Эксперт класса Moth Роб Гринхалг — про этот выдающийся одноместный foiling-динги: ключи к скорости, выбор парусов и фойлов, настройка, лавировка, полные курсы и техника поворотов.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.
Эксперт класса Moth Роб Гринхалг рассказывает об этом выдающемся одноместном foiling-динги и о том, что определяет его скорость.
Кто ходит на foiling-Moth?
Класс Moth — для всех. Это так увлекательно, что гоняться даже необязательно. Клубный яхтсмен может получить огромный кайф от foiling-хода по бухте и от обучения foiling-поворотам — и так и не выйти ни на одну гонку. На другом конце спектра — те, кто в Moth уже десятилетие и обожает соревновательную сложность этой лодки.
Кому это будет интересно?
Moth — это development-класс, не строгая монотипка, и это пугает многих. Техническая, эволюционирующая сторона требует понимания того, как всё работает: как фойлы взаимодействуют с настройкой рангоута и как балансировать одно с другим. За последние пять лет в скоростях случился огромный рывок — и он продолжится. Чтобы быть на вершине — нужно любить технику. При этом всё необходимое можно купить «с полки», и при достаточной практике быстро выйти на темп. Технически одарённые часто получают преимущество, но и те, кто экспериментирует невпопад, тоже бывают — в итоге всё уравнивается.
Насколько это физически тяжело?
Поначалу Moth кажется физически тяжёлым, но когда втягиваешься — нормально. В ветреный день с большим количеством оверкилей устаёшь сильно. Но лодка лёгкая, нагрузки не запредельные. С Moth справляются яхтсмены за 60 лет, если умеют быстро двигаться в нужные моменты.
Что лучше — новая или б/у?
Тем, кто покупает Moth впервые или второй раз, я советую искать хорошую б/у, про которую известно, что она foil-ит. Это сэкономит силы: даже опытному яхтсмену на новую лодку уходит несколько месяцев «доводки». Конечно, всегда есть риск, что комплект окажется не самым лучшим — но по моему опыту любую современную Moth можно сделать быстрой. Если хочется новую — стандарт от Maguire Boats (Exocet) или MacDougall McConaghy (Mach 2) пойдёт под топ-5. Стоит также посмотреть Bieker Moth от LSF Composites.
Куда движется класс
На топ-уровне длины мачт укорачиваются — это снижает центр тяги паруса и улучшает ход. Меньше длина передней шкаторины — длиннее гик. За пять лет мачты «опустились» с 5270/5300 мм до текущего стандарта 5100 мм.
У парусов Vi-8 DS 3Di и Vi-8 LA 3Di одинаковая площадь. У LA — больше тяги в слабый ветер для скорейшего выхода на foil; у DS — меньше сопротивление на большой скорости.
Какие паруса я рекомендую
North предлагает четыре паруса под классовый лимит площади 8,25 м² (подробнее — в материале «Four New 3Di Sails for Moth Sailors»). Выбор зависит от вашего веса, ожидаемого ветра и от продолжающегося тренда в классе — «deck-sweeping» парусов. Из-за лимита площади в 14 узлов мы постоянно сбрасываем «лошади» и снижаем аэродинамическое сопротивление. Deck-sweeper делает это лучше — убирает паразитные зоны вокруг мачты, гика и палубы.
Vi-8 DS 3Di — это deck-sweeper, который создаёт «end-plate» и снижает аэродинамическое сопротивление. Если вы весите меньше 75 кг — можете идти на нём всё время. Если тяжелее (как я), в ветре меньше 10 узлов вам потребуется лишняя «лошадиная сила» all-purpose-паруса, чтобы выйти на foil. У deck-sweeper мощности чуть меньше: центр тяги ниже и форма в нижних зонах около мачты, гика и палубы не такая.
Vi 8LA-3Di даёт ту самую лишнюю мощность, чтобы выйти на foil.
Какие паруса я использую
Vi 8LA 3Di и Vi-8 DS 3Di — оба подходят под мою мачту 5100 мм. Применимы и к Mach 2, и к Exocet.
Deck-sweeper (Vi-8 DS 3Di) создаёт endplate и снижает аэродинамическое сопротивление. На foil-ходе он чуть быстрее.
Как выбор фойла влияет на выбор паруса?
