BMW докрутила полноприводную M3 в рестайлинге 2025 года — и спортивный седан превратился из всепогодного дублёра в, пожалуй, самую интересную версию во всей линейке. Под капотом твин-турбо рядная «шестёрка» S58 на 523 л.с., 0–100 км/ч пройдены за 2,8 секунды по данным редакционных замеров, а полный привод xDrive по нажатию кнопки превращается в чисто задний.
Что под капотом
Под капотом — 3,0-литровая твин-турбо рядная «шестёрка» с индексом S58 мощностью 523 л.с. и крутящим моментом 479 фунто-фут (около 650 Н⋅м). Это на 20 «лошадей» больше, чем у заднеприводной Competition, и на 50 — чем у обычной M3. Коробка передач только одна — восьмиступенчатый ZF M Steptronic с гидротрансформатором. Прежних роботизированных «преселективов» в семействе M больше нет.
Заявленную мощность мотор отдаёт легко: на ощущениях кажется, что под капотом не 523, а ближе к 600 сил. Замеры это подтверждают — версия дорестайлинга, с меньшей отдачей, добегала до сотни за 2,8 секунды. Пик крутящего момента доступен уже с 2750 об/мин, а отсечка стоит на 7200 — и весь диапазон оборотов тяга не ослабевает ни на секунду.
Поведение на дороге
Если у заднеприводной M3 Competition мощность временами обгоняла сцепление с асфальтом, то xDrive ставит точку в этом споре: тяга на задних шинах Michelin Pilot Sport 4S по-прежнему доминирует, но ни один киловатт больше не сгорает в пробуксовке. В режиме MDM 4WD электроника отпускает поводок, и седан вполне готов идти в боковом скольжении с упёртой в пол педалью.
К рулю претензия одна — синтетическая ватность обратной связи. Зато точность направления и реакция передка по-прежнему хирургические: M3 ныряет в поворот в ту самую миллисекунду, как пилот двинул баранку. Усилие на руле для современной М-машины подозрительно лёгкое, но к этому быстро привыкаешь и начинаешь ценить отсутствие искусственной тяжести. Подвеска прощающая, без задавленной жёсткости, неровности дороги не превращают поездку в наказание. Для повседневной эксплуатации шасси настроено идеально — для регулярных треков всё-таки лучше подойдут более жёсткие версии CS.
В режиме 2WD: только задний привод
Главная функциональная фишка xDrive — кнопка перевода в чистый задний привод. Полный привод можно отключить целиком и устроить дымящий бернаут или валить корму в управляемом заносе. Замечание у редакции одно: при переходе в 2WD BMW принудительно вырубает и стабилизацию. Получить компромисс «полный занос, но с подстраховкой» в режиме чистого заднего привода нельзя. Это, пожалуй, единственный системный промах M3 Competition xDrive.
В качестве ежедневной машины
Кроме спортивных качеств, у Competition xDrive есть очевидное и редкое для М-моделей достоинство — это ещё и лучший вариант для каждодневной езды. С зимней резиной такая M3 пробивается через снег без проблем, а на мокром асфальте, где заднеприводные версии теряют сцепление, полный привод просто работает. От рестайлинга 2025 года седан получил мультимедиа iDrive 8.5 и слегка обновлённый дизайн в духе горячих CS-исполнений.
К коробке поначалу относишься скептически. Гидротрансформаторный «автомат» после преселективов кажется ленивым на понижениях, но через пару дней привыкаешь: подрулевые лепестки наконец-то получили крупный кликающий ход (BMW долго мучилась с эргономикой этого узла), и подъём по передачам идёт чётко. Звук системы M Sound Control с искусственным выхлопом редакция рекомендовала отключить — без него слышен честный механический рёв «шестёрки».
Цена и итог
Базовая цена тестового седана — 89 950 долларов (прим. 6,4 млн руб.), полностью укомплектованный образец обошёлся в 111 400 долларов (прим. 8,0 млн руб.). Тест проходил в Ройал-Оке, штат Мичиган.
BMW M3 Competition xDrive 2026 года — это самая универсальная M3 в линейке. На разогретой трассе она атакует, на снежной парковке выезжает без поскальзываний, на трассе устраивает контролируемые сносы кормы. Только обратная связь руля и принудительное отключение стабилизации в режиме чистого заднего привода мешают назвать её безоговорочно лучшей.
Можно ли назвать её эталоном жанра спортседана прямо сейчас? Скорее да, чем нет: к недостаткам формальных конкурентов добавились электрификация и зажатость, а классическая M3 с твин-турбо «шестёркой» пока остаётся в своей тарелке.
Итог простой: если есть бюджет порядка 6,5–8 миллионов рублей и есть желание купить полнокровный заднеприводный седан с возможностью включать полный привод по требованию — M3 Competition xDrive остаётся очевидным выбором.