Наш родной и горячо любимый автозавод с берегов Волги не перестаёт удивлять в этом году. Да, да, я про автомобильного гиганта из Тольятти, разумеется. Совсем недавно они начали принимать заказы на свои коммерческие и пассажирские фургоны или минивэны под маркой SKM.
И ещё буквально неделю назад весь модельный ряд SKM состоял всего лишь из одной модели. Это был SKM M7 – цельнометаллический фургон или 7-местный микроавтобус с мотором на 137 лошадиных сил и 5-ступенчатой механикой.
Скорее всего, вы в курсе, что АвтоВАЗ не сам разрабатывал с нуля эти машины. Если говорить конкретно про M7, то в девичестве это китайский SRM Jinhaishi M, который выпускается на родине с 2022-го года.
Правда, цены на «семёрку» мягко говоря удивили. Минимальная розничная цена на самую дешевую версию (грузовую, как я понимаю) составила 2 863 000 рублей. Получается, что пассажирская и вовсе под 3 миллиона.
При том, что главный конкурент Lada по коммерческим автомобилям Sollers, продаёт свой аналог с индексом SF1 где-то на 600-700 тысяч дешевле.
Но АвтоВАЗ решил пойти конём и буквально через неделю, как я уже упоминал выше, взял и презентовал ещё один минивэн, фургон и микроавтобус (в зависимости от модификации) в линейке SKM.
Машина получила индекс M9. И знаете, что хочу сказать сразу, дорогие товарищи, это совсем другой коленкор. Но давайте обо всём по порядку.
Что представляет собой SKM M9?
Малюсенькая предыстория. Дело в том, что ещё прошлого года нижегородская компания «Промтех» собиралась выпускать точно такие же машины, но под своей дочерней маркой. А дальше...дальше произошло нечто.
Скорее всего, «Промтех» и АвтоВАЗ договорились о том, что не будет конкурировать, а станут сотрудничать друг с другом.
Поэтому сегодня тот же самый автомобиль, который хотел выпускать от себя «Промтех», презентовали уже под дочерней маркой АвтоВАЗа.
Но поскольку M7 был российской версией китайского фургона, то откуда взялся М9? Оттуда же. Но есть один нюанс. За пределами России эта машина известна под названием Iveco Fidato.
Помните ещё такую итальянскую марку? Лет 15 назад она наводила знатный шорох в российском коммерческом сегменте. Например, со своими развозными фургончиками Daily. Да и самосвалы их пользовались спросом.
Но не стоит думать, что АвтоВАЗ вернулся к своим корням и снова начал выпускать итальянские машины.
Потому что конкретно Iveco Fidato — это перелицованный китайский Maxus V70. Итальянцы уже много лет имеют совместное предприятие с производителями из КНР. Есть даже отдельная совместная марка, которая называется Naveco.
Да и как бы в сегодняшних реалиях сами итальянцы из Iveco смогли бы сотрудничать с российским АвтоВАЗом? Только через Китай, разумеется.
Знаете, здесь повторяется история, которая недавно приключалась с «Москвичом». С китайской стороны даже технологический партнёр один и тот же — огромный концерн SAIC.
Вы же помните, что бывший АЗЛК в этом году начал продажи двух новинок — Москвича М70 и М90.
Обе машины — это представители британской марки MG. Но сама марка к Великобритании имеет уже опосредованное отношение. Хотя эти машины на островах до сих пор продаются. И продаются неплохо.
А теперь следите за руками. Москвич М70 — это британский МG HS. А британский MG HS – это китайский Roewe RX5 от SAIC.
Вот и с АвтоВАЗом такая же история. Российский SKM M9 – это клон итальянского Iveco Fidato. Но итальянский Iveco Fidato – это клон китайского Maxus. А торговая марка Maxus принадлежит кому? Правильно, концерну SAIC.
Одному мне кажется, что эта компания (государственная, кстати) занимает российский рынок с разных сторон?
Но давайте вернёмся обратно к SKM M9 и его характеристикам.
На что способен SKM M9 в плане мотора и железа?
Если сравнивать с прошлым SKM M7, то это небо и земля. «Семёрка» - технически примитивная машина с рессорами и задним приводом. А ещё только с механикой. «Девятка» - свежая разработка с передним приводом, пружинами и 9-ступенчатым автоматом.
Хотя «ручку» для фанатов всё равно оставили. Но она тоже современная, с шестью скоростями.
Под капотом двухлитровый бензиновый мотор на 157 лошадиных сил. И это уж я молчу про наличие климатической системы вместо обычного кондиционера, мультимедийный центр в салоне, круиз-котроль и т. д.
Продаваться автомобиль будет в трёх модификациях. Грузовой фургон, пассажирский минивэн на 8 человек (включая водителя) и 9-местный микроавтобус.
Длина кузова — почти 5 метров. Полезный объём у цельнометаллического фургона 9,6 «кубов».
Сколько это будет стоить?
Пока неизвестно. Но уже немного страшновато. Если АвтоВАЗ захотел минимум 2,8 миллиона за морально устаревшую «семёрку» с механикой и рессорами, то сколько завод запросит за продвинутую «девятку» с автоматом и пружинами? 3,5 миллиона? 4 миллиона? Ещё больше.
Но улетать в фантазии маркетологам предприятия из Тольятти не стоит. Как никак, более дешевые конкуренты никуда не делись. Например, новый пассажирский «Соболь» можно купить за плюс-минус 2,1-2,2 миллиона рублей.
Да, у него нет 9-ступенчатого автомата, но машина на нашем рынке давно и репутация у неё мощная.
Что скажете, товарищи? Как вам новая «девятка» от дочерний марки Lada?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!