На Moth два главных фойла: больший — для слабого ветра, меньший — для свежего. Выбор делается на берегу. Я: если жду, что весь день буду на foil, беру меньший фойл и deck-sweeper. Если ветер слабее или нестабильный — большой фойл и LA-парус. Если в начале слабо, а к концу дня крепнет — большой фойл и deck-sweeper.
Настройка Moth
Главное в настройке. Старайтесь нести максимально возможный наклон мачты. «Сколько именно» — узнаете, когда не сможете уворачиваться от гика на поворотах. На воде вы наклон не подкрутите, поэтому если гик мешает — на берегу делайте мачту чуть более вертикальной, пока не перестанет.
Что ещё настроить перед спуском на воду?
Натяжение лат. Латы 1–5 (сверху вниз) — просто убираете складки на кармане; не перетягивайте. Лата 6 — убрали складки и добавили два полных оборота ключом по часовой стрелке. Лата 7 — убрали складки и добавили три оборота. Outhaul на воде не регулируется. На берегу при ослабленном outhaul поставьте мачту, потяните на максимум оттяжку гика и кунингхэм, а затем туго затяните outhaul. Это даст хорошую универсальную настройку.
Какие ещё цифры я могу подсказать
Цифры моей лодки — для ориентира; ваши могут отличаться. Сравнивать значения между лодками может быть бессмысленно. Важно — начать всё записывать и экспериментировать.
• Передний prodder — 340 (диапазон ±50 мм)
• Боковая планка (side arm) — 410 мм
• Прогиб (deflection) — 220 мм
• База вант (shroud base) — 1500 мм
• Длина мачты — 5100 мм (без пластиковых заглушек сверху и снизу)
• От задней грани мачты до шкотового кольца — 2340 мм
От длины мачты до базы вант — записывайте все размеры лодки и такелажа. Со временем вы будете их менять.
Как настроить фойлы, актуаторный «wand» и передачу (gearing)
Это тема для отдельной большой статьи; здесь — введение. У Moth основные фойлы на швертовом колодце, а в носу — wand, который автоматически меняет угол атаки фойла в зависимости от того, выше или ниже идёт лодка. Скорость отклика регулируется передачей в носу между wand и фойлами; вы её меняете под условия: чем хуже состояние моря, тем быстрее должна быть передача.
На неспокойной воде передача должна быть «быстрее». Это критичный регулятор для волны — он должен быть удобно настраиваемым. Для прохождения волн нужна более быстрая передача. Размер фойла тоже меняйте по прогнозу. У меня два комплекта основных фойлов; меньший — в более сильный ветер. Если же первая гонка в слабый ветер, но дальше ожидается усиление, я возьму большой фойл — «потеря» скорости в моменты, когда вы не на foil вместе со всеми, всегда хуже остальных нюансов.
Лавировка
Главное в лавировке. На любом курсе оттяжка гика и кунингхэм — мощные контролы, требующие постоянной подстройки. Цель — генерировать мощность для низкого хода и выхода на foil, а затем уплощать парус с ростом ветра. Один из вызовов Moth — лимит площади 8,25 м²: в лавировке в большинстве условий парус «больше, чем нужно», а на полном — наоборот: ваша скорость так сильно снижает вымпельный ветер, что мощности всегда не хватает.
Что такое low-riding и как идти быстро в слабый ветер
Обычно в ветрах, в которых нельзя foil-ить, не гоняются. Но во время гонки ветер может существенно упасть. Low-riding — это отдельное искусство, чем-то похожее на удержание равновесия в каноэ: корпус очень узкий. Тренируйте low-riding отдельно.
Как взлетать (выходить на foil)
Чтобы выйти на foil, нужен лёгкий крен на ветер. На грани взлёта чуть сместите вес назад — увеличите угол атаки основного фойла. Цель — выйти на «критическую» скорость, при которой фойл начинает поднимать. Рангоут может создавать вертикальную тягу — поэтому слегка наклоните его на себя, но не сильно. Тонкая грань.
Кренить Moth на ветер нужно, чтобы лодка была стабильнее и было меньше дрейфа.
Почему мы кренимся на ветер на foil-ходе
Мы всегда идём с рангоутом, наклонённым на ветер — это и стабильность, и меньше дрейфа на основном фойле. Управление и подбор грота — очень тонкие.
