В истории автомобильных технологий сложно найти направление, развивавшееся так же стремительно, как литий-ионные аккумуляторы. Сегодня все электромобили используют различные вариации этой технологии. Когда в 2013 году компания Tesla изменила рынок с помощью Tesla Model S, её батарея состояла из тысяч маленьких цилиндрических элементов «18650». Это название происходит от размеров элемента (диаметр 18 мм, длина 65 мм), что напоминало обычные бытовые батарейки. Об этом сообщает Autocar.co.uk сообщает .
Однако существуют и другие форматы аккумуляторов, одним из которых являются pouch-элементы (плоские пакетные ячейки). Интересно, что первая модель Nissan Leaf использовала именно этот тип элементов, и в этом плане она имеет сходство с новым Porsche Cayenne EV. Если представленный в 2010 году Nissan Leaf с батареей емкостью 24 кВт·ч преодолевал 110–130 км, то Porsche Cayenne EV с батареей на 113 кВт·ч способен преодолеть более 600 км.
Porsche собирает свои высоковольтные батареи на заводе Smart Battery Shop в Горна-Стреда, Словакия. Здесь элементы европейского производства помещаются в модули. Процесс осуществляется в стерильных условиях при строгом соблюдении стандартов защиты компонентов от электростатического разряда. Pouch-элементы укладываются друг на друга с высокой точностью, а их разъемы соединяются с помощью автоматизированной лазерной сварки.
Для обеспечения стабильности аккумуляторные модули заполняются специальной пеной, а между элементами размещаются теплопроводящие материалы для эффективного отвода тепла. На финальном этапе все модули проходят электрические и функциональные испытания, а также проверку на долговечность и зарядную способность в аналитическом центре Porsche. Porsche ведет учет данных каждого модуля, что позволяет отслеживать их состояние даже спустя много лет.