Да, друзья мои, вот моя первая статья про моноколёса, а не про гитары, панические расстройства или воспитание детей! Седина в бороду, колесо в ноги. В этой заметке я расскажу про свой первый опыт катания на КингСонг 14Б, но не сразу.
Потому что сперва будет лирическое отступление о том, что, на самом-то деле, это моё ВТОРОЕ колесо по хронологии покупок. Первым я купил и попытался освоить Ninebot Z10. И это было тяжело во всех смыслах. Я не говорю, что Найнбот - плохое колесо. Я говорю, что начинать обучаться с него может быть сложновато. У меня было некое предвзятое завышенное самомнение о том, что я вот так с первого раза встану на колесо и как поеду! А то как же: в плане езды и устойчивости на ногах большой опыт на электролонгборде, в плане навыков группироваться при падении - рефлексы из занятий САМБО. Поэтому я пренебрёг всеми рекомендациями для начинающих и начал смотреть сразу аппарат с хорошим запасом хода и более-менее приличной проходимостью. Z10 взял не потому, что он чем-то лучше десятка других приличных аппаратов в той же цене, а потому, что его продавали с рук близко к даче, и мне было проще всего за ним метнуться на машине.
... В первый день, прободавшись с колесом часа полтора, я научился не сваливаться с него в первые три секунды, проезжать аж до полутора метров и подхватывать рукой за ручку при остановке. Вот и все достижения. При этом, надо сказать, что ломило поясницу, в ногах устали такие мышцы, которыми обычно хомо сапиенс почти не пользуется, а сами ноги были до синяков и ссадин оббиты, причём, не от падений (мне повезло при обучении почти не падать), а от постоянных ударов о само колесо, в частности, о педали. Это мрак. Все его плюсы при обучении выходят минусами. Чуткость к движениям ездока превращается в резкость и строптивость. Вес, дающий стабильность хода, на этапе обучения изматывает мышцы ног и спины, которыми вы пытаетесь стабилизироваться, держать равновесие и управлять колесом. Также колесо всем весом лупит вас в ноги при падениях и неосторожных соскоках. А в сумме с достаточно широкими педалями этот вес обязательно приведёт к синякам и ссадинам на стопах, лодыжках, голенях ваших ног.
На второй день я уже более-менее проезжал на колесе метров 10-20. На третий - вокруг всего дачного кооператива. Зато на третий день я "понял" колесо. Почувствовал, как надо стоять, чтобы не напрягалась поясница, как надо стартовать, чтобы не отбить педалями свои ноги, и как надо мягко притормаживать почти до нуля, чтобы не пытаться спрыгивать на ходу, судорожно цепляясь при этом за ручку. Но семь потов сошло с меня, а ноги болели потом еще три дня.
ПОЭТОМУ
я отложил Найнбот в уголок и пошёл взял себе Кингсонг 14Бэ.
Весит в два раза легче. И мне с весом 85 кг стало проще, и сын с весом 40 кг смог с ним справиться. Носить проще. Вернее, носить в принципе стало ВОЗМОЖНО. И стало понятно, зачем на всех более тяжелых аппаратах делают ручку, чтобы возить их, а не носить. Более мелкие педали при езде на ровных дорожках не ощущаются проблемой. Зато я меньше стукаюсь о них ногами. Запас хода существенно ниже - но я в первые дни всё равно не накатывал на нём больше 10 км за раз. И ноги уставали, и далеко от дома пока не отъезжал, потому что "мало ли что". К слову, сын на Кингсонге в первый день проезжал уже 20-30 метров через час обучения, а на второй уже учился поворачивать и более-менее уверенно ездил по ровной площадке.
Не могу пока ничего сказать про предельный запас хода - я еще не совершал таких поездок, чтобы выкатать за один заезд полную зарядку. Отмечу только, что если подо мной колесо уже предостережительно попискивает, то сын после меня еще может немного покататься. Он вдвое легче.
Не могу ничего сказать про скорость - я пока больше 16 км/ч не ездил. Могу сказать, что на этапе обучения гораздо важнее нарабатывать устойчивость и умение маневрировать на малых скоростях, а не рвать сразу в скорость. Если Вы планируете ездить среди пешеходов, велосипедов, самокатов, родителей с колясками и собаководов с собаками - этот навык качайте в первую очередь. Учитесь плавно преодолевать наклонные плоскости (съезды с тротуаров), мелкие неровности. Учитесь оттормаживаться. Не штурмуйте бордюры. Гнать на моноколесе по проезжей части в потоке машин - не моя цель. И, надеюсь, не ваша. Я планирую кататься по пересеченной местности, по лесным тропкам и почти пустующим грунтовкам. Но это потом.
Могу сказать про управляемость. Колесо очень хорошо управляемое. Иногда складывается ощущение, что у него чуть плавает горизонт. То ли какой-то люфт гироскопа, то ли это у него в порядке нормы чуть подстраиваться под езду и наклоняться. Не могу понять. Вполне может быть, что просто показалось.
Могу сказать про индикатор батареи. Под моим весом индикатор может при остановке показывать еще от трети до половины заряда, но при быстрой езде или езде в горку может тут же просесть и предостережительно запищать. Сколько до такого состояния надо накатать в километрах - я пока не замерял. Как и писал выше, пока более 8 км за один раз не накатывал. Будет попозже заметка о втором и, может быть, третьем впечатлении, когда и ездить буду увереннее, и опыта по пересечённой местности прибавится, и, может, будет возможность сравнить еще с какими-то колёсами.
Могу сказать про проходимость и терпимость к неровностям. Кроме асфальта поездил по тропкам в парке. Если грунт хорошо утоптан (но не покрыт колдобинами, кочками, корнями и камнями), то ездить можно. Если есть кочки или перепады высоты, ступеньки - то не годится. В соседнем дворе сделаны маленькие лежачие полицейские - это боль. Такие не широкие-плавные, а узкие и резкие. Лучше спешиться или ехать другой дорогой.
В целом, по предварительным ощущениям:
- это отличное колесо для обучения, чтобы потом или не жалеть денег, если не пошло, или перейти на более серьёзеый аппарат, если понравилось;
- отличное колесо для езды по более-менее ровной поверхности;
- отличное колесо для коротких дистанций, где вы можете дозарядиться от местной розетки: в гости, в магазин, на работу - если в пределах хода от одной зарядки.
Съемный аккумулятор, который можно носить в сумке и заряжать отдельно от моноколеса, - это хорошее решение. Кому надо увеличить максимальный запас хода - можно докупить еще один. Друое дело, что чисто психологически народ почему-то предпочитает более громоздкие и более тяжелые аппараты сразу с более жирным встроенным аккумулятором. Ну или это связано с тем, что аккумулятор отдельно стоит весьма ощутимых денег, а таскать с собой сменный в сумке - морока? В интернете есть статьи о том, как увеличить акумулятор своими руками. Не знаю, выгодно ли это, но, пожалуй, просто занимательно. Хорошие качественные "банки" приличных производителей всё равно будут стоить хороших приличных денег, даже если сборку вы сделаете своими руками сами.
На перспективу готов обменять одну из своих электрогитар (или даже не одну, благо у меня их полон склад) на ваше моноколесо более высокого класса.
Также на перспективу буду готов пристроить это колесо, как научусь поувереннее ездить сам и научу кататься детей.