За без малого столетие настоящих «Москвичей» пытались сделать из «Форда», «Опеля», «Симки», даже «Джака». Трижды проектировали свои собственные, весьма удачные, между прочим, модели. И вот теперь восьмая попытка.
Какой чудесный цвет! Совершенно неожиданно он добавляет мне положительных эмоций, разбавляя все оттенки серого в московском городском потоке. В палитре модели М70 этот небесный оттенок называется «Голубая Ладога» и пробуждает во мне какие-то теплые чувства… Ну да, конечно, точно такой же цвет был у «Москвича-412»: полвека назад он назывался «Лазурь» или эмаль № АН-251. А «Ладога» была совсем светлой. Были еще «Небесно-голубой», «Пицунда», «Кармин». Помните, как говорил Шеф в ресторане «Плакучая ива»: «По совету друзей решил приобрести автомашину «Москвич». Новая модель!» Этот экспортный «Москвич-408И» с четырехфарной решеткой был последним писком моды в 1969‑м, когда на экраны вышла «Бриллиантовая рука», а в стране еще не было «Жигулей».
От Бирмингема до Шанхая
Ну, да ладно, к дьяволу ностальгию! Тем более что на австралийском, к примеру, рынке этот цвет называется «Голубая Арктика», а сама машина — MG HS.
Как у великого множества китайских автомобилей, генеалогия этой модели весьма запутана. Легендарная английская марка MG ныне принадлежит «Шанхайской автопромышленной корпорации». И та же SAIC владеет остатками другой знаменитой британской фирмы Rover. Только при покупке шанхайские товарищи где-то просчитались, и хитрые англичане запретили им использовать эту марку. В ответ китайцы придумали название Roewe — максимально похожее по звучанию, но, увы, совершенно неудобопроизносимое на русском: «Роувэ», прости господи…
Так вот, если кроссовер HS первого поколения, дебютировавший в 2018 году, был разработан в техническом центре MG, то второй HS в 2024‑м стал всего лишь слегка подретушированной копией Roewe RX5, премьера которого состоялась двумя годами раньше. Просто потому, что центр в Бирмингеме закрыли и проектирование машин марки MG перевели в Шанхай. Однако внешность этого Roewe с типично маздовским индексом нарисовали мастера лондонской дизайн-студии SAIC во главе с англичанином Карлом Готэмом. Который, между прочим, работал в MG два десятка лет.
«Как денди лондонский одет»
На этом экскурс в историю китайско-английской дружбы можно закончить. И полюбоваться «Москвичом». Минимум хрома, хищный прищур узких фар над распахнутой пастью решетки радиатора и придающие ей дополнительной динамики агрессивные скобки по бокам, нарочито высокий изгиб черной пластиковой защиты порогов, расширители арок, интересные черные спортивные акценты по кузову — все это шикарно смотрится на голубом.
И вообще, он мне нравится: современный и нисколько не вычурный, по-спортивному подтянутый, ни жиринки в его облике. Не зря мистер Готэм любимым своим автомобилем называет MG Midget, «который в 60‑х был самым простым спортивным автомобилем из всех возможных». Вот и нарисованная англичанином машина получилась такой же: простой, но в то же время с изюминкой. Знатоки утверждают, что ее задние фонари и колесные диски напоминают 87‑этажный небоскреб «Осколок» архитектора Ренцо Пиано на юге Лондона. В любом случае решетка MG HS мне нравится больше, чем физиономия Roewe RX5.
Понятно, что рассуждения о внешности всегда субъективны, но для меня пропорции М70, общий его стиль в чем-то перекликаются с фамильными чертами «Москвичей». Короче говоря, зачет. Одно плохо: безликая, какая-то уж слишком стилизованная эмблема на капоте и полное ее отсутствие на корме. «Что это за машина?» — провожают нас взглядами пешеходы. Неужели нельзя было хотя бы ту же слегка унылую букву М поставить, если уж на более интересную эмблему дизайнерского таланта не хватило?
Просто, удобно, тепло
Та же буква украшает ступицу руля. И даже по какому-то странному стечению обстоятельств прострочка подушек сидений очень похожа на нынешнюю эмблему «Москвича». Это, конечно, мелочи. Куда важнее, что при посадке мне почти не приходится пригибаться. И холодным весенним утром очень быстро прогрелись стекла: кроме обдува здесь есть еще и электрообогрев лобового. Дальше отметил большие зеркала. Несмотря на ромбовидную форму, в них все отлично видно. Порадовали физические кнопки под центральным дисплеем и очень простые и удобные селектор АКП с клавишей паркинга рядом — такое нечасто теперь бывает.
