Сосед по гаражу смотрел на мой Pajero Sport примерно так, как смотрят на человека, который купил снегоход и ездит на нём в офис. "Ты серьёзно каждый день на этом по городу?" Серьёзно. Каждый день. Уже год.
Вот что из этого вышло.
Перед этим было два кроссовера подряд. Оба на несущем кузове, оба вполне себе приличные машины. Но каждую зиму одно и то же: подтопленная парковка во дворе, раскисшая дорога на дачу, снег выше бамперов где-нибудь в ближнем Подмосковье.
Несущий кузов хорош на асфальте. Но стоит съехать чуть в сторону — начинается лотерея.
Рама работает иначе. Она не гнётся вместе с кузовом на диагоналях, держит геометрию при серьёзных нагрузках. Pajero Sport III с дизелем 2.4 MIVEC и системой Super Select 4WD-II выглядел разумным выбором. Так и оказалось — почти.
Что такое Super Select и зачем это нужно в городе
Большинство рамников в этом классе работают либо только на заднем приводе, либо переключают полный вручную и только строго off-road. Super Select устроен по-другому.
Четыре режима: 2H — задний привод для трассы, 4H — постоянный полный, который можно держать на асфальте без вреда для трансмиссии, 4HLc — полный с блокировкой центрального дифференциала, 4LLc — понижайка с блокировкой. Переключение между 2H и 4H прямо на ходу, до 100 км/ч.
Что это значит зимой в городе? Утром включил 4H — и едешь. Не думаешь, не боишься гололёда, не молишься на ESP. Клиренс 218 мм делает своё дело в снежной каше, которую у нас убирают по настроению.
Где в городе по-настоящему неудобно
Честность — так честность. Начну с неудобного.
Парковка. Длина 4 785 мм и ширина 1 815 мм — терпимо на бумаге. Но радиус разворота 5.7 метра в узком московском дворе ощущается физически. Первые два месяца заезжал на своё место с третьей попытки. Потом привык. Но это именно привыкание, не комфорт.
Расход. По паспорту — 8.5 л/100 км по смешанному циклу. Реально в городских пробках выходит 10–12 литров. Дизель, но Москва есть Москва. Кто говорит, что у него меньше в городских пробках — либо ездит мало, либо лукавит.
Шум движка на холодную. Дизель на холодную — слышно соседям. Минут через пять прогрева всё приходит в норму, но первые секунды — характерное тракторное бряканье. Кто ждал тишины немецкого седана — разочаруется.
Динамика. Крутящий момент 430 Нм — цифра солидная, тяга с низов хорошая. Но 2 080 кг снаряжённой массы никуда не деваются. Разгон до 100 км/ч за 10.3 секунды — не для любителей агрессивного перестроения. Едет уверенно, но без азарта.
Где в городе неожиданно хорошо
А теперь то, чего не ожидал.
Посадка и обзорность. Высокий клиренс даёт обзорность, которой никогда не было в кроссоверах. Пробки воспринимаются иначе, когда видишь три ряда вперёд. Спина не устаёт — кресло по-настоящему удобное, держит хорошо.
Психология потока. Звучит странно, но работает. В плотном потоке чувствуешь себя иначе. Не агрессивно — спокойно. Никто особо не подрезает. Машина крупная, заметная, занимает своё место.
Зима. Вот здесь всё честно и без оговорок. Три зимних месяца — декабрь, январь, февраль — ни одной ситуации, которая бы напрягла. Снег, лёд, колеи, раскисшие обочины. Просто едет. Включил 4H — и вперёд.
Практичность. Багажник 502 литра — это много. Ikea, стройматериалы, велосипед без разборки. Прицеп с дачными вещами цепляется штатно — буксировочная нагрузка 3 100 кг без доработок.
Обслуживание: параллельный импорт — это реально
С 2022 года официальных дилеров Mitsubishi в России нет. Машины идут по параллельному импорту, обслуживание — у независимых мастеров или у тех, кто специализируется на японцах.
Дизельный движок 4N15 (2.4 MIVEC) — по отзывам владельцев на Drive2, надёжный агрегат без принципиальных болячек при соблюдении регламента. Цепь ГРМ вместо ремня — плюс для ресурса. Масло меняю каждые 10 000 километров. Расходники доступны, с оригинальными запчастями сложнее — ждать дольше, стоят дороже, чем до 2022 года.
Но это не катастрофа. Кто обслуживает машину регулярно и не тянет с мелким ремонтом — проблем не возникает. Медлить с диагностикой здесь нельзя: затянутые мелочи на рамнике с большой снаряжённой массой обходятся дороже, чем на лёгком кроссовере.
Кому рамный в город не подойдёт
Рамный внедорожник каждый день в городе — это осознанный компромисс.
Если в семье одна машина, пробки по два часа ежедневно, а выезд за город раз в год на шашлыки — смысла брать мало. Расход будет раздражать, парковка — нервировать, а возможности машины останутся невостребованными. Причём это честно: не нужно искать в рамнике то, для чего он не предназначен.
Если основная задача — трасса, дача, периодический бездорожник, а по городу без фанатизма — другой разговор. Здесь Pajero Sport показывает себя честно.
Менять не хочу.
Не потому что всё идеально — расход в пробках реальный, парковка требует внимания, дизельный холодный пуск зимой будит соседей. Всё это есть.
Но три зимних месяца без единой нештатной ситуации на скользкой дороге — это тоже есть. Клиренс 218 мм, который реально работает, а не только на бумаге. Полный привод, включающийся на ходу без истерики. Буксировка 3 100 кг штатно, без доработок.
Рамный в городе — не для всех. Но если понимаешь, зачем берёшь, год спустя не жалеешь.