16-клапанную Гранту я забрал из салона новой в ноябре 2025-го. Отдал за неё 1 170 000 руб. своих кровных, доплатил ещё немного за противотуманки и мелочи. Логика была простая, раз беру с нуля, значит, останусь на гарантии, подстрахуюсь от любых "нюансиков".
За семь месяцев намотал 22 000 км. И каждый из этих километров по ощущениям вытягивал из меня нервы пучками. К финалу этой истории нервов в организме практически не осталось. Но обо всём по порядку.
Нулевое ТО
Неладное началось с первых же километров пробега. При переключении на вторую и третью передачу машина ощутимо дёргалась, мотор подтраивал, и объяснить это было нечем.
На пробеге 2 800 км я приехал на нулевое ТО, рассказал приёмщику на официальном сервисе о проблеме. Ответ убил наповал. "Машина ещё новая, дайте ей притереться." Мол, пройдёт обкатку и само рассосётся.
До чего именно "притёрлась" эта дерготня и во сколько мне обошлась, станет понятно ближе к концу. Забегая вперёд скажу, история вышла на 41 000 руб.
На том же нулевом ТО я решил заменить передние тормозные колодки. Заводские при торможении давали вибрацию по всему кузову. Хотелось поставить нормальные, человеческие, но, разумеется, за свой счёт. Однако после замены началась другая беда, самоторможение спереди слева. Причину так и не нашли.
Одновременно вылез ещё один заводской "подарок". Справа спереди появился стук. Оказалось, если бачок омывающей жидкости наполнен не до горловины, то будет постукивание и дерготня с правой стороны. Заливать нужно прямо под самый верх, и тогда стук пропадает. Это, на минуточку, инженерные решения АвтоВАЗа образца наших дней.
История с маслом
Но по-настоящему весёлая жизнь началась с маслом. На нулевом ТО я попросил залить масло, которому доверяю не первый год. Мне ответили прямо, привезти своё можете, зальём, но с 99%-ной вероятностью слетите с гарантии. Производитель настоятельно рекомендует фирменное Lada Ultra 5W-40. Я подумал и согласился, решил не рисковать.
А дальше потихоньку стала загораться маслёнка. Входишь в поворот, и она вспыхивает на панели. Не просто же так горит, значит, дело серьёзное. Вдобавок мотор уже на пробеге 10 800 км начал "сопливить" по периметру, из-под клапанной крышки сочилось масло, как у какого-нибудь убитого движка с пробегом за двести. Откуда это на таком пробеге?
Поехал к дилеру. Выяснилось, что ближайшая запись, либо на второе число, либо аж на 1 марта. Три недели ездить на двигателе, в котором не хватает масла. Любой водитель понимает, чем это грозит.
А долить самому нельзя. Приедешь потом, тебе скажут, "Да у вас по уровню всё нормально, что паритесь? Езжайте спокойно". Все эти дилерские приёмы давно известны. Вдобавок щуп на этих машинах, мягко говоря, бесполезный, по нему толком ничего не определишь. Думаю, владельцы Грант меня поддержат.
В итоге я плюнул на дилера, развернулся и заехал на обычную маслозамену. То, что там обнаружили, меня ошарашило. В двигателе оставалось чуть меньше литра масла при положенных 3,2 л. Меньше литра.
Вот оно, настоятельно рекомендованное производителем масло. Ещё чуть-чуть, и мотор бы просто заклинил. После замены на другое масло двигатель не съел ни грамма. Делайте выводы.
Коробка и рулевая рейка
С коробкой передач тоже не обошлось без сюрпризов. Масло в ней тоже пришлось менять, потому что коробка капала. Заводской брак, из одного места потихоньку подтекало. Ещё один пункт в копилку.
Следом подоспела рулевая рейка. На ходу появилось характерное постукивание. Я и раньше слышал, что на этих машинах рейки с завода почти не смазывают, и отправился к мастеру. Тот сразу предупредил, что просто снять заглушки и закачать смазку не выйдет, нужна полная разборка.
На пробеге около 19 800 км рейку сняли и разобрали. Картина оказалась удручающей. Смазки с завода не было почти нигде. В трёх местах кое-что намазали для галочки, а в остальном пластмасса ходила всухую. В нескольких точках уже пошла ржавчина, которой на таком пробеге появляться не должно.
Если бы на заводе нормально заложили смазку, ничего подобного бы не случилось. И это, к слову, касается не только Гранты, та же история и с Вестой. Особых условий для неё никто на конвейере не создаёт.
Головка блока
Но главный удар был впереди. Не доехав до 20 000 км пробега, машина начала откровенно троить. Загорелся "чек", кузов на холостых дрожал, при трогании с места двигатель выдавал неровный, рваный звук.
Я пригнал её к диагностам, и тут вскрылось самое неприятное. В цилиндр попал антифриз. Когда вытащили свечу, от неё шёл характерный запах, поднимались пары. На свече обнаружилась углеродная дорожка, след от пробоя искры. Третий цилиндр внутри оказался ржавым.
Вердикт: пробита головка блока цилиндров. Трещины пошли и снаружи, и внутри. Причина одна - заводской брак. Именно из-за этой бракованной головки машина дёргалась с самого начала, ещё тогда, когда мне на сервисе советовали "дать ей притереться".
При разборке обнаружился ещё один штрих к портрету заводского качества. Одна гайка вместе с креплением просто отсутствовала. По количеству набившейся грязи было ясно, что пропала она давно. Не затянули на заводе или сорвали при протяжке на нулевом ТО, уже не установить. Концов не найти.
За ремонт я отдал 41 000 руб. Никакой малой крови не вышло. Головку блока заменили целиком, плюс часть сопутствующих запчастей. Итого на 20 000 км пробега я поменял верх мотора на машине, которую купил новой менее года назад.
Почему так происходит
Корень проблемы глубже, чем невезение одного конкретного владельца. В мае 2022-го Renault покинул Россию, забрав свои технологии и комплектующие. Следом ушли европейские, американские, японские поставщики деталей.
На их место пришли комплектующие непонятного происхождения, зачастую китайские, доработанные на месте с непредсказуемым результатом. Что получится на выходе, заранее не скажет никто, но по готовым машинам и так всё видно.
Я не утверждаю, что каждая Гранта приедет с треснувшей головкой или выпитым маслом. Но вероятность нарваться на те или иные проблемы, по моим ощущениям, около 90%.
У меня, например, пока жив генератор, а многие жалуются, что он выходит из строя уже на первых тысячах км, порой не дотягивая и до 10 000. И это лишь одна позиция из длинного перечня типичных болячек.
Итог
Углубляться в мелочи не стану. Главное я обозначил. За семь месяцев и 22 000 км на новой машине:
- Бракованная головка блока цилиндров - замена за 41 000 руб.
- Мотор высосал собственное масло почти досуха - меньше литра вместо 3,2 л
- Рулевая рейка без смазки с завода - ржавчина на 19 800 км
- Подтекающая коробка передач - заводской брак
- Вибрация от заводских тормозных колодок
- Стук из-за полупустого бачка омывайки
Каждая из этих неприятностей сама по себе, может, и терпима. Но когда они наваливаются все разом за семь месяцев, нервная система уходит в ноль. 22 000 км пробега, а ощущение такое, будто проехал двести тысяч.