Сегодня мы знакомим вас с публикацией из февральского выпуска Записок Императорского Русского Технического Общества за 1896 год.
Русское техническое общество — общероссийское научно-техническое общество, основанное в 1866 году в Санкт-Петербурге, ставившее перед собой задачу содействия развитию техники и промышленности в России. 22 апреля 1874 года, за заслуги в содействии развитию техники и промышленности, «…Государь Император Всемилостивейше соизволил даровать Русскому Техническому Обществу наименование „Императорское“ и принял над ним шефство».
Записки Императорского Русского Технического Общества издавались с 1867 года. В их состав входили четыре раздела: Протоколы заседаний, оригинальные технические статьи, обзоры технических изобретений и описание всех привилегий (патентов), выдаваемых в России на русские и иностранные изобретения.
В телеграфно-жезловой системе [передачи сообщений и сигнализации на железнодорожных путях] телефон предназначен для переговоров служащих относительно деталей отправки поезда и не играет никакой роли в самом факте такой отправки.
Сущность этой системы заключается в следующем. Каждый перегон имеет свой отдельный жезл (у докладчика - в форме большой медной цифры, определяющей очередной номер перегона), снабженный штемпелем с номером и названием станции; этим жезлом штемпелюются поездные бланки, чем удостоверяется, что путевая составлена дежурным по станции и за его подписью. Поезд может быть отправлен: “по жезлу”, “по удостоверению о жезле” и “против жезла”.
В первом случае жезл следует с поездом до конца перегона, во втором - остается на станции отправления поезда (по данному перегону). Агент станции отправления извещает по телефону следующую станцию и выдает две путевые (машинисту и главному кондуктору). На путевых обозначены места для штемпелевания в тех случаях, когда машинист получает предостережения о ненадежности пути, когда следующая станция не предупреждена об открытии своих входных сигналов и т.п.
- Если поезд не может быть отправлен вследствие порчи паровоза, и таким образом станция не может препроводить жезл дальше, ото отправка поездов совершается на основании предварительного разговора по телефону, причем жезл должен быть спрятан на станции, разрешающей отправку поезда к себе “против жезла”. Во избежании недоразумений в этом случае применяются особые контрольно-парольные таблицы.
Такой способ отправки поездов не уменьшает безопасности движения и не противоречит существующим правилам движения. Для контролирования действий дежурных станционных агентов докладчикам предложен автоматический аппарат. Он состоит из мехунизма, приводящего в движение бумажную ленту, на которой автоматически отмечается время прохождения данного места под вырезом в крышке (стеклянной). Агент при отправке поезда прикладывает штемпель к этой ленте сквозь отверстие. Аппарат устроен так, что агент не может вынуть или даже немного вытащить ленту из отверстия и должен немедленно по приложении штемпеля расписаться на ней. Пробелы в штемпеле заполняются через другое отверстие.
При аппарате имеются два гнезда, запирающие на ключ жезл, и при них поставлены пишущие приборы для указания на ленте времени, когда четный или нечетный жезл вставлен или вынут. Кроме того имеются приспособления для записывания на ленте того, что машинисту надо дать то или другое предостережение по отношению к следованию по данному перегону.
Благодарим за внимание к истории связи России. С подборкой "Записок Императорского Русского Технического Общества" вы можете ознакомиться в Научно-технической библиотеке ЦМС. Подпишитесь на канал, чтобы первыми знакомиться с уникальными материалами из наших фондов.