В следующем году 786 истребительной авиационной части в Истомино, Балахнинском районе Нижегородской области будет 85 лет. Расформирована в 2001 году... Но память детей военных гарнизонов не только хранит много интересных историй, но и мотивирует к изучению прошлого, а значит, и настоящего, и - будущего.
Мы живём в мире, где прошлое не просто уходит, но и продолжает звучать в нас, формируя наши настоящие и будущие решения. Особенно ярко это проявляется в тех случаях, когда детство проходит в условиях, наполненных уникальными переживаниями и атмосферой. Дети военных лётчиков – это особая группа, чьё детство, несомненно, было окрашено специфическими реалиями: постоянные переезды, атмосфера ожидания и тревоги, гордость за родителей, но и их частые и длительные отсутствия, а также, конечно, завораживающий мир авиации, который, возможно, проникал в их сознание через звуки, запахи и рассказы….
Детство проходит, но именно детские воспоминания часто побуждают нас обращаться к истории, к жизненному и профессиональному опыту своих родителей, чьи профессии вдохновляют, становятся примером, гордостью хотя бы от сознания своей сопричастности с историей Родины...
Советский опыт защиты дорогой авиатехники
Все новое — хорошо забытое старое. Верной приметой советских военных аэродромов, прежде всего тех, что размещались в первой линии противостояния с НАТО — в группах советских войск в ГДР, Венгрии, Польше, Чехословакии (существовала такая страна), были прочные железобетонные укрытия для самолетов. После того как наша военная авиация совершила непростительно быструю передислокацию на территорию России, таких укрытий на наших аэродромах практически не увидишь. Но жизнь не стоит на месте, как и военная инфраструктура НАТО, которая уж очень опасно приблизилась к нашим границам. В этих условиях не грех воспользоваться старым опытом защиты дорогой авиатехники. Таким как капониры или железобетонные укрытия.
Сейчас главное командование ВКС уже проводит работу по укрытию авиационной техники на аэродромах с использованием арочных железобетонных укрытий капитального типа. Строительство таких капониров «за ненадобностью» прекратилось более 30 лет назад.
Сейчас вновь начинается грандиозная стройка на аэродромах России и на наших базах за рубежом.
Уроки Шестидневной войны
Масштабное строительство железобетонных капониров для укрытия самолетов развернулось в СССР в далеком 1968 году.
Толчком к такому строительному буму послужил печальный для арабов опыт Шестидневной войны с Израилем в 1967 году. Тогда за один день израильские ВВС полностью уничтожили боевую авиацию Египта и большую часть сирийских самолетов. В СССР учли все уроки, которые «сыны Сиона» преподали нашим арабским союзникам. Принципиальные решения по укрытиям были оперативно одобрены Генштабом и министром обороны СССР — грандиозная стройка началась.
Конечно, строительство капониров было очень накладно, но посчитав, что бережёного Бог бережет, военное руководство все-таки решило потратиться на безопасность боевого авиапарка.
Сирийский опыт вернул на военные аэродромы железобетонные укрытия для самолетов.
Буквально за год было возведено более 800 арочных железобетонных конструкций, в 1969 году их было смонтировано уже около 900, а в 1970 году — еще 600.
В первую очередь они служили для укрытия самолетов от внезапного нападения авиации вероятного противника, поэтому устанавливались на угрожаемых направлениях — аэродромах групп войск в странах Варшавского договора и приграничных военных округах, в основном на территории Лалиэсты (Латвия, Литва, Эстония), Белоруссии и Украины.
Мощные бетонные арки могли уберечь даже от прямого попадания фугасной бомбы или фугасной боевой части крылатой ракеты. Кроме того, по утверждениям военных строителей, такие ангары защищали самолеты от поражающих факторов при ядерном взрыве.
«Помимо защиты от ударов авиации и крылатых ракет у ангаров был еще одни несомненный плюс — самолеты в таких укрытиях могли не бояться непогоды и сезонного перепада температур. Нахождение в капонирах облегчало техническое обслуживание, особенно зимой. Еще один фактор — такие укрытия обеспечивают маскировку авиатехники, ведь с высоты непонятно, есть самолет в ангаре или нет», — отметил военный эксперт, научный редактор журнала «Экспорт вооружений» Михаил Барабанов.
Если передовые аэродромы защищались по последнему слову фортификационной науки, то во внутренних военных округах решили пойти по более экономичному варианту — не строить мощные укрытия, а защитить самолеты земляными насыпями. Логика была проста — зачем аэродрому, находящемуся в нескольких тысячах километров от возможного ведения боевых действий, усиленная защита. Налетов авиации явно не предвидится, а прикрытие от маловероятных обстрелов диверсионно-террористических групп такой вал вполне может обеспечить.
При строительстве земляных насыпей инженеры использовали опыт вьетнамской войны. Тогда американские авиабазы регулярно обстреливались отрядами вьетнамцев, и авиация несла большие потери на земле. Было принято решение защищать самолеты легкими капонирными укрытиями. Они были сделаны из стального покрытия с бетонным наполнителем внутри. Это помогло сократить потери американской техники, а идея перекочевала на наши военные объекты, например, в Поволжье, на Урале и в Забайкалье.
«Подарок» для зарубежной разведки
Всего с 1968 по 1986 год было построено более 3800 арочных капитальных укрытий и земляных валов. Из них на аэродромах групп войск — свыше 1500, на территории СССР — 2000, из них на территории РСФСР — 840. К сожалению, в 1986 году, после начала перестройки, строительство железобетонных капониров свернули по экономическим соображениям.
После распада СССР вообще сложилась драматическая ситуация, когда практически вся доставшаяся России авиация оказалась на аэродромах, удаленных от границы и укрытий не получивших. В «лихие» 90-е и «тяжелые» 2000-е проблемой защиты самолетов никто всерьез не занимался. Печальный итог — сейчас большая часть авиабаз РФ не оснащена укрытиями.
ПЕЧАЛЬНЫЙ ИТОГ - СЕЙЧАС БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ АВИАБАЗ РФ НЕ ОСНАЩЕНА УКРЫТИЯМИ (капонирами).
Самолеты стоят под открытым небом, совершенно незащищенные ни от возможных атак, ни от непогоды. Есть еще одна проблема — на любом коммерческом спутниковом снимке можно пересчитать состав практически любой нашей авиачасти. Причем зачастую даже видно, какие самолеты в летном состоянии, а какие нет — последние, например, стоят отдельно.
«Еще одной проблемой стало то, что укрытия старых советских типов оказались не очень продуманными по размерам и в результате по размаху крыла не вмещают основной боевой самолет ВКС РФ — Су-27 и его вариации Су-30, Су-34, Су-35. То есть даже там, где укрытия на российских авиабазах есть, их зачастую нельзя использовать для новых самолетов», — сообщил Барабанов.
А может быть сейчас другие методы ведения войны, и эти аэродромы устарели и просто стали не нужны?
И сегодня другие задачи?... Всё меняется...
(Автор: Елена Емельянова)
Проект "ВсяПрактика" рассказывает о самых разных профессиональных практиках и стажировках. Сегодня говорим не только об укрытиях для самолетов, воспоминаниях о жизни в военном гарнизоне, но и об уровне развития сегодняшней отечественной военной авиации: https://yandex.ru/video/preview/2445213190228811110
Узнать больше о практиках и стажировках проекта "ВсяПрактика": https://vsypraktica.ru/