В одном из каналов появилась любопытная информация, которая, на мой взгляд, требует пристального внимания. Вот только является ли она правдой? Для начала — перевод заметки.
«В 1940-е годы, в тяжелейших условиях оккупации, французы проявили изобретательность, находя довольно необычные решения для противостояния захватчикам. Зачастую вместо открытого противостояния они использовали тонкую тактику, которая тихо, но эффективно нарушала планы врага.
Заводу Citroën было поручено производить грузовики для немецких войск. Однако глава компании Пьер-Жюль Буланже организовал хитрую и тихую диверсию. По его указанию масляные щупы для двигателей были попросту удлинены, и при проверке уровень масла всегда оказывался достаточным.
К чему это привело? В условиях интенсивной эксплуатации моторы машин, испытывавшие значительные нагрузки, начинали страдать от масляного голодания. Как следствие, их заклинивало, и они вставали на внеплановый ремонт. Поломка выглядела как обычная техническая неисправность, и саботаж невозможно было доказать.
Эта история напоминает нам, что иногда самый мощный протест — тот, что остаётся в тени.
Такие методы позволяли вредить захватчикам, не сделав ни единого выстрела.
Это ли не доказательство того, что самые малые действия порой имеют наибольшую силу? Всё дело — в творческой мысли, сплочённости и умении стоять за своё, даже неожиданными способами.
Источник: The History Channel – «Тихое сопротивление во время оккупации».
Теперь давайте разберёмся в фактах и их исторической достоверности.
Да, во Франции, как и в других странах, немцы неоднократно сталкивались с так называемой «работой с прохладцей» (у французов есть красивое выражение — sabotage du ralentissement). Причём подобная тактика была широко распространена. Правда, есть одно «но»: саботаж действовал иначе. Рабочие намеренно снижали темпы и качество работы, чтобы навредить врагу.
Если же взять конкретную историю с масляными щупами на заводе Citroën, то на поверку она является, пусть и очень популярной, но всё же городской легендой, поскольку не имеет прямых документальных подтверждений в архивах компании или в мемуарах того периода.
Более того, хочется сразу спросить у господ, писавших пост: неужели вы считаете, что в Гестапо служили сплошь недоумки? Им, что, было сложно сложить два и два и понять, что они имеют дело с саботажем? Старые реквизированные машины работали исправно, а новые всё время ломались? Так не бывает.
Не хочу никого обижать, но всё же The History Channel, указанный как источник, является развлекательным каналом, и такая история идеально вписывается в его формат. Посему её следует считать скорее апокрифом, чем строго установленным историческим фактом.
Тем более что существуют совершенно реальные и задокументированные факты о сопротивлении на заводе Citroën:
Рабочие намеренно затягивали сборку, делали брак, «теряли» детали. Производственные планы постоянно срывались. На заводе действовала ячейка движения Сопротивления. Они портили готовые грузовики: перерезали тормозные шланги, подсыпали в бензин абразивные вещества, что действительно выводило технику из строя. Втайне от оккупантов на заводе изготавливались детали для оружия и боеприпасов для французского Сопротивления.
Пьер-Жюль Буланже действительно был вице-президентом (а затем и президентом) Citroën во время войны. Его настоящим, документально подтверждённым актом сопротивления была работа над проектом будущего легендарного Citroën 2CV. Он приказал спрятать все чертежи, прототипы и оборудование для его производства, чтобы проект не достался нацистам. Это была гигантская рискованная операция по спасению французских технологий. После войны 2CV стал символом возрождения Франции.
Вот и выходит, что история с масляным щупом, скорее всего, является красивой, но всё же легендой. Реальное сопротивление на заводах, включая Citroën, было не менее опасным, но часто состояло из менее «кинематографичных», хотя не менее эффективных методов.