Один из наиболее любопытных аспектов готовящихся реформ касается отзывных кампаний. Росстандарту совместно с производителями автомобилей, дилерскими центрами и Национальной Страховой Информационной Системой уже в текущем году поручено разработать механизм, который побудит водителей своевременно устранять выявленные производителем дефекты. Инструментом воздействия предлагается сделать страхование.
Читать на сайте: Техосмотр и ОСАГО свяжут: водителей заставят чинить авто
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр считает такой подход вполне оправданным. По его словам, сегодня огромная часть владельцев транспортных средств попросту игнорирует уведомления об отзыве своих машин. Эксперт убежден: необходимо задействовать либо поощрительные меры, либо карательные. Например, тот, кто своевременно прошел все необходимые процедуры, получает скидку на полис ОСАГО. А тот, кто проигнорировал — платит больше. Аналогичный принцип, по мнению Хайцеэра, стоило бы распространить и на регулярное прохождение технического осмотра.
Юрист Лев Воропаев смотрит на перспективу штрафных коэффициентов со скептицизмом. По его оценке, введение финансовых санкций через страховщиков неизбежно вызовет волну недовольства в автомобильном сообществе. Тем не менее он не исключает появления дополнительных надбавок: если водитель не выполнил требования отзывной кампании, при следующем продлении страховки его ждет удорожание на несколько процентов.
Что задумали чиновники и зачем это нужно дорогам
В России готовится масштабный пересмотр подхода к контролю технического состояния частного транспорта. Соответствующие задачи зафиксированы в плане мероприятий, направленных на реализацию стратегии снижения аварийности на дорогах страны. Документ разрабатывался ведомством МВД и ставит перед собой конкретные ориентиры: сократить число погибших в ДТП в полтора раза к 2030 году и вдвое — к 2036-му.
Минтранс, МВД и Минсельхоз получили совместное поручение сформировать пакет предложений по совершенствованию системы технического осмотра. Итоговый доклад должен поступить в правительство не позднее 2028 года. При этом особый акцент делается на практической стороне вопроса — необходимо закрепить реальный механизм запрета эксплуатации неисправных транспортных средств.
Сегодня ситуация с техосмотром для владельцев легкового транспорта выглядит следующим образом: процедура носит необязательный характер и становится актуальной лишь при совершении регистрационных действий — купле-продаже или внесении изменений в конструкцию автомобиля старше четырёх лет. Иная картина складывается в коммерческом секторе, где периодичность прохождения ТО жёстко регламентирована:
- транспортные средства возрастом до пяти лет — один раз в двенадцать месяцев;
- автомобили старше пяти лет — каждые полгода.
Проводить техосмотр имеют право только аккредитованные операторы. В их числе — дилерские центры, заключившие соглашение с производителем или официальным импортёром, а также независимые сервисные центры, получившие аккредитацию в соответствии с требованиями профильного федерального закона. Стоимость процедуры невысока: в Москве в 2026 году тариф составлял 1295 рублей.
Мнения экспертов: обязательный ТО возвращается или нет
Позиции специалистов по данному вопросу расходятся принципиально. Александр Холодов, заместитель председателя профильной комиссии Общественной палаты, убеждён: возврат обязательного технического осмотра для всех категорий автомобилей — лишь вопрос времени. По его прогнозу, процесс будет постепенным. Сначала требование распространится на машины старше семи лет, затем — шести и так далее. Исключение, вероятно, сохранится только для относительно новых автомобилей возрастом до трёх-пяти лет.
Ян Хайцеэр обращает внимание на то, что на отечественных дорогах сегодня курсирует немало транспортных средств, владельцы которых пренебрегают элементарным обслуживанием. Причина, по его словам, прямая — отсутствие обязательного контроля. Эксперт считает: проверка должна быть сосредоточена не на внешнем виде автомобиля, а на состоянии тех систем, которые непосредственно влияют на безопасность: рулевого управления, тормозов, осветительного оборудования. Если при диагностике выявляются критические неисправности, сервисный центр обязан зафиксировать это документально и запретить дальнейшую эксплуатацию машины.
Лев Воропаев придерживается иной точки зрения. Он сомневается в том, что обязательный техосмотр будет полностью восстановлен, и полагает, что усилия будут направлены скорее на повышение качества уже существующей процедуры. По его словам, нынешняя система во многом превратилась в формальность: автомобиль приезжает, фиксируются его координаты, делается снимок — и всё. Нередко диагностический талон просто продаётся без фактического осмотра. Воропаев настаивает на необходимости выработать единые федеральные стандарты, которые исключат подобные злоупотребления во всех регионах страны.
Хайцеэр, в свою очередь, напоминает, что действующий Технический регламент уже сейчас содержит чёткий перечень неисправностей, при наличии которых выезд на дорогу запрещён. Инспектор ГИБДД вправе составить протокол и направить автомобиль на внеплановый осмотр. Однако на практике этот механизм работает непоследовательно, что и подтолкнуло власти к разработке более системного подхода.
- Совершенствование процедуры техосмотра и закрепление механизма запрета эксплуатации неисправных ТС.
- Разработка стимулов для участия водителей в отзывных кампаниях через систему страхования ОСАГО.
- Создание единых федеральных требований к проведению технической диагностики во всех регионах страны.
Таким образом, реформа выстраивается сразу по нескольким направлениям, и её конечная цель очевидна — сделать так, чтобы неисправный автомобиль физически не мог оказаться на дороге, а не просто числился в базе как прошедший проверку.
Популярные статьи:
