Совсем скоро М-4 «Дон» отметит сразу две важные даты: три года с открытия обхода Аксая и шесть лет с запуска участка Лосево — Павловск. Сегодня эти отрезки воспринимаются как привычная часть современной трассы, но за ними — большая история дороги, которую строили, расширяли и переделывали десятилетиями. В этой истории было всё: комсомольские стройки, тяжёлая техника, дефицит материалов, мосты через большие реки и бесконечная борьба за комфортную дорогу на юг.
Сегодня М-4 «Дон» — это одна из главных дорог на юг России. Но такой она была не всегда. Путь к современной магистрали растянулся на десятилетия: сначала её строили как обычную двухполосную трассу, а потом почти полвека расширяли, переделывали и фактически создавали заново.
Старая дорога на юг
В 1960-е годы поездка из Москвы на Чёрное море была настоящим испытанием. Дорога шла через населённые пункты, местами была разбита и плохо справлялась с растущим трафиком. Путь от Москвы до Ростова-на-Дону на грузовике занимал пять-семь суток. Народ окрестил эту дорогу «трассой смерти»: узкая, неудобная по обочинам — дети и коровы. В 1966 году вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о строительстве автомобильной дороги Москва — Новороссийск. Позже именно она получит название М-4 «Дон». Задача была амбициозной: проложить 1,5 тыс. км асфальта и бетона через леса, реки, балки и холмы Центральной России.
Комсомол на стройку!
СССР сделал М-4 одной из крупных комсомольских строек. Со всей страны на отдельные участки будущей дороги на юг отправляли молодёжь: студентов, выпускников ПТУ, просто романтиков. Огромные палаточные городки вырастали прямо в чистом поле. Стройка продолжалась круглый год — и в мороз , и в жару, в грязи и пыли.
Это была не красивая легенда о «стройке века», а тяжёлая физическая работа, от которой зависело, появится ли у страны трасса к югу.
На строительстве М-4 трудились до 50 тыс. человек одновременно (для сравнения: это количество примерно равнялось населению небольшого города в те времена).
Жили в вагончиках и палатках. Питание было организовано в формате полевой кухни. Раны, мозоли, радикулит — всё лечили йодом и лечебной физкультурой. В экстренных случаях отправляли вертолётом в районную больницу.
Вечером у костра — гитара, песни под аккордеон. Девушки вышивали, парни ремонтировали инструмент. Иногда приезжали агитбригады или крутили кино прямо на простыне, растянутой между вагончиков.
Железные кони стройки
Люди — это полдела. Героями были и машины, используемые для стройки:
- скреперы — срезали грунт и засыпали овраги;
- экскаваторы — готовили котлованы под мосты;
- катки — превращали щебёночное основание в плотный монолит;
бульдозеры — расчищали трассу через лес и тяжёлый грунт.
Битва за асфальт
Самая тяжёлая часть стройки — покрытие. В СССР качественный битум и цемент часто были дефицитными. Поэтому строительство участков М-4 зависело не от людей и техники, а от поставок материалов. Асфальтобетонные заводы приходилось ставить прямо у трассы, каждые 50–70 км. При этом укладывали его практически в полевых условиях.
Как укладывали асфальт? Сначала шёл асфальтоукладчик ДС-94 (советская легенда — огромная, неуклюжая, но надёжная машина). Он принимал горячую массу из самосвалов и выкладывал ровным слоем. Вслед за ним — катки. Асфальт на М–4 клали в два слоя: нижний — крупнозернистый (20 см), верхний — мелкозернистый (5 см). Толщина — 25 см. Сегодня на обычных дорогах редко встретишь больше 15–18 см.
Мосты, взрывы и человеческие жертвы
Самое сложное во время строительства — это возведение мостов через большие реки: Оку, Дон, Воронеж, Северский Донец. На таких участках использовали тяжёлую технику, проводили водолазные работы и использовали взрывные методы в скальном грунте. Стройка шла тяжело и не обходилась без трагедий: ветераны вспоминали о падениях, травмах и смертельных случаях на крупных объектах.
На каждом крупном участке стоял обелиск с именами погибших строителей. Но их не называли жертвами. Их называли героями.
Дорога, которую мы получили
Первые крупные участки М-4 сдали ещё в 70-х. В 80-х и 90-х дорогу постепенно расширяли, а уже в 2000-х М-4 вошла в этап глубокой реконструкции: появились обходы городов, развязки, платные участки, освещение и новые мосты. Например, в 2023 году были открыты обход Аксая и Дальний западный обход Краснодара — важные элементы современной М-4.
Сегодня трасса остаётся одной из главных магистралей России и продолжает развиваться - её расширяют до 4-6 полос, строят обходы городов, современные развязки. И новые строители продолжают то, что начали их деды.
Ваша семья или знакомые участвовали в строительстве М-4, М-5 «Урал» или других советских трасс? Напишите в комментариях: может, дедушка водил скрепер, бабушка варила обеды на полевой кухне? Каждая история — это кирпичик в истории дорог России.