Как тримить Moth в лавировку
Правильный трим — абсолютный ключ к скорости. Очень легко «пере-подобрать» и сорвать поток на передней части грота. Внутренние колдунчики должны слегка приподниматься. Распространённая ошибка — идти недогруженным и пере-подобранным. С ростом ветра уплощайте грот, подтягивая оттяжку гика и кунингхэм, чтобы попасть в более высокий вымпельный ветер.
Как подстроить трим под порывистый ветер
Настройка должна быть «user-friendly». Это значит — достаточно оттяжки гика и кунингхэма, чтобы сделать парус ровным. При перетвисте центр тяги «гуляет» вверх-вниз по парусу. Нужна определённая уверенность, чтобы суметь отпустить грот-шкот ради подтяжки kicker и кунингхэма.
Полные курсы
Ключ к скорости на полном. На полном нужна большая «смена передач»: вымпельный ветер падает после прохождения верхнего знака. В лавировке на 15–20 узлах вы идёте при очень высоком вымпельном ветре и полностью «забираете» мощность. На полном вымпельный ветер сильно ниже. После спуска отпустите кунингхэм полностью, перетравите оттяжку гика и потом отпустите кунингхэм ещё раз. Перетравленная оттяжка позволяет кунингхэму действительно отпустить мачту. Потом я возвращаю немного оттяжки, чтобы не было перетвиста. Часто идут с перетвистом на полном — а это уплощает парус и делает его менее стабильным. Слегка подтягиваю кунингхэм, чтобы убрать складки; по мере роста ветра аккуратно подтягиваю оба контрола.
На полном держите большой угол входа в нижней части паруса и не «пере-подбирайте».
На что я смотрю при триме на полном
Смотрю на нижние колдунчики — они должны идти 100% времени; добавляю чуть отпускания, чтобы парус «зацепился» потоком. Стараюсь иметь большой угол входа в нижней части паруса и тонко подтягиваю кунингхэм, убирая горизонтальные складки. Дальше — тонкая работа триммом и рулём. Сомневаюсь — отпускайте шкот и убеждайтесь, что у вас хороший поток с передней стороны. Попали в просадку — приведитесь, чтобы сохранить поток. Если нужно — добавьте мощности парусу. Сделайте передачу фойлов «медленнее», чтобы уменьшить сопротивление. Лодка пойдёт быстрее, вымпельный ветер вырастет и сдвинется вперёд, и можно будет подбирать туже. Особенно в слабый ветер на полном — заранее «играйте на опережение» падения вымпельного ветра: отпускайте грот и приводите нос.
Поворот фордевинд и оверштаг на Moth
Foil-фордевинд. Главное в любом манёвре — заранее знать, где должны оказаться ваше тело, руки и ноги. На повороте фордевинд представьте фойлы как крылья самолёта: повернуть он может только наклонив крылья. Перед фордевиндом наклоните лодку под ветер. Как только фойлы наклонены, рулите внутрь поворота; чем больше крен, тем активнее надо рулить. Дальше — переходите через лодку. На входе в поворот переставляю руку на удлинителе румпеля как можно дальше — тело идёт за ней. Веди телом за рукой — выйдешь из поворота с румпелем за спиной, где и нужен, и потом сделаешь перехват. Тренируйте управление рулём за спиной и быструю смену рук на выходе из поворота. Сразу красиво подбирайте грот, чтобы парус «зацепился» и мощность вернулась быстро. В слабый ветер фордевинд труднее, но как освоите — в 10 узлов и в 20 он делается одинаково. Сам ход на полном в разный ветер сильно отличается: в свежий ветер чуть сильнее кренитесь на ветер, чуть назад по лодке и не разгоняйте парус слишком сильно. Если не можете сделать foil-фордевинд — скорее всего, ветра недостаточно, чтобы вообще гоняться. Кстати, фордевинд проще оверштага. Иногда в лавировке мы делаем фордевинд, а не оверштаг, чтобы не упасть с foil.
Для foil-поворотов лодку нужно «выровнять». Для фордевинда — крен под ветер. Чем активнее вы готовы идти на новый wing — тем агрессивнее можно крутить лодку.
Foil-оверштаг
Двигаться нужно быстро, выводя лодку относительно плоско к моменту, когда нос на ветре. Начните плавный приводился, «снимая» лишнюю скорость; убедитесь, что лодка плоская, когда нос на ветре. По мере того как ваше тело переходит через центр на новый wing — увеличивайте темп поворота, агрессивно рулите через «око ветра», но тело должно быть готово выйти на новый галс и принять мощность. На выходе — крен на ветер. Разложу на шаги:
• За 10 секунд до поворота — слегка снизьте скорость и идите чуть выше.
