Знаете, что меня до сих пор поражает в Су-7? Машина, которую военные сначала прокляли за прожорливость и короткий взлёт, стала самым массовым ударным самолётом ОКБ Сухого на десятилетия. Я собрал шесть моделей этого семейства в 72-м масштабе. И каждая рассказала свою историю.
Давайте разберёмся, откуда взялся этот стреловидный красавец, чем модификации отличаются на пластике, и какие наборы реально стоят денег. Без рекламы, по моему опыту.
Откуда вырос Су-7
В 1953 году ОКБ Сухого восстановили после трёхлетнего закрытия. Павлу Осиповичу дали задачу: сделать фронтовой истребитель со сверхзвуковой скоростью. Параллельно у Микояна делали МиГ-21. И тут началось интересное.
Сухой пошёл по пути большой стреловидности крыла, 60 градусов. Микоян выбрал треугольное крыло. Первый прототип, С-1, поднялся в воздух 7 сентября 1955 года. За штурвалом был Махалин. Самолёт сразу показал больше 2000 км/ч, что по тем временам звучало почти фантастикой.
Но истребителем Су-7 толком не стал. Радар не влез, дальность хромала, манёвренность на виражах уступала МиГу. И тогда машину переделали в истребитель-бомбардировщик. Так появился Су-7Б, и вот тут карьера пошла по-настоящему.
Чем отличаются модификации
Я заведу таблицу в голове и буду к ней возвращаться. Запутаться в индексах очень легко, особенно когда натыкаешься на чешские или индийские обозначения.
| Модификация | Год | Главная фишка |
|---|---|---|
| Су-7 | 1955 | Прототип-истребитель, без подвесок |
| Су-7Б | 1959 | Базовый бомбардировщик, АЛ-7Ф-1 |
| Су-7БМ | 1962 | Усиленное крыло, увеличенный запас топлива |
| Су-7БКЛ | 1965 | Колёсно-лыжное шасси, грунтовые аэродромы |
| Су-7БМК | 1966 | Экспортная версия, упрощённая авионика |
| Су-7У | 1965 | Спарка, два места |
| Су-7УМК | 1966 | Экспортная спарка |
Су-7Б был первой серийной ударной версией. Двигатель АЛ-7Ф-1 тягой около 9600 кгс на форсаже, две пушки НР-30 в корнях крыла, четыре точки подвески. Боевая нагрузка по бумаге две тонны, но с полным баком и в жару пилоты ругались на короткий радиус действия.
Су-7БМ получил усиленные пилоны и возможность таскать тактические ядерные боеприпасы. Внешне отличия минимальные. Ребята на форумах годами спорят, по какой детали отличать Б от БМ на фото. Чаще всего по антеннам РСИУ и форме гаргрота.
А вот Су-7БКЛ это уже история. Колёсно-лыжное шасси, чтобы садиться на раскисший грунт. Плюс стартовые ускорители СПРД-110 и тормозной парашют усиленного типа. На модели это видно сразу: характерные лыжи рядом с основными колёсами, ниши под пороховые ускорители. Ошибиться невозможно.
Су-7У и его экспортная сестра УМК это спарки. Удлинённая кабина, второй фонарь, уменьшенный объём фюзеляжных баков. Их шло немного, и в моделизме они до сих пор редкость.
Интересные факты, которые редко пишут
Первое. Су-7 был самым тяжёлым в управлении самолётом ВВС СССР по нагрузкам на ручку. Пилоты, переученные с МиГ-15, после нескольких часов полёта жаловались на боли в плече. Бустеры спасали, но не полностью.
Второе. Машина участвовала в трёх крупных войнах: индо-пакистанской 1971 года, арабо-израильских конфликтах и афганской кампании на стороне правительственных сил после ухода советских войск. Индийские лётчики вспоминали Су-7БМК с теплотой за прочность, но ругали за прожорливость.
Третье, моё любимое. На одном из показательных полётов в Тушино пилот разогнал Су-7 до того, что заклёпки на носовой части начали выскакивать от вибрации. После приземления техник насчитал больше двадцати потерянных. Самолёт продолжал летать.
И четвёртое. Су-7 стал родоначальником целой линии. Су-17 с изменяемой стреловидностью вырос именно отсюда, из попытки решить главную проблему предка, длину разбега. Если поставить рядом Су-7БКЛ и Су-17М, видно фамильное сходство по носовой части и фонарю.
Наборы для сборки: что брать под каждую модификацию
Тут я буду честен. Идеального набора по Су-7 на рынке нет, но выбор приличный. .
Под Су-7Б и БМ. Базовый выбор для большинства моделистов это KP (Kovozávody Prostějov) в 72-м масштабе. Чешская пресс-форма не новая, но геометрия выдержана. Облой по разъёмам есть, придётся работать ножом. Декаль обычно даёт варианты ВВС СССР и ЧССР.
Альтернатива получше, OKB Grigorov в 72-м, смола. Геометрия точнее, расшивка тоньше, но сборка требует опыта. Новичку не советую.
В 48-м масштабе под Б и БМ есть старый ModelSvit. Пресс-форма терпимая, кабина бедная, нужны афтермаркетные кресло КС-3 и приборная панель от Eduard. Без доработок выглядит сыровато.
Под Су-7БКЛ. Здесь чемпион это ModelSvit в 72-м. У них специально сделана версия с лыжным шасси, пороховыми ускорителями и правильным гаргротом. Расшивка приличная, декаль на советские борта.
В 48-м под БКЛ выходил OEZ, но найти сейчас почти нереально. Если попадётся на Авито за вменяемые деньги, берите.
Под Су-7БМК (экспортный). Тот же KP даёт декали под Индию, Египет, Сирию, Алжир. Иногда в одной коробке сразу два варианта. Конструктивно это тот же Б, отличия только в маркировке и мелких антеннах. Под индийский борт обязательно ставьте характерный камуфляж пустынно-зелёный с песочным.
Под спарку Су-7У и УМК. Тут грустно. В 72-м была отливка Pavla Models, смола с фототравлением. Качество среднее, найти трудно. В 48-м я о приличной спарке не слышал. Если очень хочется двухместку, проще конверсировать одноместный набор, удлинив фонарь. Работа на любителя, я пробовал, ушло три вечера только на стык фонаря.
Что добавить к любому набору
По моему опыту, минимальный набор доработок для Су-7 любой модификации выглядит так. Подвесное вооружение из отдельного набора, потому что в коробке обычно идут невзрачные ФАБ-250. Берите Eduard Brassin или отечественный Микродизайн.
Кресло КС-3 в смоле меняет лицо кабины полностью. ПВД из латуни вместо литого, потому что пластиковый сломается ещё на этапе шлифовки. И маски на фонарь, особенно если красите аэрографом. Резать малярный скотч по кривой фонаря Су-7 это испытание для нервов.
Краткий итог
Если вы только подступаетесь к семейству, начните с ModelSvit Су-7БКЛ в 72-м. Соберётся без особой боли, выглядит характерно, лыжи и ускорители делают модель узнаваемой на полке. Дальше можно брать KP под обычный Б или БМ для разнообразия камуфляжей. Спарки и смолу оставьте на потом.
Семейство Су-7 это машина с характером. Громкая, прожорливая, тяжёлая в управлении, но честная. Такой же получается и модель: помучаетесь с расшивкой и стыками, зато на полке встанет силуэт, который ни с чем не спутаешь. Стреловидное крыло 60 градусов и длинный нос с воздухозаборником узнаются за метр.
А какую модификацию собирали вы? И главное, на чём споткнулись: на шасси, фонаре или покраске? Пишите в комментариях, разберём вместе.