Почему ускорилось подорожание бензина и дизеля
На прошлой неделе резко ускорился рост топливных цен на столичных АЗС. Бензин марки АИ-95 за семь дней подорожал на 0,3%, а дизель - на 0,6%. По данным Московской топливной ассоциации (МТА), средняя цена АИ‑95 на московских заправках составила 71,17 рубля за литр, а дизельного топлива (ДТ) - 77,93 рубля за литр.
Данные Росстата по всей стране появятся только вечером 27 мая, но, как правило, они оказываются очень близки с точки зрения динамики к статистике МТА. К тому же в Москве и области функционируют более 2,4 тыс. АЗС, а это 8,4% от всех заправок в России. Цены по регионам разнятся, но динамика их, как правило, одинакова по всей стране, за исключением случаев локальных дефицитов. С конца апреля недельный рост цен на бензин в среднем по России не превышал 0,1%.
Ускорение подорожания произошло на фоне сообщений о массированных атаках БПЛА по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) в европейской части России. Причем если в апреле атакованы были предприятия, которые работали в основном на экспорт, то с начала мая под удар попали заводы, обеспечивающие топливом внутренний рынок (Москвы и области, Центра, Северо-Запада и Юга России, Приволжья, Урала). По данным Reuters, производство было остановлено или снижено на пяти НПЗ, входящих в число крупнейших поставщиков топлива в России. Но едва ли это основная причина роста цен. Скорее, внеплановые ремонты НПЗ стали информационным поводом для подорожания из-за накопившихся внутренних проблем нефтепереработки и усугубили их.
Об этом свидетельствует, к примеру, неожиданный рост цен на ДТ. О его дефиците в стране говорить не приходится, производство дизеля почти в два раза опережает внутренний спрос. Но именно ДТ стало лидером роста цен на прошлой неделе. Причем если Росстат покажет схожую с МТА статистику по всей стране, то темпы подорожания дизеля вслед за бензином обгонят среднюю инфляцию по стране.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Кроме того, Минэнерго не случайно постоянно напоминает о том, что внутренний рынок обеспечен запасами бензина, ДТ и авиакеросина, логистическая инфраструктура функционирует устойчиво, а запасы топлива находятся на достаточном уровне.
Читайте также:
В РФ снижаются биржевые продажи бензина АИ-95. Падение спроса или дефицит и рост цен?
Как заметил в беседе с "РГ" зампред Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", член Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, рост цен не связан напрямую с атаками на НПЗ, скорее это реакция на сдерживание биржевых котировок топлива и цен на АЗС. Но для того, чтобы цены не росли, мало административных мер, нужен профицит предложения. А у нас нет экономических стимулов увеличивать объемы нефтепереработки.
В первую очередь речь идет о бензине, мощности производства которого всего на 10-15% превышают потребности внутреннего рынка. Объемы биржевых продаж бензина АИ‑95 с начала апреля к 26 мая упали по сравнению с тем же периодом прошлого года на 27,5%. А биржа - это один из основных источников приобретения топлива для АЗС. Уменьшается предложение - растут цены.
И бензина, и дизеля в России производят больше, чем потребляют
По словам директора по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрия Прокофьева, рост цен на премиальный бензин и ДТ вызван сочетанием трех факторов, наложившихся друг на друга. НПЗ столкнулись с волной внеплановых ремонтов. На этом фоне первичная переработка нефти в мае оказалась ниже планов. Топлива физически производится меньше.
Повлияла и разнонаправленная регуляторика для бензина и дизеля, считает Прокофьев. С апреля 2026 года правительство ввело полный запрет на экспорт бензина. Одновременно нефтяные компании обязали сдерживать рост розничных цен на АЗС в 2026 году в рамках уровня инфляции, перекрыв основной канал для компенсации роста издержек. Экспорт ДТ запрещен не был. Это создало принципиально разные стимулы: производители бензина оказались заперты на внутреннем рынке с ограниченной маржинальностью, а ДТ сохранило доступ к экспортной альтернативе. Как только мировые цены пошли вверх (из-за кризиса в Ормузском проливе), производители получили стимул перенаправлять потоки дизеля на экспорт. Это и создало дополнительное давление на внутренние цены. И третий фактор - сезонный. Май - пик посевной, когда спрос на ДТ со стороны аграриев традиционно кратно возрастает.
Рост цен на дизель - не случайность, а логичное следствие конфигурации рынка, где на сократившееся внутреннее предложение наложился устойчивый сезонный спрос при сохранении экспортной альтернативы, полагает эксперт.
Читайте также:
Возможен ли дефицит автомобильного топлива в России
Свою роль также сыграл информационный фон, считает генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин. Рынок реагирует даже не столько на фактический баланс спроса и предложения, сколько на ожидания того, что доступность топлива может снижаться, уверен он. Реальная картина, скорее всего, будет видна не раньше июня, когда прояснится ситуация с отгрузок топлива с крупнейших НПЗ. Вдобавок по традиции свою роль играет специфика регулирования: биржевые котировки АИ‑95 не учитываются при выплате субсидий нефтяникам из бюджета, а потому риски ускорения роста цен проявляются именно в этом сегменте рынка - даже в условиях стабильного выпуска топлива.
Кроме того, с точки зрения Прокофьева, нефтяные компании в условиях ограниченного предложения АИ‑95 могут направлять его поставки в первую очередь на обеспечение собственных сбытовых структур. Это напрямую повышает уязвимость независимых АЗС, которые работают "от бензовоза до бензовоза".
Риск дефицита отдельных видов топлива в Центральной России и Москве сейчас носит не системный, а структурный характер, концентрируясь вокруг конкретных видов топлива и определенных каналов сбыта. Он связан в первую очередь с логистическими разрывами и рыночной уязвимостью независимых АЗС, а не с отсутствием топлива как такового, считает эксперт.
Читайте также:
Как работают региональные запреты на продажу топлива подросткам
Автор: Сергей Тихонов