28 апреля 1916 года, в Ренаццо, небольшом городке неподалёку от северо итальянского города Ченто, в доме под номером 22, на свет появился Ферруччо Элио Артуро Ламборгини. Он стал первым ребенком в семье Эвелины и Антонио Ламборгини. Как и большинство итальянцев в то время, семья Ламборгини занималась земледелием и жизнь, кажется, уже уготовила для Ферруччо дело, продолжать семейное занятие, если бы не одно но. Этим “но” было вечное желание маленького Ламборгини заниматься совершенно иным делом, его увлекала техника.
После окончания школы, Ферруччо отправился в ближайший город и поступил в университет “Fratelli Taddia”, где студенты из всего округа получали высшее техническое образование. Нет точной информации о том, окончил ли университет Ферруччо, поскольку как только он освоил базовые навыки сварки и литья, а так же получил лицензию на работу в кузнице, ему захотелось проверить свои знания на практике. В 16 лет нанимается подмастерьем к кузнецу Фериоли, в кузнице которого начинает применять полученные знания на практике. Через год, стараясь изо всех сил, он получает работу в одной из крупнейших в те времена мастерских - Cavalier Righi. Еще через год, получив достаточно опыта и знаний, 18-летний Ферруччо решает открыть мастерскую в родном городе Renazzo. В начинаниях ему помогает друг и коллега – Марино Филиппини.
Начинается война и с 1939 по 1946 год Ламборгини проводит на острове Родос. Там он не теряет времени зря и продолжает улучшать свои навыки. После возвращения домой Ферруччо открыл ремонтную мастерскую. Когда после путешествия из Неаполя, Ламборгини возвращается домой, он обращает внимание на то, сколько на просторах его родной земли брошенной военной техники. Ему в голову приходит мысль о том, что после войны, людям нужны будут сельскохозяйственные машины, чтоб восстанавливать землю. Тогда он решает заняться производством тракторов из старой заброшенной военной техники. Скооперировавшись с тремя знакомыми механиками, Ламборгини уже осенью открыл небольшую компанию, на развитие которой друзья общими силами собрали 2 миллиона лир. Таким образом, компания Ферруччо начинает разрабатывать свой первый трактор.
Тракторы Ламборгини
После нескольких месяцев трудов, команда механиков во главе с Ламборгини, 3 февраля 1948 года представляет свой первый трактор, который они назвали – Carioca, что на португальском диалекте обозначало принадлежность к Рио де Жанейро. Трактор приходится по душе людям и Ферруччо с командой получают большое количество заказов на производство. Затем, благодаря успехам своей команды и авторитету своего отца, Ферруччо получает в банке солидный кредит в 10млн лир. Эти деньги компания вложила в закупку тысячи шестицилиндровых двигателей производства компании Morris для обновленных Кариок и набрала в штат дополнительных работников. Кредит позволил Ферруччо стать основателем крупной компании, которую он назвал Lamborghini Trattori. Тогда Фирменной эмблемой своего бизнеса Ламборгини сделал треугольник, из центра которого во все стороны расходились лучи, а в каждый из трех углов были вписаны буквы – F, L и C – Ferruccio Lamborghini Cento. Но трактора не были главным увлечением Ферруччо.
Параллельно ведя тракторный бизнес, вне работы Ламборгини занимался своим хобби и улучшал свой Fiat Topolino, Ферруччо практически полностью изменил кузов машины, двигателю добавил объема до 750 куб. см и заменил головку блока цилиндров на бронзовую. Это послужило впоследствии причиной для прозвища автомобиля «Золотая голова».
Начиная с 1950 года, вплоть до 1963 года, Ферруччо занимается по большей степени тракторами, но один случай всё меняет и Ламборгини решается на постройку завода по производству машин.
Конфликт с Феррари
Именно этот случай принято считать переломным в истории появления автомобильной марки Lamborghini. Ферруччо был большим любителем авто. У него было много разных автомобилей, в его коллекции, например, был Maserati 3500GT, но её он считал тяжёлой и не быстрой, но владельца марки, Адольфо Орги он уважал. Были у Ферруччо и Alfa Romeo 1900 Sprint и 1900 Super Sprint, но они, по словам Ламборгини были не достаточно изысканными, а вот Lancia Aurelia B20 отвечала параметрам изысканности Ферруччо. У него их было семь за всё время. Очень нравился Ламборгини его Mercedes 300SL, но уже через пару лет владения он его продал своему другу. Почти отличное впечатление на Ламборгини произвёл Jaguar E-type, его Ферруччо любил так, что когда однажды его спросили, каким должен быть его первый автомобиль, он ответил, что это должна быть итальянская версия E-type. Но и Ягуар не был идеален, Ламборгини был недоволен задней подвеской машины, потому он продолжил поиск своей идеальной машины. Aston Martin DB4 так же побывал в гараже Ферруччо, но его итальянец сравнивал с Мазерати и особого восторга эта машина не вызвала. Тогда Ламборгини приобрёл свой первый Феррари. Впоследствии у него их будет несколько. Феррари – те самые машины, которые Ламборгини считал достойными, но и они были не без изъяна. Ферруччо был недоволен работой сцепления. Однажды, терпению был положен конец и Ламборгини отправился на встречу с самим Энцо Феррари. Ферруччо к тому моменту был уже более чем известен, но в ожидании Энцо он прождал более двух часов и когда наконец увидел того, то заявил, что все авто марки Феррари мусор. Энцо это привело в ярость, и он сказал, что Ламборгини тракторист и никогда не справится с Ferrari. После этого Ферруччо окончательно решил заняться созданием своего авто.
