Выбираем на вторичном рынке свежий, но не китайский кроссовер небольшого размера
На вторичном рынке всё заметнее становятся «китайцы» — яркие, хорошо оснащённые, но при этом не очень дорогие. Однако не всем они по душе — многим и сегодня хочется машину поновее и иного происхождения. Мы подобрали пять моделей не старше 2020 года, которые можно купить в пределах 2 500 000 рублей — надёжных, проверенных и с понятной родословной.
Hyundai Creta
Creta второго поколения выглядит смело, местами даже эпатажно: многоэтажная оптика, агрессивный силуэт, яркие детали — дизайн на любителя, зато не скучный, как у предшественницы. Но внутри, несмотря на крупный сенсорный экран, быстро становится понятно — это по-прежнему бюджетный кроссовер. У базовых версий нет регулировки руля по вылету, дефлекторов на заднем ряду и даже кармана в спинке водительского кресла. А багажник не предлагает ничего, кроме пустого пространства объёмом 433 литра.
Подвеска Креты легко справляется с мелкими и средними неровностями, а управляется машина предсказуемо. Шумоизоляция по-прежнему слабовата, как и динамика. Полный привод и внедорожные режимы — совсем не про оффроуд.
Плюсы:
- Эффектная внешность
- Просторный салон
- Неплохая управляемость
- Приличная плавность хода
Минусы:
- Небогатая базовая комплектация
- Динамика
- Слабая шумоизоляция
- Неважная проходимость
Рынок. Корейских кроссоверов за 2 500 000 рублей предостаточно, но все они — дорестайлинговые. Преобладают версии с базовым мотором 1.6 (123 л.с.), передним приводом и «автоматом». Из опций можно рассчитывать на бесключевой доступ, климат-контроль, камеру заднего вида, подогрев руля, USB-разъём для пассажиров второго ряда и задний парктроник. Полноприводные и двухлитровые Креты — редкость. В среднем, за кроссовер 2021–2022 года выпуска просят от 2 000 000 рублей.
Чего ждать владельцу. Кузов у «второй» Креты хорошо защищён от коррозии — даже без дополнительной обработки металл долго сохраняет внешний вид. А вот салон не столь живуч: жёсткий пластик быстро царапается, особенно в багажнике и на дверях. Материалы отделки выглядят простовато, поэтому через пару лет эксплуатации появляются потёртости и следы износа даже при аккуратном обращении.
Моторная гамма знакома по предшественнику. Базовый «атмосферник» 1.6 (G4FG) — относительно надёжный агрегат с ресурсом за 300 000 километров. Среди слабых мест: плавающие обороты из-за загрязнения дросселя, шумные форсунки и масляные запотевания клапанной крышки. Иногда встречаются трещины корпуса катушек зажигания.
Двухлитровый G4NA после доработок 2017 года стал гораздо надёжнее: проблема с задирами в цилиндрах встречается крайне редко. Но всё равно мотор чувствителен к перегревам — стоит следить за чистотой радиатора, менять антифриз раз в 3–4 года и не тянуть с заменой масла. При таком подходе ресурс тоже нередко достигает 250 000–300 000 километров.
С обоими моторами работают хорошо знакомые 6-ступенчатые коробки — «механика» и «автомат». Оба агрегата не вызывают серьёзных нареканий, но в АКП желательно обновлять масло каждые 50 000–60 000 километров. При бережной эксплуатации коробка спокойно выдерживает 200 и более тысяч километров.
Проблемных узлов в подвеске немного: амортизаторы, втулки стабилизатора, стойки и опоры служат 100 000–130 000 километров. Чуть слабее передние ступичные подшипники — у некоторых машин они требуют замены уже к 70 тысячам, особенно при активной езде по плохим дорогам.
Kia Seltos
Внутри Seltos противоречив. С одной стороны — отличная эргономика и возможность заказать такие опции, как проекция на лобовое стекло, акустика Bose и вентиляция сидений, с другой — безальтернативный однозонный «климат» и недорогой, жёсткий пластик в отделке. Второй ряд радует простором и подходит для троих пассажиров. Однако багажник — всего 433 литра, и даже в дорогих версиях пятая дверь лишена электропривода. Кроссовер выглядит стильно, но практичности не добавляют широкие пластиковые пороги, которые не прикрываются дверьми и собирают грязь.
На ходу Seltos демонстрирует собранность: подвеска уверенно отрабатывает неровности, управляется автомобиль чётко и предсказуемо. Но шумоизоляция салона откровенно слабая, а базовый 1,6-литровый мотор не предлагает внятной динамики. Скромный клиренс также ограничивает амбиции кроссовера вне асфальта.
Плюсы:
- Стильная внешность
- Эргономика
- Просторный второй ряд
- Сбалансированные настройки подвески
Минусы:
- Богатое оснащение только в топ-версиях
- Плохая шумоизоляция
- Слабая динамика базовой модификации
- Низкий клиренс
Рынок. Кроссоверов Seltos в продаже ещё больше, чем Крет. Найти среди них полноприводный двухлитровый автомобиль (149 л.с.) с вариатором будет несложно. Модификаций с базовым 1.6 (123 л.с.) и АКПП тоже продаётся немало. А вот турбированные кроссы мощностью 177 л.с. — редкость. Иногда встречаются не поставлявшиеся в Россию модификации с дизелем 1.6 и атмосферным 1.5 (115 л.с.). Чаще всего продаются кроссоверы в комплектации Luxe, в которой есть климат-контроль, задний парктроник и камера, шторки безопасности, датчик света и восьмидюймовый медиакомплекс. Seltos в неплохом состоянии обойдётся примерно в 2 200 000 рублей.
Чего ждать владельцу. Кузов выдаёт эконом-класс модели: ЛКП тонкое, сколы появляются быстро, но коррозия развивается медленно. Лобовое стекло мягкое — легко ловит сколы и трещины, а бамперы гнутся даже при лёгком нажатии. Материалы отделки заметно изнашиваются уже в гарантийный период, особенно быстро затирается кожаный руль. Зимой в салоне нередко появляются скрипы и посторонние звуки.
Под капотом — знакомые по другим моделям Hyundai/Kia бензиновые моторы. Базовый 1.6 — аналогичен Крете. Двухлитровый G4NH тоже хорош: проблему задиров почти победили, и ресурс около 300 тысяч километов — обычное дело. Турбированная версия самая капризная: до 250 000 километров мотор доживает не всегда — из-за масложора и слабой турбины, которую иногда приходится менять ещё до 100 000 километров пробега.
«Механика» и «автомат» с шестью ступенями давно проверены временем. Вариатор — новичок, но пока не вызывает серьёзных нареканий: встречаются скачки оборотов, но чаще всего это решается перепрошивкой. Ресурс в 150 000–200 000 километров вполне реален.
Подвеска у переднеприводных модификаций простая и надёжная: спереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. У версий с полным приводом сзади — многорычажная схема, и она тоже не вызывает особых вопросов.
Skoda Karoq
Снаружи и внутри Karoq не стремится к оригинальности: строгость линий, давно знакомые решения — всё выдержано в фирменном стиле Skoda. Но за сдержанным дизайном скрывается продуманная до мелочей эргономика. Посадка удобная, все органы управления логично размещены, а двери прикрывают пороги. На втором ряду достаточно места и в ногах, и над головой. Багажник у переднеприводных версий вмещает внушительные 500 литров. У полноприводных он скромнее: 426 литров.
Подвеска ориентирована на комфорт, но ей не всегда хватает энергоёмкости, и на крупных неровностях Шкоду ощутимо потряхивает. Кроссовер охотно следует за рулём, однако в виражах кузов заметно кренится. Радует шумоизоляция — одна из лучших в классе.
Плюсы:
- Отличная эргономика
- Просторный салон
- Хорошая шумоизоляция
- Удачные настройки рулевого управления
Минусы:
- Неброский дизайн кузова и салона
- Скромный багажник полноприводной версии
- Недостаточная энергоёмкость подвески
- Заметные крены в поворотах
Рынок. В бюджете до 2 500 000 рублей Karoq по богатству выбора ничем не уступает «корейцам». В приоритете турбированные 150-сильные версии, в основном переднеприводные и с АКП, но попадаются и полноприводные с «роботом». Как правило, они оснащённы двухзонным климат-контролем, задним парктроником, датчиками света и дождя. Базовый Karoq с атмосферным 1.6 встречается нечасто. Неплохой по состоянию паркетник стоит примерно 2 100 000 рублей.
Чего ждать владельцу. Благодаря полной оцинковке кузова сколы на кузове кроссовера долго не ржавеют, хотя ЛКП у него не самое прочное. Внешний хром быстро тускнеет, особенно при частых автоматических мойках. Стёкла довольно мягкие и легко царапаются. В салоне быстрее всего теряют внешний вид жёсткие пластиковые панели, особенно на дверях. Электроника тоже может преподнести сюрпризы — владельцы жалуются на сбои мультимедийной системы, парктроников и стеклоподъёмников.
Основной двигатель — 1.4 TSI семейства EA211, который оснащён ремнём ГРМ. Его нужно менять каждые 120 000 километров. Зато нет проблем с его растяжением. Система охлаждения требует внимания к помпе: её пластиковый корпус и два термостата со временем начинают течь. Повышенный расход масла встречается, но это не массовое явление.
Базовый «атмосферник» 1.6 знаком по другим моделям концерна. Он тоже может подъедать масло, но в умеренном количестве, и эта особенность считается нормой, требующей лишь контроля уровня и регулярной доливки.
Переднеприводные версии комплектуются надёжным 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Он не требует вмешательства при условии регулярной замены масла, но уже к 100 000 километров может забиться теплообменник, что вызывает перегрев коробки.
Полноприводным модификациям досталась роботизированная DSG с «мокрыми» сцеплениями. От пинков эту коробку чаще всего избавляет перепрошивка. Основная угроза — загрязнение мехатроника продуктами износа, если своевременно не менять масло. Полный привод в целом надёжен, если каждые 30 000–40 000 километров обновлять масло в муфте и заднем редукторе.
Подвеска у Карока получилась выносливой. До 150 000 километров обычно не беспокоят даже сайлентблоки передних рычагов, а из ранних замен чаще всего встречаются недорогие стойки стабилизатора.
Volkswagen Taos
Внешне Taos сдержан. Да и в салоне без сюрпризов: эргономика отличная, как и обзорность, но отделка простая, с преобладанием жёстких и марких материалов. Посадка удобная, пространства сзади хватит даже высоким пассажирам, но из-за высокого центрального тоннеля комфортнее ездить вдвоём. В остальном всё — как у родственной Шкоды.
И едут кроссоверы похоже. С турбомотором Taos живой и динамичный, но тоже потряхивает на неровностях. Шумоизоляция хороша, а вот внедорожный потенциал ограничен — клиренс всего 170 мм, а передний свес слишком длинный.
Плюсы:
- Продуманная эргономика
- Динамика турбированной версии
- Отличная управляемость
- Хорошая шумоизоляция
Минусы:
- Скромная внешность
- Простоватая отделка салона
- Неидеальная плавность хода
- Посредственные внедорожные способности
Рынок. На вторичном рынке Taos встречается куда реже, чем Karoq, а цены не радуют. В среднем, за Volkswagen просят от 2 100 000 рублей. Такой кроссовер будет иметь бесключевой доступ, двухзонный «климат», электроприводы водительского кресла, датчик дождя, дополнительные порты USB для задних пассажиров, а также мультимедийную систему с дисплеем на 10 дюймов и шестью динамиками. В основном предлагаются турбированные кроссоверы — с официально продававшимся у нас 150-сильным 1.4 TSI и завезённые с других рынков 1,5-литровые модификации на 158 л.с. Преобладают переднеприводные версии.
Чего ждать владельцу. Taos и Karoq — близкие родственники, поэтому ресурс и слабые места у них общие. Кузов хорошо защищён от коррозии, но ЛКП и стёкла не отличаются прочностью. В салоне быстрее всего теряют вид жёсткие пластиковые элементы.
Турбомотор 1.4 TSI надёжен при условии своевременной замены ремня ГРМ и контроля системы охлаждения: со временем возможны утечки из помпы и термостатов. Атмосферный 1.6 проще по конструкции, но тоже может требовать регулярной доливки масла.
С автоматической коробкой Aisin проблем немного — важна только регулярная замена масла и чистка радиатора охлаждения. Версии с полным приводом оснащены «мокрой» DSG, требующей своевременного обслуживания. Полноприводная трансмиссия также чувствительна к состоянию масла — менять его желательно каждые 30 000–40 000 километров.
Подвеска при аккуратной езде без проблем выхаживает более 100 000 километров. Первые признаки износа обычно появляются у стоек стабилизатора.
Renault Arkana
В противовес внешности салон Арканы выполнен без изысков: дизайн сдержанный, почти везде жёсткий пластик, а мультимедийная система удивляет своей медлительностью. Тем не менее, эргономика продуманная. Спереди просторно, сзади хватает места в ногах, но высокий пассажир упрётся в покатую крышу. Объём багажника — всего 409 литров, розеток и крючков нет.
Едет Arkana без особого азарта, зато подвеска уверенно переваривает неровности, а дорожный просвет в 200 мм позволяет съехать с асфальта. Шумоизоляция на среднем уровне. Только версия с турбомотором радует динамикой.
Плюсы:
- Простор в салоне
- Хорошая эргономика
- Энергоёмкая подвеска
- Неплохая проходимость
Минусы:
- Недорогие материалы отделки
- Маленький и непрактичный багажник
- Слабая динамика атмосферной версии
- Скучная управляемость
Рынок. Дорестайлинговая Arkana продаётся в больших количествах, но почти половина всех предложений приходится на переднеприводную модификацию с атмосферным 1.6 (114 л.с.) и вариатором. Несложно будет найти и турбированный кроссовер, хотя и здесь передний привод в приоритете. Средняя цена — в пределах 1 600 000 рублей, хотя за ухоженный экземпляр с небольшим пробегом могут просить и 2,5 миллиона.
Чего ждать владельцу. К качеству окраса у Renault претензий почти не возникает. А вот салон из жёсткого пластика быстро наполняется скрипами, особенно зимой. Мультимедийная система не отличается стабильностью: возможны ошибки и зависания.
Атмосферный мотор H4M объёмом 1,6 литра надёжен — при аккуратной эксплуатации проходит до 300 000 километров, хотя после 200 000 возможен расход масла. Цепной привод ГРМ требует внимания: ресурс не рекордный. Турбомотор 1.3 TCe заметно капризнее: встречаются жалобы на нестабильные обороты, ошибки по фазорегуляторам, а также на быстрый отказ свечей и катушек. Масложор у него редкость, но сбои по электрике — встречаются.
Механические коробки (5- и 6-ступенчатые) в целом надёжны, но могут огорчить грубой работой и течами масла. Вариатор Jatco более чувствителен к стилю езды и нуждается в регулярной замене масла. Полный привод реализован через муфту GKN, знакомую по Kaptur — она обычно работает без нареканий, а вот кардан после 100 тысяч километров может потребовать ремонта.
Подвеска хорошо адаптирована к российским дорогам: стойки и втулки стабилизатора нередко служат более 80 000 километров.
Так что же выбрать?
Если хочется обойтись без китайских эмблем (и возможных проблем с ремонтом и запчастями), но при этом получить современный, удобный и не слишком возрастной кроссовер — выбор есть. Да, скорее всего, он проиграет «китайцам» по комплектации, зато обеспечит разумный баланс надёжности и комфорта. Осталось выбрать тот, что ближе именно вам.
Hyundai Creta — это проверенная техника, неплохо настроенное шасси и просторный салон. Правда, багажник не самый удобный, а о динамичной езде или обгонах на узких загородных дорогах придётся забыть.
Kia Seltos предлагает схожий набор качеств, но шансов найти хорошо оснащённый экземпляр с полным приводом здесь больше. Как и версий с хотя бы 149-сильным мотором 2.0.
Skoda Karoq предлагает те же 150 сил, но они турбированные, поэтому впечатления от разгона будут куда ярче. И в целом кроссовер добротный: шасси сбалансированое, а салон практичный, эргономичный и вместительный. Из недостатков — скорее всего, придётся довольствоваться передним приводом.
Родственный Volkswagen Taos при схожих характеристиках чуть теснее, но обычно лучше укомплектован. Вот только встретить его на вторичке значительно сложнее.
Renault Arkana привлекает реально адаптированной к плохим дорогам ходовой. Однако, при всём богатстве предложений, большинство машин — с передним приводом, а салон и оснащение всё же остаются сугубо бюджетными.