«Через реки, горы и долины,
Сквозь пургу, огонь и черный дым,
Мы вели машины, объезжая мины,
По путям-дорогам фронтовым...»
Ежегодно 29 мая в нашей стране отмечают День военного автомобилиста. 116 лет минуло со дня издания указа Николая II о создании в Санкт-Петербурге первой учебной автомобильной роты, ставшей впоследствии полноценным учебным центром, в которой проходили подготовку механики-водители для российской армии. Но несмотря на давнюю историю, официально праздник отмечают с 2000 года после утверждения приказа Министра обороны Российской Федерации Маршала Российской Федерации Игоря Дмитриевича Сергеева.
Каталог «Автомобили 1913 года» приводит данные приблизительно о 9 тысячах автомобилей в России на тот период. Транспорт для фельдъегерской связи, для штабных целей, служб связи, санитарных частей. Больше половины из 9 тысяч автомобилей были приписаны к различным воинским частям. Стремительное развитие технологий и Первая мировая война показали постоянно возрастающую потребность в мобильных средствах перемещения личного состава и вооружения.
Так, в 1910 году появилась воинская специальность «водитель», спрос на которую с годами постоянно возрастал. Наибольшее распространение и востребованность отечественные военные автомобили и водители приобрели позже - в годы Великой Отечественной войны. Не зря эпиграфом к статье стоит отрывок из песни, появившейся спустя два года после окончания одной из самых страшных войн, через которую прошла наша страна. Эта песня как нельзя лучше передает атмосферу именно тех, полных опасностей дорог Великой Отечественной и прочно связанного с ними тяжелого труда военного водителя.
К началу Великой Отечественной войны Советский Союз в промышленном масштабе смог обеспечить большим количеством автомобилей собственного производства не только гражданские, но и прежде всего военные нужды своей армии. К лету 1941 года в составе армейских подразделений имелось более двухсот семидесяти тысяч автомобилей разных типов, начиная от легковой «эмки» ГАЗ-М1 и заканчивая грузовыми «полуторками» ГАЗ-АА и трехтонными ЗИС. Потери автомобилей в начале войны удавалось компенсировать мобилизацией техники из народного хозяйства. А к концу войны автопарк Красной армии вырос больше чем в два раза за счет собственного производства, поставок ленд-лиза и трофейной техники. Все это повысило мобильность армии и снабжения в целом и позволяло с успехом планировать и проводить крупные наступательные операции.
Когда речь заходит о героизме военных шоферов, первым делом вспоминается трасса по льду Ладожского озера - единственная артерия, связывающая жителей осажденного Ленинграда с большой землей, знаменитая «Дорога жизни», по которой под бомбежками и обстрелами неприятеля, рискуя своей жизнью, военные водители в общей сложности перевезли более полутора миллиона тонн различных грузов и эвакуировали из города более миллиона жителей.
За четыре года Великой Отечественной военными шоферами доставлено более 140 миллионов тонн различных грузов для воинских подразделений, около 3,5 миллионов человек, большое количество техники и военного имущества, эвакуировано несколько миллионов раненых и больных. Более 20 военнослужащих-автомобилистов были удостоены высокого звания Героя Советского Союза.
Несмотря на стремительно развивающиеся технологии, в реалиях сегодняшнего дня профессия военного водителя стала еще более актуальной. В современной армии России насчитывается более 400 тысяч единиц автомобилей военного назначения. Более 80 процентов современных видов вооружения установлено именно на колесные шасси.
И сегодня, с честью продолжая дело своих героических предшественников, воин-автомобилист является важнейшим членом экипажей боевых машин и комплексов, от мастерства которого в значительной степени зависит надёжное выполнение боевых задач, сохранение живучести комплекса и - самое главное - жизни членов экипажа.
Автор статьи - научный сотрудник музея "Самбекские высоты" Андрей КУЛИКОВ.