Когда речь заходит о компактных седанах на вторичном рынке, Kia Rio третьего поколения регулярно попадает в топ самых популярных вариантов. Вроде бы - корейское качество, доступная цена и богатый выбор на «вторичке». Но почему тогда форумы владельцев пестрят жалобами? Почему многие, кто пересел на Rio из других автомобилей, откровенно разочарованы покупкой?
Попробуем понять, какие именно претензии предъявляют владельцы этому корейскому седану и насколько они справедливы.
«Никакая машина» - главный вердикт владельцев
Первое, что сразу заметно при изучении отзывов, - полное отсутствие эмоций от вождения. Rio словно создан для тех, кому нужно просто перемещаться из точки А в точку Б. Никакого драйва, никаких «вау-эффектов», никакого удовольствия от управления.
Даже те владельцы, которые в целом довольны автомобилем, признают: машина заурядная. Едет спокойно, разгоняется плавно, но про азартное вождение можно забыть. Особенно жалуются владельцы 123-сильной версии - мотор не тянет ни с места ни с хода. Обогнать грузовик на трассе можно, но к маневрам седан точно не располагает.
Причем среди владельцев Rio немало тех, кто пересел с премиальных марок или автомобилей классом выше. Переход зачастую оказывается болезненным, даже если предыдущая машина была из сегмента С или D.
Но есть и плюсы: отличная ликвидность на вторичном рынке, огромный выбор комплектаций, возможность быстро продать без потери в цене. Истории в духе «купил за 550, продал через два года за 600» встречаются постоянно. Rio - это антикризисный вариант, временное решение для семей со скромным достатком или начинающих водителей. Но точно не для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения.
Неудобный салон и вездесущий пластик
Казалось бы, салон выглядит симпатично. Но удобным его назвать сложно. Первая проблема - слишком короткая подушка водительского сиденья. Вторая - неудачный профиль сидений, который не обеспечивает поддержку поясничного отдела и практически лишен боковой поддержки.
Третья беда - низкая линия крыши. Всем, чей рост выше 175 см, придется ютиться под потолком, а садиться и выходить будет откровенно неудобно. Четвертая - странная эргономика. Руль регулируется в двух плоскостях, сиденье тоже, но найти комфортное положение почти невозможно. Есть какое-то несоответствие между расположением педалей, руля и кресла. Приходится не искать удобную позицию, а просто привыкать к одной из комбинаций.
На втором ряду тоже тесно. Водитель ростом 180-185 см сам за собой не сядет - колени упрутся в спинку переднего кресла. Для детей места хватает, но крепления ISOFIX сделаны так, что установить детское кресло - целый квест. Крючки спрятаны в недрах между спинками, их не видно, приходится нащупывать пальцем и с усилием впихивать туда штанги кресла.
Особая история - пластик. Выглядит неплохо, но жесткий до невозможности. В жару издает неприятный фенольный запах, а через пару недель эксплуатации начинают просыпаться «сверчки». Скрипят панели за задними сиденьями, поскрипывает торпедо, что-то шуршит в рулевой колонке. Причем даже на хороших дорогах.
Шум, жесткость подвески и нулевая проходимость
Шумоизоляция в Rio практически отсутствует. Шумят арки, днище, крыша, двигатель. В сильный дождь закладывает уши. На скорости 100 км/ч приходится повышать голос, чтобы пассажир на соседнем сиденье услышал. Зимой с шипованной резиной вообще кошмар.
Конечно, не все так категоричны. Кто-то считает, что для бюджетного класса это норма. Хочешь тишины - бери 20 тысяч рублей и поезжай в тюнинг-салон, там сделают шумоизоляцию. Но реальность такова: заводская шумоизоляция в Rio на уровне статистической погрешности.
Подвеска - отдельная проблема. Жесткая до зубовного скрежета. Любая, даже самая мелкая неровность передается прямо в сиденье. Пробивается на небольших ямках, заставляет стучать зубами. Если дорога плохая, спина буквально молит о пощаде. Причем жалуются не только те, кто пересел с премиальных марок. Даже владельцы Гранты и «девяток» отмечают, что Rio жестче.
На грунтовках седан ведет себя очень плохо - кидает зад, переставляет на выбоинах, теряет устойчивость в поворотах. А дорожный просвет всего 16 см. Зимой в неочищенных дворах приходится чистить снег защитой картера и передним бампером. Парковка у бордюров тоже требует сноровки - поначалу не доезжаешь, выходишь посмотреть, сколько там осталось.
Расход топлива: ожидание и реальность
Теме расхода топлива на форумах владельцев Rio посвящены сотни страниц. И единого мнения нет. Версия с 107-сильным мотором по идее должна быть образцом экономичности. Кто-то подтверждает: по трассе 4,9-5,2 литра, по городу 7,1-7,6 литра. Но другие владельцы пишут совсем иное: чисто по городу с климатом и светом при средней скорости 30 км/ч - 12,5-13 литров. И это с эко-режимом.
По трассе тоже не все радужно. При скорости 120 км/ч тахометр показывает 4000 оборотов из-за короткой коробки. Какая уж тут экономичность? Получается, динамика есть, но в ущерб расходу.
У версий с 1,6-литровым мотором картина аналогичная. Одни держат расход на уровне 8-9 литров по городу и 6-7 по трассе. Другие негодуют: как можно было сделать движок объемом 1,6, который расходует 11-14 литров по городу и 9 по трассе?
Вероятно, дело не только в технических особенностях конкретных экземпляров, но и в манере вождения. Rio просто не рассчитан на «спортивную» езду. Но производитель обещал экономичность, а по факту многие получили прожорливый седан.
Трасса - не конек Rio
Подавляющее большинство владельцев называют Rio третьего поколения «чисто городским автомобилем». В городе он действительно хорош: манёвренный, удобный при парковке, относительно экономичный. Но на трассе начинаются проблемы.
Первая - нехватка мощности и момента для уверенных обгонов. При загрузке четырьмя пассажирами разгон становится печальным. Приходится быть внимательнее, просчитывать маневры заранее.
Но главное - критическая потеря траекторной устойчивости на скорости выше 100-120 км/ч. Тут владельцы буквально единодушны. При скорости 110 км/ч машина начинает рыскать по трассе, приходится постоянно ее ловить. При 120-130 км/ч седан практически взлетает и ищет дорогу.
Стоит сбросить скорость до 90-100 км/ч - и все нормализуется. Руль становится жестче, управление четче. Но выше 110 км/ч руль превращается в неинформативный, появляется огромный люфт.
К тому же чувствительность к боковому ветру. На высокой скорости машину кидает. Фуры на трассе тоже создают проблемы - их искусственный поток воздуха буквально сдувает легкий седан.
Коллективный разум владельцев сходится на том, что предельная комфортная скорость на трассе - 110-120 км/ч. Быстрее ехать не нужно.
Для кого Rio, а для кого точно нет
Подводя итог, становится понятно. Kia Rio третьего поколения - хороший городской автомобиль для спокойной езды. Подойдет начинающим водителям, молодым семьям, пенсионерам, кому нужна ликвидная машина на пару лет.
Но если вы любите динамичную манеру езды, постоянно катаетесь по трассе, возите полный салон пассажиров или груза - этот вариант точно не для вас. Rio не даст ни драйва, ни комфорта на высоких скоростях, ни уверенности при обгонах.
Справедливы ли претензии владельцев, или Rio просто недооценен? Делитесь мнением в комментариях.