Наверное, нет в мире более консервативного автомобилестроения, чем японское. Сейчас, когда традиционные модели с ДВС все больше уступают гибридам и «электричкам», многие японские компании стараются удержать продажи именно благодаря возвращению к производству хитов прошлых лет.
Естественно, в несколько обновленном виде. Именно так поступила компания Mazda со своим популярным компактным кроссовером CX-5. Машину третьего поколения показали летом прошлого года.
Использованы лучшие решения прошлых лет
Похоже, что корпорация Мазда оказалась абсолютно права, когда решила продолжить выпуск CX-5. Теперь это будет третье поколение кроссовера, архитектура которого полностью опирается на технологические и конструкторские решения прошлых лет.
По крайней мере, несущие элементы кузова, а также схема подвески использованы от предыдущего поколения. Та же многорычажная система на заднем мосту и МакФерсоны - на переднем.
Что касается кузова, то Мазда СХ-5 осталась на прежней силовой схеме распределения нагрузок, но сам кузов стал больше, чем у кроссоверов второго поколения. Это закономерный процесс, в удачных моделях каждая последующая генерация строится больше в размерах. И Mazda CX-5 не исключение, кроссовер стал длиннее на 140 мм (4,69 м), шире на 20 мм (1,86 м) и выше на 35 мм (1,695 м).
Благодаря увеличенной базе (на 76 мм), салон стал несколько просторнее, особенно на заднем ряду. Даже объем багажника увеличили до 502 л. Естественно, это привело к некоторому увеличению веса, но конструкторы решили, что повышенный уровень комфорта важнее.
Тем более, что с последствиями «утяжеления» новой СХ-5, а именно –повышенным расходом топлива можно бороться другим, более эффективным способом.
Дизайн экстерьера
Не секрет, что большинство автолюбителей выбирают машину по принципу –понравился дизайн. В этом смысле Mazda CX-5 остается «вечной красоткой» с изящными классическими изгибами и пропорциями. В новом поколении машины дизайнеры просто освежили экстерьер несколькими дополнительными наплывами и выштамповками в нижнем ярусе.
Сохранить «классику» было принципиально важно, так как именно эта форма нравилась больше всего. Хотя, конечно, визуально кузов Мазды третьего поколения выглядит более изящно и современно. Изменили радиусы скруглений и углы схождения поверхностей.
Многое осталось, как у прежних машин, но в целом восприятие свежее и интереснее. Для сравнения, компания за историю существования модели продала более 5 миллионов экземпляров СХ-5, и не в последнюю очередь благодаря удачной внешности.
А еще японские разработчики отказались использовать новомодные выдвижные дверные ручки и светодиодные блок-фары. С одной стороны, сочли оба решения непрактичными и дорогостоящими, с другой - нужно было дистанцироваться от китайских автопроизводителей.
Новый мотор и цены
Обновленную Мазду СХ-5 нельзя назвать в полном смысле классикой. В конструкции мотора используется электробустер, помогающей бензиновому ДВС в моменты максимальных нагрузок.
Основой установки является двигатель SkyActiv-G, мощностью 178 л.с. и крутящим моментом 237 Н*м. Для потяжелевшего СХ-5 - это немного, поэтому разработчики добавили к мотору так называемый стартер–генератор, мощностью 4,8 кВт и рабочим напряжением 24 В.
Электробустер используется в момент запуска мотора, а также во время трогания с места и интенсивного набора скорости. Агрегат можно применить в качестве электропривода при выезде или заезде на стоянку или в случаях, когда кроссовер нужно просто переместить на десяток метров.
А еще усиленный стартер-генератор получился очень простым по конструкции, абсолютно безопасным и недорогим в производстве.
Следующий существенный плюс новой Mazda CX-5 - это сниженные требования к используемому топливу. Вместо обычного бензина - «regular», а это одна из самых доступных по цене марок топлива можно использовать смесь Е10.
Обычно такие моторы проектируются в расчете на использование более глубоких смесей Е15 и даже Е20, но производитель предпочитает менять нормы из-за случаев коррозии впускного тракта. Такое бывает, если машину эксплуатируют на спиртосодержащих бензинах в субтропическом климате.
Что касается трансмиссии, то на обновленной Мазде установили классическую АКПП на 6 передач, без каких-либо попыток заменить ее на вариатор или РКПП. И это тоже один из элементов маркетинговой стратегии, так как АКПП все еще намного популярнее роботов или CVT-трансмиссий.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв