Когда я впервые взял в руки коробку с Ту-154Б от «Звезды», у меня дрогнули руки. Не от страха. От ностальгии. Этот самолёт я видел из иллюминатора аэропорта Шереметьево лет в восемь, и тогда отец сказал: «Запоминай, такие машины скоро уйдут». Он оказался прав. И вот теперь я собираю их в масштабе 1/144 на своём столе, и каждая клёпка возвращает меня в ту эпоху.
Расскажу честно и по делу: как рождался Ту-154, чем отличаются его модификации, какие наборы стоит брать под каждую версию, а каких лучше избегать. Без рекламных восторгов. Только то, что проверил руками.
Зачем вообще лезть в Ту-154
Стендовый моделизм любит самолёты с характером. Ту-154 как раз такой. Три двигателя в хвосте, стреловидное крыло, силуэт, который не спутаешь ни с чем. Для моделиста это подарок: интересная геометрия, яркие ливреи Аэрофлота советской эпохи, постсоветские раскраски десятков авиакомпаний от «Сибири» до «Пулково». Один планер, а вариантов покраски сотни.
И главное, под него есть наборы почти во всех ходовых масштабах: 1/144, 1/100, 1/72. Под любой бюджет и уровень. Новичок соберёт за пару вечеров. Опытный моделист зароется на месяц с травлением, маской и постшейдингом.
Короткая история: как появился самолёт
В начале 60-х Аэрофлоту понадобилась замена сразу трём машинам: Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Задача звучала просто, а на деле была почти невыполнимой. Нужен был самолёт на 150–160 пассажиров, с дальностью около 3500 км, способный садиться на грунтовые полосы региональных аэродромов. КБ Туполева взялось за работу в 1963 году.
Главным конструктором назначили Сергея Михайловича Егера, потом проект вёл Дмитрий Марков. Схема выбрана была смелая: три двигателя в хвосте, как у британского Trident и американского Boeing 727. Решение не случайное. Чистое крыло без мотогондол давало лучшую аэродинамику, а высокое расположение двигателей защищало их от грязи и камней с грунтовки.
Первый полёт прототип совершил 3 октября 1968 года. За штурвалом сидел лётчик-испытатель Юрий Сухов. В серию машина пошла в 1970 году, в 1972-м начались регулярные рейсы. На тот момент это был самый современный среднемагистральный самолёт в стране.
Интересный факт: за всю историю выпустили около 1026 машин. Производство закончилось в 2013 году, последний борт собрали в Самаре. По меркам гражданской авиации это огромная серия.
Модификации: что чем отличается
Здесь начинается самое интересное для моделиста. Внешне все Ту-154 похожи. Но дьявол, как обычно, в деталях. Перепутаешь нос, обтекатель или конфигурацию законцовок, и знаток ткнёт пальцем: это не та машина.
Ту-154 (базовая)
Самая первая серийная версия. Двигатели НК-8-2, тяга поменьше, чем у поздних. Внешне отличается формой хвостового обтекателя и отсутствием некоторых антенн. Выпускалась с 1970 по 1974 год, всего около 42 машин. Большинство уже к концу 70-х переоборудовали или списали.
Для моделиста это редкая птица. Брать её стоит, если интересует именно ранний период Аэрофлота с классической ливреей: белый верх, серое брюхо, синяя полоса вдоль иллюминаторов, флаг СССР на киле.
Ту-154А
Появилась в 1974 году. Двигатели те же НК-8-2У, но с увеличенной тягой. Усилена конструкция крыла, добавлен дополнительный топливный бак в центроплане. Внешне отличить от базовой почти невозможно, если не знать, куда смотреть. Главный признак — небольшие изменения в форме воздухозаборника центрального двигателя.
Ту-154Б
Вот это уже массовая машина. Производство шло с 1977 по 1985 год. Усиленный планер, увеличенная пассажировместимость до 160–164 человек. Внутри подмодификации: Б-1 и Б-2, отличия в основном по салону и оборудованию. Именно Ту-154Б летал на всех союзных линиях, его помнят пассажиры 80-х.
Внешне Б отличается от А чуть удлинённым обтекателем РЛС в носу и другой схемой расположения аварийных выходов. Но без чертежа разница ловится с трудом.
Ту-154М
Главная и самая удачная модификация. Появилась в 1984 году. Новые двигатели Д-30КУ-154, существенно экономичнее и тише. Изменена форма мотогондол, переделан хвостовой обтекатель, появились дополнительные аэродинамические улучшения на крыле. Эту версию узнаешь сразу по силуэту мотогондол: они короче и толще, чем у Б.
Ту-154М летал по всему миру: от Кубы до Кореи, от Германии до Ирана. Производство продолжалось до 2013 года, и большинство уцелевших до недавнего времени бортов — именно М.
Особые версии
Были и редкие варианты. Ту-154С — грузовой, переделанный из пассажирских машин, с большой грузовой дверью слева. Ту-154М-ЛК-1 — летающая лаборатория для подготовки космонавтов по программе «Буран». Ту-155 — экспериментальный, летавший на жидком водороде и сжиженном природном газе. Его собрали в единственном экземпляре в 1988 году. Эту машину обожают историки авиации.
Несколько фактов, которые я люблю рассказывать
На Ту-154М экипаж сократили до трёх человек: командир, второй пилот и бортинженер. Штурмана убрали, его задачи взяла на себя навигационная система. Для конца 70-х это был серьёзный шаг.
Самолёт умел садиться на грунт. Реально, не на словах. Шасси шестиколёсное на основных стойках именно ради этого. В советские годы такие посадки регулярно случались в Сибири и на Севере. Сейчас представить грунтовую полосу под лайнером сложно, а тогда было нормой.
В 90-е Ту-154 стал народным самолётом постсоветского пространства. Его перекрашивали десятки авиакомпаний, и каждая придумывала свою ливрею. Для моделиста это золотая жила: «Внуковские авиалинии», «Сибирь» в старой синей схеме, «Пулково», «Красноярские авиалинии», «Cubana», «Iran Air Tours», «Air Koryo». Декалей под все эти варианты выпущено столько, что одного планера хватит на полку.
И ещё. Многие путают Ту-154 с Boeing 727. Силуэт похож: три двигателя, Т-образное оперение. Но Ту крупнее, у него другое крыло, шасси и нос. Если поставите рядом две модели в одном масштабе, разница станет очевидна.
Наборы под каждую модификацию
Теперь к делу. Что брать и под что.
Ту-154 базовая, 1/144. Честно, отдельного набора именно под раннюю версию почти нет. Энтузиасты переделывают Ту-154Б от «Звезды» (артикул 7004), убирают лишние антенны и подгоняют обтекатель. Работа на любителя истории. Декали ищутся отдельно, часто у мастерских вроде Begemot.
Ту-154Б, 1/144. Старая отливка Eastern Express требует больше шпатлёвки.
Ту-154М, 1/144. Лучший выбор — «Звезда» 7004. Сборка приятная, стыки нормальные, расшивка наружная, но аккуратная. Из коробки получается крепкий «Аэрофлот» 80-х. Под М огромный выбор декалей: «Сибирь», «Россия», «Аэрофлот» в современной ливрее, иностранные операторы. Если хотите вылизать модель, добавьте набор травления от Микродизайн и маски на иллюминаторы. Это поднимет уровень сразу на голову.
Ту-154М, 1/72. Только HpH model. Сложный, со смолой и фототравлением, требует опыта. Новичку не советую. Зато на полке смотрится впечатляюще: размах крыла больше полуметра.
Ту-155 экспериментальный. Конверсия из Ту-154М. Готовых наборов нет, нужны самодельные декали и доработка топливных баков. Проект для тех, кто уже собрал десяток самолётов.
Ту-154С грузовой. Тоже конверсия. Берёте Ту-154Б, прорезаете грузовую дверь, ставите соответствующие декали. Работа кропотливая, но результат уникальный.
Несколько практических советов на сборку
Белый цвет фюзеляжа — главная проблема пассажирских лайнеров. Грунтуйте обязательно. Я использую Mr. Surfacer 1500 белый, потом основной слой Tamiya XF-2 или акрилом от «Звезды». Без грунта декали будут просвечивать, а швы выдадут себя на белом фоне моментально.
Иллюминаторы. На «Звезде» они сделаны прорезанными, и это благо. Закрашиваете их изнутри глянцевым чёрным, и эффект остекления готов без возни с прозрачными вставками. Если хотите по-честному, ставьте маски, заливаете Krystal Klear после покраски.
Расшивка. Не углубляйте её слишком сильно. Реальный Ту-154 на белом фоне почти не показывал швов на расстоянии, и если вы прорежете их под смывку слишком жёстко, модель будет выглядеть как карикатура. Тонкая чёрная или серая смывка по уже зарасшитым местам, и довольно.
Декали «Звезды» нормальные, но плёнка толстовата. Перед нанесением пройдитесь Micro Set, а после — Micro Sol. Высохнет, и плёнка ляжет на расшивку как родная.
Что в итоге
Ту-154 — это самолёт, на котором летала половина Союза и пол-Европы 90-х. Для моделиста он удобный, выразительный и недорогой в исполнении. Под каждую модификацию есть свой путь: от простой сборки «Звезды» из коробки до сложной конверсии под Ту-155 или грузовой С.
Если вы только думаете, с чего начать в гражданской авиации, берите Zvezda 7004 в варианте Ту-154М с ливреей «Аэрофлота». Соберёте за две недели спокойных вечеров. И поверьте, когда поставите готовую модель на полку рядом с книгами, у вас защемит так же, как у меня тогда, в детстве в Шереметьево.
А какие модификации Ту-154 собирали вы? Какие декали искали днём с огнём? Расскажите в комментариях, мне интересно сравнить опыт.