«Он поведёт за собой рой»: что думает лётчик-испытатель Богдан о двухместном Су-57
Когда ранним утром 19 мая 2026 года на бетонку испытательного аэродрома выкатили машину с бортовым номером «055», даже видавшие виды инженеры замолчали. Внешне — тот же хищный силуэт, что и у обычного Су-57. Но фонарь кабины заметно длиннее, а под ним — два кресла. Герой России, шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан занял место в кабине и запустил двигатели. Через несколько минут прототип Су-57Д впервые оторвался от земли. Полёт прошёл штатно, без замечаний, но значение этого события выходит далеко за рамки рядового испытательного вылета.
Что думает о новой машине сам Богдан? Вскоре после полёта он дал комментарии, которые рисуют картину самолёта с двумя принципиально разными ролями. Первая лежит на поверхности. Вторая заставляет переосмыслить тактику воздушного боя.
«Неотличим от одноместного»
Это, пожалуй, главное. Когда конструкторы впихивают в планер второе кресло, они неизбежно чем-то жертвуют. Меняется центровка, растёт масса, аэродинамика плывёт. Но Богдан, пилотировавший машину лично, выразился предельно ясно: «Поведение двухместного истребителя пятого поколения Су-57Д в воздухе неотличимо от одноместной версии».
Это означает, что конструкторы ОКБ Сухого сумели провернуть почти невозможное. Су-57Д сохранил и сверхманёвренность, и малозаметность, и способность нести вооружение во внутренних отсеках. Никто в мире до сих пор не создавал двухместный стелс-истребитель, не принеся в жертву его боевые качества. Китайский J-20S существует, но информации о его реальных характеристиках практически нет. А тут — живая машина, которая уже в первом полёте доказала, что два кресла не мешают ей оставаться полноценным истребителем пятого поколения.
Второй пилот — не пассажир
Зачем вообще понадобилось второе кресло? Богдан объяснил: «Прежде всего он будет востребован иностранными заказчиками. Очень важно при переучивании на любой тип самолёта иметь аналогичную спарку».
Но это лишь половина правды. В Ростехе добавили, что Су-57Д «может быть задействован не только для обучения пилотов, но и для организации и управления боевыми действиями объединённой группы пилотируемой и беспилотной авиации с формированием единого информационно-управляющего пространства». Проще говоря, второй член экипажа — это не курсант с дрожащими коленками, а боевой офицер, который в реальном времени командует роем беспилотников.
Воздушный командный пункт
Вот тут и кроется самое интересное. В одноместном Су-57 лётчик делает всё: управляет машиной, следит за воздушной обстановкой, применяет оружие, координирует действия звена. Нагрузка колоссальная. В двухместной версии роли разделены. Командир экипажа пилотирует и принимает тактические решения. Второй член экипажа управляет ведомыми беспилотниками. По некоторым данным, Су-57Д сможет вести за собой до четырёх С-70 «Охотник».
Представьте: один Су-57Д и четыре «Охотника» образуют боевой порядок. Беспилотники уходят вперёд, вскрывают ПВО, провоцируют противника на включение радаров, а пилотируемый истребитель остаётся вне зоны поражения и наносит удар, когда картина боя становится ясной. Это не фантастика — это ровно та концепция, которую описывают в ОАК: «Пилотируемый самолёт в этой связке превращается в воздушный командный пункт. Экипаж поручает беспилотному аппарату выполнение наиболее рискованных операций, таких как разведка и подавление ПВО противника, оставаясь при этом вне зоны действия средств поражения».
Алжир, Индия и все остальные
Теперь самое прагматичное. Богдан убеждён: «Этот самолёт очень нужен. Он будет очень востребован. Любое боевое подразделение только выиграет от принятия такого самолёта на дежурство, так как он позволит наладить процесс обучения пилотов с нуля и восстановления навыков».
Кто именно выстроится в очередь? Список потенциальных покупателей уже не секрет. Алжир, получивший одноместные Су-57Э в конце 2025 года, заинтересован в учебно-тренировочной версии. Индия, ведущая переговоры о лицензионном производстве, традиционно предпочитает двухместные машины — достаточно вспомнить Су-30МКИ. Именно поэтому некоторые источники утверждают, что Нью-Дели может закупать исключительно двухместные варианты.
Что мы имеем в сухом остатке
Двухместный Су-57Д — это не просто «спарка» для обучения. Это самолёт, который умеет управлять беспилотниками, не уступает одноместной версии по лётным характеристикам и открывает двери на рынки стран, где без двухместной версии о покупке истребителя пятого поколения даже не думают. Всего через три дня после первого полёта прототип выполнил второй испытательный полёт, в ходе которого проверялась работа бортовых систем на разных режимах — темпы испытаний впечатляют.
Богдан, как всегда, скуп на эмоции. Профессионал, который за свою карьеру поднимал в небо 57 типов самолётов — от Су-35 до Т-50. Но если шеф-пилот говорит, что самолёт «очень нужен» и «будет востребован», к этому стоит прислушаться. Потому что такие люди просто так словами не разбрасываются.
Как считаете, когда именно Индия подпишет контракт на Су-57Д? И какая страна будет следующей? Пишите в комментариях — обсудим.