С 2020-го модельного года в производственной линейке Вольво присутствуют так называемые «мягкие» гибриды, т.е. автомобили с системой среднего напряжения (48 В).
В одной из предыдущих статей мы подробно рассматривали технические особенности таких машин. Вкратце напомним конструкцию системы:
Т.к. подобные автомобили находятся в производстве уже довольно значительное время, постепенно начинают отказывать те или иные компоненты и некоторые машины оказываются в сервисе.
Система среднего напряжения большинства автомобилей включает в себя всего три компонента:
• Модуль аккумуляторной батареи среднего напряжения 48 В (MVBM)
• Модуль преобразователя среднего напряжения (MVCM)
• Модуль встроенного стартера-генератора 48 В (ISGM)
Недавно пришлось иметь дело с машиной, у которой из этих трех узлов вышли из строя сразу два.
Дизельный автомобиль XC90 2020 модельного года был доставлен на эвакуаторе. Со слов клиента, на ходу появилось сообщение о критической неисправности системы зарядки. После того, как двигатель был заглушен, машина больше не завелась.
Аккумулятор 12 В оказался сильно разряжен, а в модуле батареи среднего напряжения 48 В (MVBM) присутствовали более серьезные проблемы. Он также был разряжен (напряжение составляло всего 8 В), но основная беда заключалась в том, что контактор положительного вывода модуля MVBM находился в постоянно замкнутом состоянии.
Система самодиагностики зафиксировала соответствующий код неисправности:
При наличии этого кода запуск двигателя блокируется.
Корпус этого варианта модуля батареи среднего напряжения неразборный, поэтому проще найти этот узел б/у, чем распиливать и пытаться разобраться с контактором. Так и поступили.
После установки «новой» батареи двигатель удалось запустить. Загрузка программного обеспечения не потребовалась.
К сожалению, сообщение на приборной панели о критической проблеме в системе зарядки не исчезло. Напряжение на выходе с модуля стартера-генератора составляло всего 13 В вместо 48-ми. При этом, на основную батарею 12 В даже эти 13 В не поступают, т.к. модуль преобразователя среднего напряжения (MVCM) их не «пропускает». Машина работает только от основного аккумулятора.
Контактор в модуле батареи среднего напряжения отрабатывает штатно. В «нерабочем» состоянии он разомкнут, при запуске двигателя замыкается, а когда становится ясно, что напряжение 48 В от стартера-генератора не поступает, снова размыкается, чтобы не допустить разряда батареи.
Система самодиагностики фиксирует код неисправности в модуле стартера-генератора. Он присутствовал и раньше, просто начать решили с батареи 48 В, чтобы завести двигатель (иначе, понятное дело, наличие зарядки не проверить).
Похоже, что проблема с контактором в батарее 48 В привела к выходу из строя стартера-генератора.
Опять выручает разборка, приобретаем «почти новый» ISGM.
Устанавливаем на место и видим, что после запуска двигателя, напряжение 48 В на выходе стартера-генератора появилось. Снова грузить ПО не пришлось.
Однако сообщение на панели приборов продолжает присутствовать и фиксируется единственный код неисправности:
Судя по всему, это связано с тем, что модуль ISGM имеет уникальный для каждого автомобиля код. В принципе, этот код можно узнать, если известен VIN машины-«донора», после чего загрузить «правильное» ПО в б/у-шный стартер-генератор.
В нашем случае этого делать не пришлось, т.к. после нескольких циклов запуска/остановки двигателя код неисправности удалось «стереть» и сообщение на панели приборов перестало появляться. Как говориться, отделались легким испугом.
Радует то, что подобного рода проблемы удается решать с помощью б/у запчастей даже без необходимости загрузки программного обеспечения. Конфигурация автомобиля, при этом, естественно, уже не будет соответствовать «штатной».
Ждем Вас в комментариях
Записаться в сервис
Заказ автозапчастей
Связь с нами в MAX
+7 (495) 778-65-86