Простой и удобный — в этом суть интерьера М70. Черный салон со светло-серым верхом производит приятное впечатление. Мягким пластиком с имитацией прострочки залиты подоконники и верх торпедо. Передняя панель и подлокотники, ручки дверей, кресла и центральная консоль обшиты простроченным оранжевыми нитками, приятным на ощупь кожзамом. Относительно немного матового алюминия, совсем чуть-чуть хрома и рояльный лак — ничего выдающегося, но придраться особо не к чему, кроме разве что тонкой тряпочной шторки крыши и отсутствия ниши под центральной консолью и электропривода складывания зеркал. Да еще позабавила пиктограмма сиденья с надписью Rear на картинке климат-контроля — немного странно в «Москвиче».
Садиться назад столь же удобно. Места здесь предостаточно даже для высоких пассажиров. Все так же мягко — подлокотники, подоконники, даже более симпатичные динамики в дверях: спереди — черный пластик, а сзади — отделка под алюминий. В торце центральной консоли предусмотрены пара USB-входов, кнопки обогрева сидений и дефлекторы вентиляции. Есть и центральный подлокотник с двумя подстаканниками.
«Мне нравится веселый твой характер»
Но стоило мне тронуться с места, как я забыл и о просторном диване, и о довольно приличном багажнике «Москвича» — настолько порадовал меня М70 на ходу. Разгоняется он неожиданно бодро, даже весело: не на 150, а на все 180 сил! Обгоны на узких подмосковных шоссе ни разу не стали проблемой — просто нажимаешь на педаль, и мотор откликается почти мгновенно, сердито рычит, и машина бросается вперед. Как тут не вспомнить, что в Европе мощность 4‑цилиндрового турбомотора MG HS составляет 169 л. с. (при том же крутящем моменте в 275 Нм), а в Китае продают близнеца от Roewe аж в 188 сил.
Любопытно, что в арсенале М70 нет модного переключателя режимов — никакого тупящего «Эко» и нервного «Спорта», просто у машины подкупающе веселый, отзывчивый нрав. При этом нельзя не отметить очень плавную работу 7‑ступенчатого робота: переключается коробка без каких бы то ни было подергиваний, рывков или толчков.
С таким силовым агрегатом сочетаются чуткие, хваткие тормоза и отменно настроенные подвеска и рулевое. Причем степень отзывчивости руля можно изменять, выбирая на центральном дисплее «Спорт», «Комфорт» или «Стандарт». В первом руль становится острее, в «Комфорте» — более мягким.
У независимой подвески дополнительных настроек нет, но в них и нет нужды. На плохой дороге она отличается энергоемкостью, почти американской мягкостью и позволяет на удивление безболезненно пролетать «лежачих полицейских» аж на 70 км/ч. Но и на скоростном шоссе М70 ведет себя на редкость благородно для кроссовера: не пляшет в асфальтовой колее, хорошо слушается руля, не пугает кренами в поворотах.
Мало того, средний расход топлива за 10 дней и 815 км по столице и области составил всего 8,1 л/100 км. Так что практически единственной претензией к поведению «Москвича» стал гул от летних шин Bridgestone. При общей неплохой шумоизоляции — мотора, к примеру, на средних оборотах вообще не слышно — голос покрышек на высоких скоростях довольно ощутим.
«Куй железо, не отходя от кассы»
Так что в общем получается прямо-таки портрет отличника — совсем как в старой песенке про «Москвича»-ударника. Однако о бесплатном сыре все мы знаем с детства. В данном случае «автомашина “Москвич”, новая модель» обойдется в кругленькую сумму — 3,1 млн. И только при трейд-ине и кредите можно рассчитывать на скидку в 410 тысяч. Но есть и еще один М70 — комплектация «Ультра» означает 2,0‑литровый мотор в 200 сил с 9‑ступенчатым автоматом, беспроводную зарядку (которой в базовом «Драйве» нет), электроприводы пассажирского кресла и складывания зеркал, 8 вместо 6 динамиков, подрулевые лепестки переключения передач, выбор режимов вождения, камеры кругового обзора и система мониторинга слепых зон.
Однако полного привода и проекционного дисплея даже у машины за 3,5 млн не будет. А учитывая бодрый характер 150‑сильного мотора, я сомневаюсь в необходимости выкладывать еще 400 тысяч за лишние 50 «лошадок». Но и без этого собранный на бывшем АЗЛК англо-китайский «Москвич»получается прилично дороже своих локализованных, и даже импортных, конкурентов. Так что обычному Семену Семеновичу Горбункову «Москвич», как и 57 лет назад, не светит. Разве что Шефу.
Вердикт
Неожиданно интересный автомобиль, спроектированный с учетом богатого опыта европейских инженеров и дизайнеров, мог бы стать достойным наследником наших «Москвичей». Если бы не цена. Особо нужно отметить высокий уровень пассивной безопасности — редкие по нынешним временам 5 звезд от Euro NCAP.
Что еще почитать:
Чуть проще и дешевле: чем мне понравился Changan CS35 Max, который мог стать новой «Волгой»
Только тебя и не хватало: тест Changan Uni-S с полным приводом