По словам менеджера по продажам, гарантийные обращения среди его клиентов случаются редко и связаны в основном с отзывными кампаниями, что является обычной практикой для любого бренда.
Кредит под 0,01% и где подвох
Основная аудитория Haval не горит желанием вкладывать слишком большие суммы. При текущей ключевой ставке покупка в обычный банковский кредит, это около 30% годовых, что просто больно. Именно поэтому многие едут к официальному дилеру.
Бренд поддерживает своих покупателей программой Haval Credit со ставкой от 0,01%. Программа прозрачная, без страхования жизни, без карт помощи и GAP-страхования.
Единственное обязательное условие, полис каско на первый год. Его стоимость варьируется от 70 до 150 тыс. руб. в зависимости от стажа, возраста и выбранной страховой компании. Привязки к одному конкретному страховщику нет.
Условия зависят от модели, первоначального взноса и срока. Чем больше взнос и короче срок, тем ниже ставка. При взносе от 60-70% и сроке до 3-5 лет можно получить те самые 0,01%. По сути это больше напоминает рассрочку, чем классический кредит. Досрочное погашение без штрафов.
Что с обслуживанием и что ломается
Межсервисный интервал у большинства моделей, 15 000 км. У дизелей первое ТО на 10 000, далее тоже через каждые 10 000.
Обычное плановое ТО для Jolion или M6 обходится в 20-30 тыс. руб. с работой и запчастями. На крупных пробегах 40 000 и 80 000 км, когда на полноприводных моделях вроде H9 меняют масла в трансмиссии, цена может дойти до 70-80 тыс. руб.
Что ломается? Мастер Сергей формулирует так: электроники в современных машинах столько, что удивительно, как они вообще ездят. Из типичной текучки, датчик парковки, датчик давления в колесе, сенсор дверной ручки. Мелочи, ничего критичного.
Отдельная статья расходов, тормозные колодки и диски.
- Комплект оригинальных колодок на ось, от 9 до 20 тыс. руб. в зависимости от модели
- Работа по замене с обслуживанием тормозных механизмов, шесть с небольшим тысяч
Официальный дилер торгует только оригиналом, но привезти свои расходники и поставить их у дилера никто не запрещает.
Что в итоге
Haval при всём скептицизме оказался крепче, чем многие ожидали. Не премиум, нет. Но рабочий инструмент с понятной гарантией и адекватной стоимостью обслуживания. И что немаловажно, с реальным производством в стране.