Пробный рейс должен проложить путь к регулярному арктическому сообщению между Азией и Европой к 2030 году
Южная Корея вплотную приблизилась к практическому освоению Арктики как транспортного коридора: Министерство морских дел и рыболовства Республики Корея 26 мая 2026 года объявило о планах провести в сентябре пробный контейнерный рейс по Северному морскому пути (СМП) — из порта Пусан в нидерландский порт Роттердам. К 2030 году Сеул рассчитывает открыть в арктических водах полноценную регулярную линию между Южной Кореей и Европой. Оператором исторического пробного рейса предварительно выбрана компания PanStar Line, единственная откликнувшаяся на государственный тендер. Для тестового прохода планируется задействовать контейнеровоз ледового класса вместимостью около 3000 TEU. Судно выйдет из Пусана, проследует вдоль российского арктического побережья с остановкой в норвежском порту Тромсё, достигнет Роттердама и вернётся обратно тем же путём, сообщают южнокорейское государственное информационное агентство Yonhap News Agency и издания The Maritime Executive, Breakbulk News и Korea JoongAng Daily.
Выбор сентября для пробного рейса не случаен: именно в этот период арктический лёд на Северном морском пути достигает своего годового минимума, что делает навигацию максимально безопасной. Исполняющий обязанности министра морских дел и рыболовства Ким Сон Бом уточнил, что переговоры с российской стороной запланированы на ближайший месяц. Для Южной Кореи этот проект – не просто логистический эксперимент, а часть масштабной государственной стратегии: правительство намерено превратить юго-восточный регион страны – города Пусан, Ульсан и провинцию Южная Кёнсан — в глобальный морской хаб, способный конкурировать с китайскими портами за арктический трафик. Эта стратегия предполагает развитие технологий строительства ледоколов и судов ледового класса, подготовку полярных специалистов, создание инфраструктуры экологически чистого топлива и расширение международного сотрудничества.
Арктический маршрут, по оценкам южнокорейских властей, способен сократить расстояние между Азией и Европой примерно на 40% по сравнению с традиционным путём через Суэцкий канал. Если на классический маршрут уходит около 30 дней, то через Арктику — примерно 20. Министр морских дел и рыболовства Южной Кореи Хван Чон У, представляя стратегию кабинету министров, подчеркнул, что будущий драйвер роста республики находится в море.
Правда, коммерческая состоятельность арктического контейнерного транзита пока остаётся под вопросом. Страховые премии для судов, заходящих севернее 60-й параллели, заметно выше обычных, а по оценкам министерства, каждый рейс 5000-TEU судна по арктическому маршруту обходится в дополнительные $435 000. Тем не менее, Сеул готов субсидировать пробный запуск и снизить портовые сборы для его участников.
Интерес Южной Кореи к Севморпути вписывается в более широкий контекст: Арктика всё активнее осваивается азиатскими державами. Китай в 2025 году выполнил 14 контейнерных рейсов по СМП, включая запуск первого прямого сервиса между КНР и Европой — «Арктического экспресса», о чём регулярно пишет «ГоАрктик». Южная Корея, стремясь диверсифицировать логистические цепочки и снизить зависимость от нестабильности на Ближнем Востоке, также видит в Арктике стратегическую альтернативу.