Специалисты КастомСервис внимательно отслеживают изменения международного транспортного и торгового законодательства, которые напрямую влияют на безопасность внешнеэкономических сделок. С мая 2026 года в Китае вступила в силу обновленная редакция Кодекса торгового мореплавания КНР (《中华人民共和国海商法》), и ряд изменений уже вызывает серьезное внимание со стороны экспортеров, логистов и международных трейдеров.
Наиболее важные корректировки касаются распределения ответственности между грузоотправителем, грузополучателем и судоходной линией. Для бизнеса это означает появление новых финансовых рисков даже при стандартных условиях поставки FOB.
Что изменилось
Новая редакция кодекса усиливает права судоходных линий при взыскании расходов, связанных с проблемными грузами.
Теперь перевозчик может предъявлять требования напрямую грузоотправителю по следующим расходам:
- демередж;
- хранение контейнера;
- простой;
- утилизация груза;
- дополнительные портовые расходы.
При этом судоходная линия получает больше оснований для взыскания затрат именно с отправителя, даже если перевозку организовывал покупатель.
Почему это важно для FOB-контрактов
Особенно чувствительными изменения становятся для поставок на условиях FOB.
Ранее многие экспортеры исходили из логики, что после передачи груза перевозчику основные транспортные риски переходят покупателю. Однако новая практика в КНР показывает, что этого недостаточно.
Основной риск — статус Shipper в коносаменте
Даже если продавец формально не является стороной договора фрахтования, в большинстве случаев именно он указывается в коносаменте как:
Shipper
Именно этот статус позволяет перевозчику трактовать компанию как «контрактного отправителя» (contractual shipper) и предъявлять претензии напрямую.
На практике это означает, что:
- покупатель может отказаться от груза;
- груз может зависнуть в порту;
- контейнер уйдет в демередж;
- а расходы будут выставлены отправителю.
Что происходит, если получатель отказался от груза
Отдельное внимание в новой редакции уделено ситуации, когда грузополучатель:
- не выходит на связь;
- отказывается от товара;
- не оформляет получение груза;
- не вступает в права владения.
В такой ситуации вся финансовая ответственность фактически остается на отправителе.
Получатель начинает нести ответственность только в том случае, если он уже совершил юридически значимые действия:
- обменял коносамент;
- подал документы в таможню;
- начал процедуру получения груза.
Если этого не произошло, судоходная линия вправе взыскивать расходы с отправителя.
Какие риски возникают для бизнеса
Изменения особенно важны для компаний, работающих с:
- Китаем;
- FOB-контрактами;
- морскими контейнерными перевозками;
- агентскими схемами;
- поставками через трейдеров и посредников.
Основные риски:
- непредвиденные расходы на демередж;
- оплата хранения контейнеров;
- расходы на утилизацию товара;
- судебные споры;
- блокировка расчетов между сторонами сделки.
Что рекомендуется проверить уже сейчас
Участникам ВЭД рекомендуется заранее пересмотреть:
Условия контрактов
Важно четко прописывать:
- распределение рисков;
- порядок действий при отказе от груза;
- ответственность сторон;
- механизм компенсации расходов.
Коносаменты и транспортные документы
Необходимо внимательно контролировать:
- кто указан как Shipper;
- кто выступает контрактным отправителем;
- каким образом оформляется перевозка.
Проверку контрагентов
Особенно важно оценивать:
- платежеспособность покупателя;
- опыт работы;
- наличие реального бизнеса;
- историю исполнения контрактов.
Почему логистика и юридическое сопровождение становятся критичными
В 2026 году международная логистика — это уже не только перевозка груза, но и управление правовыми рисками.
Ошибки в структуре сделки или документах могут привести к серьезным финансовым потерям даже после отгрузки товара.
Именно поэтому бизнес все чаще подключает логистов и ВЭД-специалистов еще на этапе подготовки контракта.
Как помогает КастомСервис
Компания КастомСервис сопровождает международные поставки комплексно:
- анализ условий контрактов;
- проверка логистических рисков;
- консультации по Incoterms;
- таможенное оформление;
- взаимодействие с перевозчиками и агентами;
- сопровождение спорных ситуаций.
Мы помогаем клиентам заранее выстраивать безопасные схемы поставок и минимизировать риски международной торговли.
Получите консультацию по международной логистике
Если ваша компания работает с морскими перевозками из Китая или использует FOB-контракты, специалисты КастомСервис помогут оценить риски сделки и подготовить безопасную логистическую модель.
Телефон: +7 (499) 136 88 32