Когда речь заходит о Nissan Note, большинство сразу вспоминает версию E-Power. И неудивительно: японцы красиво завернули идею «почти электромобиля» в компактный городской хэтчбек. Машина действительно едет приятно - моментальный отклик, тишина, минимальный расход. Но есть нюанс: в последние годы Note E-Power стал стоить как крыло от самолёта. И дело тут не только в спросе.
Всё упирается в льготный утилизационный сбор для электромобилей. Формально E-Power считается электрическим автомобилем, а льгота распространяется только на машины мощностью до 80 л.с. И вот здесь начинается самое интересное: современные версии Note E-Power в эти рамки уже не вписываются. Итог - цены улетают вверх, а вместе с ними и желание покупать «народный» городской автомобиль за деньги, за которые раньше брали полноценный кроссовер.
Но пока одни переплачивают за модную гибридную систему, на вторичке остается почти забытая альтернатива - Nissan Note DIG-S.
Тот же Note, но без сложной гибридной схемы
Самое забавное, что по мощности DIG-S практически не уступает E-Power. Под капотом здесь 1,2-литровый трёхцилиндровый мотор HR12DDR с механическим нагнетателем. Да-да, маленький городской Note получил компрессорный двигатель - звучит уже интереснее половины современных китайских турбомоторов.
Мощность - около 98 л.с., тяги вполне хватает для города, а сам автомобиль весит чуть больше тонны. В итоге Note DIG-S ощущается бодрым и лёгким. Не спорткар, конечно, но в городском потоке машина едет живо и без ощущения «овоща».
Главное - здесь нет всей дорогой гибридной начинки E-Power: тяговой батареи, силовой электроники и электромотора. А значит, и потенциальных затрат сильно меньше.
Расход чуть выше - зато ценник адекватный
Да, E-Power экономичнее. С этим спорить бессмысленно. В реальной эксплуатации гибрид легко показывает 4-5 литров на сотню. DIG-S потребляет примерно 6-7 литров в смешанном цикле, а зимой или в активной городской езде цифры могут подбираться к восьми.
Но тут уже вопрос математики.
Когда разница в цене между E-Power и DIG-S доходит до нескольких сотен тысяч рублей, экономия пары литров топлива перестаёт выглядеть настолько убедительно. Особенно если автомобиль берётся не под такси, а для обычной повседневной езды.
Проще говоря: DIG-S чуть больше ест, зато значительно дешевле на старте и понятнее в обслуживании.
Вариатор есть, но мотор удачный
Многие боятся Note из-за вариатора Jatco. И частично эти страхи оправданы - коробка действительно любит своевременную замену масла и не терпит постоянных стартов «в отсечку». Но у DIG-S есть важный плюс: сам автомобиль лёгкий, а двигатель не перегружает трансмиссию огромным моментом, как это бывает на более тяжёлых моделях Nissan.
При нормальном обслуживании вариатор спокойно ходит 150-200 тысяч километров без серьёзного ремонта. Главное - не верить сказкам про «масло на весь срок службы».
Сам мотор HR12DDR тоже оказался неожиданно живучим. Цепной ГРМ, простой доступ к основным узлам и отсутствие сложной гибридной системы делают машину вполне ремонтопригодной даже по современным меркам.
Да, компрессор здесь есть. Но каких-то массовых катастроф с ним владельцы не отмечают. Для японского рынка агрегат получился на удивление удачным.
Маленький снаружи - просторный внутри
В этом весь японский автопром. Снаружи Nissan Note выглядит компактным городским хэтчбеком, но внутри неожиданно просторен. Высокая крыша, нормальный второй ряд и багажник, в который можно спокойно загрузить недельные покупки или несколько чемоданов.
Для города - почти идеальный формат. Машина легко паркуется, не пугает расходом и при этом не заставляет пассажиров сидеть «коленями в ушах».
Особенно Note любят за обзорность и удобство посадки. После многих современных «псевдокроссоверов» с маленькими окнами и толстыми стойками садишься в него - и будто вернулся во времена, когда автомобили проектировали для людей.
E-Power - модно. DIG-S – разумно
Парадокс Nissan Note сегодня в том, что E-Power из бюджетного японского хэтчбека постепенно превратился почти в нишевую историю с ценником выше ожиданий. Льготный утиль сделал своё дело: пока ограничения по мощности остаются, рынок будет продолжать перегреваться.
На этом фоне DIG-S выглядит едва ли не самым рациональным вариантом. Да, он не такой технологичный. Да, расход чуть выше. Но по сути это всё тот же компактный, удобный и надёжный Note без переплаты за статус «почти электромобиля».
Если нужен нормальный городской автомобиль, а не очередная дорогая игрушка с батарейкой - Nissan Note DIG-S сейчас выглядит намного интереснее, чем многие думают.