Логотип и бренд автомобилей Lamborghini
В 1962 году Ферруччо, путешествуя по Испании, посещает ранчо известного заводчика боевых быков, Дона Эдуарда Миуры. Ламборгини, который родился под знаком тельца, настолько впечатляют величественные животные Миуры, что Ферруччо решает выбрать именно быка в качестве эмблемы для своей будущей компании. Вернувшись в Италию, Ламборгини тут же поручает создание новой эмблемы Паоло Рамбальди, именно из под его “пера” вышел знаменитый бык в позе атаки. Первоначально этого быка наносили вместе со старым обозначением FLC на фоне щита, позже остался только бык на бело красном фоне, а позже золотой бык перекочевал на черный фон.
Местом строительства завода Ламборгини выбрал Сант-Агату – небольшой город в провинции Болонья. Дело в том, что администрация тех мест предложила Ферруччо выгодный кредит на строительство и сниженную налоговую ставку, если автопроизводитель выберет место для своего будущего завода в их провинции. Поскольку Болонья и без того считалась автомобильным центром Италии и как магнитом притягивала лучших инженеров, Ферруччо согласился на предложение и в 1963 году принялся за строительство завода. Пока шло строительство, Ферруччо заключил контракт с компанией Società Autostar на разработку двигателя V12 для нового мощного автомобиля. И хотя в то время налоги на автомобили с двигателями свыше четырех цилиндров были существенно выше, Ламборгини бескомпромиссно решил ставить двенадцать цилиндров, тем самым подчеркивая статус и мощь своего будущего авто.
Lamborghini 350 GTV
Первый прототип Lamborghini 350 GTV появляется на Туринской выставке. Хотя на самом деле он был готов только от части, в него не смогли вместить двигатель, поэтому поставили его рядом, а под капот накидали кирпичей так, чтобы машина опустилась до нужной высоты. Но при всём этом, в целом автомобиль пришёлся по вкусу зрителям. Прототип первого Lamborghini 350 GTV так и не стал на трассу, поскольку под его капотом двигатель постоянно перегревался, поэтому серийную модель пришлось существенно переделать, после чего от прототипа мало что осталось, как внешне, так и внутренне. Но через полгода весной 1964 года Ламборгини спустил с конвейера первую серийную модель своего авто Lamborghini 350 GT. Хотелось бы отметить, что большая часть тех, кто начал производить автомобили Lamborghini, перекочевали туда из Ferrari, то есть у них в крови была скорость и желание гоняться, но вот Ферруччо наотрез отказывался строить скоростные авто. Возможно это из-за случая с его Fiat Topolino, когда Ламборгини с другом участвовали в гонке, и не войдя в поворот, пробили тонкую стену одного ресторана, оказавшись в центре внимания. Но команда Ферруччо, скрывая от него, разрабатывала мощный Lamborghini. Когда оставался лишь этап производства, работники рассказали всё Ферруччо и убедили его производить машину, им это удалось. Так появилась Lamborghini Miura.
Хотя изначально её хотели назвать P400, но Ферруччо не хотел цифр в названии, он вспомнил о быках Эдуардо Миуры и дал имя машине в его честь. На автосалоне в Женеве Miuraсделала своё дело. Она произвела невероятный эффект и буквально каждый хотел её себе. С того момента дела завода Ламборгини пошли в гору, доходы окупили все расходы.
Не останавливаясь на успехе, который принес ему Миура, Ферруччо помня, что истинное отличие компании в многообразии моделей. Через два года он выпускает новую модель Islero, а ещё через два года её сменяет Jarama, которая полюбилась Ферруччо за свой тонкий стиль и легкую управляемость.
Lamborghini Countach
Miuraимела огромный успех, но Ламборгини понимал, что она была полна недостатков. И вот на автосалоне в Женеве в 1971 году широкой публике была представлена новая модель – Lamborghini Countach. Эта машина была продуманна буквально до каждого винтика. После окончательных доработок модель пошла в производство и была выпущена в 1973 году.
Продажа Lamborghini
Начиная с 1969 по 1972 года, на Ферруччо накатили разные проблемы: от срыва поставок до кризисов. Устав от этого он решает продать часть акций автомобильной компании за 600тыс долларов. Он прекрасно понимал, что Lamborghiniнужен чуткий владелец, а у Ферруччо было несколько бизнесов, так же изначально создавал он Lamborghini, чтобы удовлетворить собственные амбиции, а сейчас они более чем удовлетворены. В начале 1974 года Ламборгини продает оставшуюся часть акций автомобильного завода.
Счастливая старость
После продажи большей части своего бизнеса Ферруччо решил купить большой участок земли и насладиться спокойной жизнью. Для своей загородной жизни Ферруччо присмотрел виллу «La Fiorita», которая располагалась на берегу озера Транзимено, в Кастильоне-дель-Ланго, зеленой части Италии в провинции Умбрия. Оставив два своих оставшихся завода на управление грамотным специалистам, Ферруччо много времени посвящал путешествиям, рыбалке и виноделию.
Ушел из жизни Ферруччо Ламборгини на 77-м году жизни, 20 февраля 1993 года. За две недели до этого у него произошел сердечный приступ, который и стал роковым. Похоронен он в фамильном склепе у монастыря Чертоза ди Болонья.