• Запланируйте плавный «привод» к ветру и более быстрый поворот, когда уверены, что вес экипажа окажется правильно.
• Перед поворотом — крен на ветер; на моменте «нос на ветре» — лодку выравниваем, вес внутрь лодки. Важно: грот-шкот туго по центру, чтобы при переходе он не оказался над подветренным wing.
• Когда переходите через лодку — переведите удлинитель румпеля сзади на новый wing.
• Уверены, что готовы перейти, — ускоряйте поворот, выходите на курс шире, чем close-hauled.
• G-силы во время поворота большие — готовьтесь к тому, что вылететь из лодки в первые разы будете часто!
• Не пытайтесь сразу склеить весь поворот. Сначала отрабатывайте первую фазу: «нос на ветре + центрирование веса + смена удлинителя».
• На выходе обязательно отпускайте грот-шкот и держите руки так, чтобы шкот можно было быстро потравить. Шкот на выходе важнее руля.
• Я выставляю наклон мачты так, чтобы между гиком и палубой на месте перехода было 70–75 см. Поворот — это важно, под гиком должно быть достаточно места! Для тренировки поворотов наклоните мачту чуть более вертикально.
• Не подкручивайте контролы прямо перед или после поворота, если только не очень слабый ветер и foil-ход на грани.
Пять ключевых «переключений передач» на Moth
• Чтобы взлететь раньше в слабый ветер — добавьте мощности: оттяжка и кунингхэм максимально слабые. Но осторожно: легко «переуглубить» перед паруса, и тогда придётся уваливаться больше, чтобы поймать поток. Не переборщите.
• На полном всегда нужна более глубокая форма паруса, чем в лавировке, независимо от ветра.
• Как только взлетели — сразу подтяните оттяжку гика для стабилизации паруса и кунингхэм, чтобы убрать складки. Несмотря на слабый ветер, вы тут же идёте 14–15 узлов: вымпельный ветер высокий, форму паруса надо менять.
• С усилением ветра постоянно добавляйте оттяжку и кунингхэм. Max оттяжки — в 15 узлов; max кунингхэма — в 18 узлов.
• Moth быстро перегружается; от 18 узлов и выше нужен более «мягкий» топ мачты или другой парус. У North в LA и DS дизайнах слегка разные luff rounds для покрытия диапазона; DS заточен под 14 узлов истинного ветра. Лёгким яхтсменам «мягкий топ» позволит мачте раньше гнуться и снимать мощность.
Как стартовать на Moth
Старт на Moth — это слегка хаос. Даже опытные гонщики первый раз сталкиваются с чем-то новым. На foil выходят примерно за 25 секунд до старта и резко приводятся за 3 секунды до сигнала, пересекая линию на 20 узлах. Ключ — уметь снизить скорость, сохраняя контроль на foil. Это надо отдельно тренировать. Уйти к пину слишком рано — рискованно, особенно с лодками, стартующими на левом галсе.
Почему многие Moth стартуют на левом галсе
Moth в лавировку идёт 15–18 узлов — поворот очень дорог. Сокращение числа поворотов на лавировке резко повышает её эффективность; зависит, конечно, от того, как хорошо вы поворачиваете и как уверены в этом.
Сколько способов оверкилить на Moth?
Все возможные — пока учитесь. Сейчас я могу ходить днями без оверкиля, если только не очень ветрено и волна. Главное — быстро восстанавливаться: встать на шверт и сделать «dry capsize», перелезая обратно через wing. Иногда это сложно — особенно при pitch-pole, когда вылетаешь метров на 20 вперёд от лодки.
Самая частая ошибка в управлении Moth
Оверкиль. Особенно — на foil-оверштаге. Частая ошибка — пытаться сделать foil-оверштаг в свежий ветер. Сопротивление настолько высокое, что когда вы идёте «через нос ветра», всё замедляется, и оверкилить легко. В таких случаях лучше сделать «touch-and-go» поворот.
Получить консультацию специалиста.
+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.
Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.
Источник: https://www.northsails.com/blogs/north-sails-blog/north-sails-international-moth-speed-guide