Практически все современные моторы оснащаются системами управления фазами впуска воздуха и выпуска продуктов горения. Конструкция достаточно сложная и капризная, причем настолько, что поначалу ее использовали только на двигателях гоночных болидов. Теперь же, в упрощенном виде фазорегулятор перекочевал с двигателей Formula I на современные моторы.
Зачем требуется фазорегулятор
Проблема в том, что полноценный, а не «урезанный», фазорегулятор позволяет менять моменты открытия и закрытия впускного и выпускного клапана независимо друг от друга.
Это важно, так как из-за больших оборотов вращения коленвала времени на полноценную и эффективную продувку камеры сгорания не хватает. Приходится открывать одновременно впуск и выпуск, чтобы воздух шел прямотоком. В ином случае при 7-8 тыс. об/мин резко падает мощность, а часть топлива догорает уже в выхлопном тракте и катализаторе.
Но в болидах на двигателях система управления фазами работает от самых высоких оборотов до умеренно средних и даже низких. А в обычных двигателях фазорегулятор включается только на высоких оборотах, когда резко снижается мощность и главное крутящий момент на коленвале.
Это явление хорошо знакомо всем водителям во время обгона впередиидущего транспорта на хорошей скорости. Обычно в самый ответственный момент тяги мотора не хватает, приходится либо раскручивать двигатель до предела, либо переходить на более низкую передачу. Фазорегулятор устраняет подобную проблему.
Конструкция фазорегулятора
На рядовых двигателях самая простая версия управления фазами. По сути, для задержки момента открытия или наоборот ускорения процесса используется гидроуправляемая муфта на впускном распредвале.
То есть вращающий момент от звездочки и цепи может регулироваться по времени срабатывания. В некоторых случаях еще одну дополнительную муфту устанавливают на выпускном распредвале.
Момент открытия быстродействующего клапана на муфте корректируется ЭБУ или чаще компьютером, который анализирует показания датчиков температуры, атмосферного давления и еще много чего.
В некоторых вариантах двигателей даже измеряется условная вязкость масла и потери давления на муфте. Все это сравнивается с зашитой в памяти моделью работы фазорегулятора.
Возможные проблемы
Естественно, фазорегулятор позволяет эффективнее использовать бензин на больших оборотах. Весьма полезное свойство, усчитывая тот факт, что большинство современных моторов с каждой новой моделью становятся все более высокооборотными.
Конечно, конструкция достаточно сложная, с прецизионными деталями, соответственно, очень чувствительная к качеству моторного масла, степени его загрязненности и остаточной вязкости. Так что, при неряшливом отношении к обслуживанию мотора, первым может выйти из строя именно регулятор фаз.
Все бы ничего, если бы на двигателе стояли только муфты и клапаны. Но кроме них есть еще с десяток датчиков, которые нужно периодически проверять и калибровать по необходимости.
Не говоря уже о том, что на бюджетных версиях моторов используются самые недорогие датчики. Проблема не в том, что они выходят из строя или их показания «плывут» по мере увеличения срока службы.
Частенько на таких устройствах появляется блуждающий контакт. И это действительно может стать поводом для отключения фазорегулятора.
Что делать?
Проблема датчиков решается довольно просто – заменой. Если при запуске «на холодную» двигатель неожиданно начал трещать в области шестерни распредвала, то самое простое, что можно сделать – это съездить на СТО и заменить датчик давления или температуры масла.
Конечно, в идеале нужно тестировать систему полностью. Потому что работа фазорегулятора напрямую зависит от таких устройств, как датчик положения коленвала, расхода и температуры воздуха.
Но это еще не все. Для гидроуправляемых фазорегуляторов источником проблем нередко становится клапан.
Иногда водители просто снимают с клапана фишку со шлейфом от ЭБУ и подают напряжение напрямую от аккумулятора. Мотор начинает гулять по оборотам и теряет устойчивость работы на холостых. Способ рисковый в том плане, что можно повредить шток, но это единственный вариант проверки клапана без разбора конструкции.
Иногда есть смысл проверить состояние муфты. Особенно если масло не самого лучшего качества.
И все же долговечность системы управления фазами напрямую зависит от качества сборки и самих комплектующих. Обычно долговечность фазорегулятора напрямую зависит от уровня самого авто.
Поэтому при покупке недорогой машины с двигателем, оборудованным фазорегулятором, придется регулярно тратиться на промывки, проверки, тесты и небольшой ремонт. Кстати, распространенный в интернете совет, отключить фазорегулятор - это не самый лучший выход из ситуации. Лучше уж сразу покупать авто без фазорегулятора, таких вариантов достаточно много.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв