BMW обкатывает на Нюрбургринге серийный шутингбрейк Speedtop: двухдверный универсал на базе M8 с чистым V8 без электрофицирования, который будет выпущен с лимитом всего 70 машин и ценой около 500 000 евро.
BMW продолжает выжимать максимум из платформы M8 и параллельно удовлетворять запросы своих самых богатых клиентов. На Нюрбургринге заметили серийный прототип шутингбрейка BMW Speedtop — двухдверного универсала с V8 под капотом и всего двумя сиденьями в салоне. По сути, это редчайший кузовной формат, который в BMW официально называют «shooting brake», но фактически — самая элитная «универсальная» версия M8, ориентированная на коллекционеров и тех, кто хочет нечто более эксклюзивное, чем обычное купе.
Хотя тестовая машина полностью заклеена камуфляжем, силуэт практически совпадает с концептом Speedtop, показанным на Concorso d’Eleganza Villa d’Este год назад. Длинный капот, покатая линия крыши, укороченная задняя часть и характерный «хвост» шутингбрейка — всё это читается даже через плёнку. При этом прототип катается на фирменных двухцветных 14‑спицевых колёсах, разработанных специально для Speedtop и не встречающихся на других моделях. Судя по всему, серийная машина минимально отличается от шоукара — максимум датчики, немного иная оптика и лёгкая адаптация под требования омологации.
Главная фишка Speedtop — это мотор. Под капотом не новый S68, который ставят на актуальные M‑модели, а проверенный «старый» S63 объёмом 4,4 литра с двумя турбинами, без какой‑либо гибридной поддержки. Этот двигатель хорошо знаком по M8 Competition, где он развивал 617 л.с., а в случае с Speedtop его, по сути, оставили в максимально «чистом» виде. Для коллекционеров и олдскульных фанатов BMW это серьёзный аргумент: когда остальные M‑машины уходят в гибриды, Speedtop остаётся одним из последних по‑настоящему «чистых» V8 без электромоторов и тяжёлых батарей.
Эксклюзивность здесь тоже на запредельном уровне. Официально известно, что BMW построит всего 70 экземпляров Speedtop, и все они уже раскуплены заранее. По данным инсайдеров, ориентировочная цена — около 500 000 евро, то есть примерно тот же уровень, что и у открытого Skytop. Это ставит Speedtop в один ряд с самыми дорогими BMW современности: дороже были только 3.0 CSL с ценником примерно 750 000 евро. По сути, компания делает ещё одну машину, которая изначально рождается как будущий коллекционный объект, а не как повседневный транспорт.
Интересно, что даже для столь малотиражного проекта BMW проводит полноценный цикл дорожных испытаний. На тестовом Speedtop заметили каркас безопасности в задней части салона — понятно, что на серийных машинах его не будет, но для отработки шасси и силовой структуры кузова он необходим. Автомобиль разгоняют по Нюрбургрингу в максимально боевом режиме, хотя в реальной жизни большинству владельцев будет страшно поднимать обороты выше «круизных». Тем не менее, в M‑подразделении традиционно подходят к делу по‑серьёзному: даже такие «игрушки для миллионеров» проходят те же испытания, что и остальные модели.
Зачем BMW камуфлирует машину, которую уже показала как концепт, вопрос отдельный. Вероятнее всего, это формальность, а также способ скрыть мелкие отличия серийной версии вплоть до официальной премьеры. Но по большому счёту уже понятно, что Speedtop станет одной из самых эффектных и редких дорожных BMW ближайших лет: двухдверный универсал с чистым V8, лимит 70 штук и ценник на уровне хорошего дома в пригороде — это чистый коллекционный фетиш.
Для российских энтузиастов шанс увидеть Speedtop живьём минимальный, но не нулевой. Машины такого уровня обычно прописываются в Монако, Дубае, на побережьях Италии и Франции, однако часть коллекционеров из РФ традиционно тянется к подобным проектам. Если Speedtop всё‑таки доедет до наших дорог хотя бы через параллельный импорт, это будет одна из тех BMW, ради которых на парковке люди действительно достают телефоны и снимают видео.