Если у вас хватит терпения опросить несколько десятков автомобилистов и задать им один и тот же вопрос про отличия ВАЗ-2101 от ВАЗ-21011, то большинство пожмёт плечами: мол, одна и та же машина, просто индекс другой. Даже те, кто в молодости владел этими моделями, зачастую не смогут вспомнить конкретные детали. Но когда начинаешь копать глубже, выясняется интересная история. Отличий набирается под три десятка, причём добрая половина из них касалась не просто навесных элементов, а самого кузова.
Я помню, как в середине семидесятых мой отец привёз домой новенькую «одиннадцатую». Соседи собрались посмотреть на машину и первым делом принялись искать отличия от «копейки», которая стояла во дворе у участкового. Нашли бамперы, фонари и решётку. А дальше споры начались: кто-то утверждал, что двигатель другой, кто-то – что салон переделали. Никто толком не знал всей правды.
Как «копейка» превратилась в «одиннадцатую»
ВАЗ-2101 запустили в серийное производство в 1970-м. По сути, наши конструкторы взяли итальянский Fiat 124 образца 1966 года и переработали его под советские условия эксплуатации. К 1974-му, когда появилась «одиннадцатая», сам Fiat 124 в Италии уже убрали с конвейера как морально устаревший.
Для советского покупателя это не играло никакой роли – очереди на «Жигули» растягивались на годы. А вот на экспорт наши машины шли активно, и там автомобиль с дизайном восьмилетней давности смотрелся бледно на фоне европейских новинок середины семидесятых.
Руководство завода это прекрасно понимало. Задачу перед конструкторами поставили жёстко: обновить внешность, но не трогать крылья, двери и капот. Разрешили менять только то, что крепится болтами, защёлками и винтами. Переделка штампов для больших кузовных панелей обошлась бы в колоссальные деньги и время. Но на практике пришлось лезть глубже, чем планировалось.
У «одиннадцатой» появилась своя крыша с прорезями под вентиляцию на задних стойках, другая передняя панель кузова с четырьмя вентиляционными отверстиями и другая задняя панель под новые фонари. То есть это не просто замена накладок и молдингов, а переделка кузова в нескольких точках. Именно поэтому в журнале «За рулём» за август 1974 года главный конструктор завода В. Соловьёв назвал ВАЗ-21011 четвёртой моделью предприятия, вслед за 2101, 2102 и 2103.
Что видно снаружи
Первое, что бросается в глаза при сравнении – бамперы. На «копейке» стояли хромированные бамперы с вертикальными «клыками» спереди и сзади, наследие автомобильной моды шестидесятых. К семидесятым это уже смотрелось старомодно, как галстук-бабочка на рок-концерте.
На «одиннадцатой» клыки убрали, а вместо них по всей длине бампера пустили сплошную резиновую накладку чёрного цвета. С 1978-го на углах появились пластиковые вставки.
Решётка радиатора на 2101 имела девять вертикальных перемычек, на 21011 их стало девятнадцать. Эмблема тоже другая – ромбовидная у «копейки» и прямоугольная у «одиннадцатой». Под решёткой, на переднем фартуке, у 21011 прорезаны четыре горизонтальных щели для вентиляции моторного отсека.
На чистой «копейке» эта панель была глухой. Именно по фартуку проще всего определить кузов, даже на разобранной машине. Решётку и бамперы при ремонте меняли часто, а вот переваривать фартук никто не стал бы – работа трудоёмкая и бессмысленная.
Фары ФГ-140 снаружи выглядят одинаково. Но на 2101 габаритные огни горели в подфарниках вместе с указателями поворота, рассеиватели были белыми. На 21011 габариты перенесли внутрь фар, а подфарники стали чисто поворотными и получили оранжевые стёкла. Ночью разница видна сразу: у «копейки» габариты светятся под фарами, у «одиннадцатой» – прямо в фарах.
Зеркало заднего вида на ранних 2101 было круглым и сидело на левом крыле. На 21011 его сделали прямоугольным и перенесли на водительскую дверь, как у ВАЗ-2103. Позже такое же поставили и на «копейку», поэтому по зеркалу можно отличить только ранние выпуски.
Задняя часть отличается не меньше. Фонари у 2101 выпуклые, с отдельными катафотами под ними. У 21011 фонари плоские, а катафоты встроены прямо между секциями фонарного блока.
Фонарь заднего хода на первых «копейках» вообще не ставили. Потом его прикрутили снизу к бамперу, что смотрелось как решение из разряда «лишь бы было». На «одиннадцатой» он занял нормальное место под правым задним фонарём. Под левым разместили шильдик «Жигули 1300». Многие владельцы потом меняли его на экспортный «Lada 1300», потому что латиница на корме казалась солиднее.
На задних стойках крыши у 21011 появились решётки вытяжной вентиляции салона – чёрные пластиковые накладки, точно такие, как на ВАЗ-2103. На «копейке» задние стойки были глухие. Это один из самых надёжных признаков для определения кузова. Прорези вырезаны прямо в металле, и заменой навесных деталей их не подделать.
Внутри тоже не то же самое
Руль у «копейки» с хромированным кольцом сигнала и надписью «ВАЗ» на спице справа. На «одиннадцатой» хром убрали, надпись переехала в центр. Приборная панель получила другую отделку – вместо вставок «под алюминий» появились накладки «под дерево».
Декоративных канавок на панели стало девять вместо двадцати одной. Фон спидометра сменился с серебристого на чёрный. С 1976 года чёрный фон внедрили и на «копейку», поэтому по нему можно отличить только ранние машины.
Сиденья на «одиннадцатой» другие, с небольшой боковой поддержкой, похожие на кресла ВАЗ-2103, но с обивкой из дерматина. Рисунок дверных карт тоже изменился. Пепельницы из задних подлокотников переехали прямо на панели дверей.
Омыватель лобового стекла на 2101 включался кнопкой на приборной панели, а на 21011 кнопку утопили в пол под левую ногу, как на «тройке». На «копейке» педаль была напольной и крепилась к полу на шарнире, как дверная петля. На «одиннадцатой» педаль сделали подвесной, и именно такой вариант потом ставили на всю классику до конца выпуска.
Главное отличие – под капотом
Всё перечисленное – внешность и салон. Но самое важное отличие скрывалось под капотом. На ВАЗ-2101 работал мотор объёмом 1,2 литра мощностью 64 л.с. На 21011 поставили 1,3-литровый на 69 л.с.
Разница в объёме всего сто кубических сантиметров. Но получили их за счёт удачного решения, заложенного ещё на этапе адаптации Fiat 124. Когда в конце шестидесятых советские инженеры дорабатывали итальянскую конструкцию под наши условия, они заложили в блок цилиндров увеличенное расстояние между осями цилиндров. Итальянцы так не делали.
Этот запас позволил потом расточить цилиндры с 76 до 79 мм без замены блока. Ход поршня остался тот же – 66 мм. Короткий ход при большом диаметре давал мотору хорошую оборотистость и лучшую тягу на средних оборотах.
Пять лошадиных сил кажутся мелочью на бумаге, но на ходу разница ощущалась. «Одиннадцатая» разгонялась до сотни за 18 секунд против 20 у «копейки», максимальная скорость выросла до 143 км/ч. Для машины весом чуть больше тонны это было заметно, особенно на трассе при обгонах.
Этот 1300-кубовый мотор оказался настолько удачным, что прожил дольше, чем все машины, на которые его ставили. Его получили ВАЗ-21063, который стал самой массовой «шестёркой» восьмидесятых, а также ВАЗ-21033 и ВАЗ-21021.
На его основе сделали движок ВАЗ-2105 с ременным приводом ГРМ вместо цепного. Последние машины с этим мотором сходили с конвейера в 2006-м, то есть движок продержался в производстве 32 года.
Безопасность подтянули
Кроме двигателя, на 21011 доработали и безопасность. В моторном отсеке появился сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра с поплавком и датчиком уровня тормозной жидкости. Упал уровень – загорелась лампа на приборке. На «копейке» этого не было.
На рулевом валу сделали кольцевую проточку, чтобы при лобовом ударе вал складывался, а не упирался водителю в грудь. На дверях поставили усиленные замки и фиксаторы. Салонное зеркало получило крепление, которое при ударе отщёлкивалось, а не раскалывалось.
В середине семидесятых ВАЗ-2101 стоил 5500 рублей, ВАЗ-21011 обходился в 6000. К 1983-му «одиннадцатую» продавали уже за 6400.
В 1977-м появилась ещё одна версия – ВАЗ-21013. Кузов и салон от 21011, а мотор старый, 1,2 литра от 2101. Отличить «тринадцатую» от «одиннадцатой» снаружи можно было только по шильдику на корме – «Lada 1200s» вместо «Жигули 1300».
Одна из причин появления этой версии – экспортные рынки. В ряде европейских стран налог на машину зависел от объёма мотора, и с 1,2-литровым движком покупатель платил меньше. Но в итоге «тринадцатую» стали продавать и у нас, и владельцы её особо не жаловали – мотор был самым слабым из вазовских.
Были и другие комбинации кузова и мотора. ВАЗ-21016 получил кузов от «копейки» 2101, а под капотом – 1,3-литровый движок от «одиннадцатой». На экспорт эта версия шла как Lada 1200. Для стран с левосторонним движением выпускали праворульные ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 на базе обеих моделей.
9 июля 1975 года с конвейера сошёл двухмиллионный автомобиль Волжского автозавода. Это была именно ВАЗ-21011. Из почти пяти миллионов выпущенных «единичек» всех модификаций около 2,4 миллиона составляли «одиннадцатые» и «тринадцатые».
ВАЗ-21011 производили с 1974 по 1983 год. «Копейку» сняли с конвейера тогда же – обе уступили место ВАЗ-2105. А «тринадцатая» задержалась до 1988-го. Тот самый косметический рестайлинг кузова, который придумали в 1974-м, провёл на конвейере с учётом базовой «копейки» целых 18 лет. Для советского автопрома это был рекорд долголетия одной и той же конструкции.