Су-9 я собирал трижды. И каждый раз ловил себя на мысли, что эта машина похожа на стрелу, которую инженеры Сухого выпустили в небо в самый напряжённый момент холодной войны. Дельта-крыло, узкий фюзеляж, один большой мотор. И ракеты под крыльями вместо привычных пушек.
Если вы только думаете подойти к этой теме на полке, давайте разберёмся вместе. Расскажу, откуда вообще взялся Су-9, чем отличаются его модификации, какие наборы есть в продаже сейчас, и где новички спотыкаются чаще всего.
Откуда взялся Су-9
Начало пятидесятых. У американцев уже летает F-104, у нас в серии МиГ-19, но ПВО страны нужен перехватчик другого класса. Быстрый, высотный, способный достать стратегический бомбардировщик на десяти километрах. Конструкторскому бюро Сухого ставят задачу: дать машину под новый двигатель АЛ-7Ф и под ракетную систему вооружения.
Так появляется опытный Т-3. Это ещё не Су-9, это его прародитель: тот же фюзеляж, но крыло пока стреловидное. Машину гоняют по полигонам, меняют крыло на треугольное, ставят радиолокатор в центральный конус воздухозаборника. И в 1959 году Су-9 принимают на вооружение.
Серийная сборка шла в Новосибирске и Москве. Всего выпустили около 1100 машин. Для перехватчика тех лет это много. Су-9 стал первым советским самолётом, у которого вооружение состояло ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО из ракет. Пушек не было. И это, кстати, потом вылезет боком: на манёвренном ближнем бою машина чувствовала себя неуверенно.
– А зачем пушки перехватчику? – спросил меня как-то приятель, когда я красил его очередную сборку.
– Затем, что ракеты тех лет промахивались чаще, чем попадали, – ответил я.
Вот в этом и был главный нерв конструкции. Скорость дали под два маха. Потолок выше двадцати километров. А вот надёжность электроники и ракет ещё догоняла планер.
Чем Су-9 отличается от Су-11 и Су-15
Здесь часто путаются даже опытные моделисты. Поэтому разложу по полочкам.
Су-9 это базовая машина с РЛС ЦД-30 и ракетами РС-2УС. Один воздухозаборник в носу, конус по центру. Силуэт чистый, почти аскетичный.
Су-11 это развитие. Внешне отличается удлинённым носом и более мощным двигателем АЛ-7Ф-2. Радар уже Орёл, ракеты Р-8М. Машин выпустили мало, около ста штук, и собрать её на полке сложнее: декалей и наборов в продаже куда меньше.
Су-15, который часто путают с обоими, это вообще другая компоновка. Два боковых воздухозаборника, два двигателя, нос глухой. Внутри одного семейства, но визуально совсем другой зверь.
| Параметр | Су-9 | Су-11 | Су-15 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | АЛ-7Ф | АЛ-7Ф-2 | два Р-11Ф2С-300 |
| Воздухозаборник | носовой | носовой удлинённый | боковые |
| РЛС | ЦД-30 | Орёл | Тайфун |
| Ракеты | РС-2УС | Р-8М | Р-98 |
| Годы выпуска | 1958–1962 | 1962–1965 | 1966–1979 |
Модификации самого Су-9
Внутри семейства Су-9 тоже есть варианты, и для моделиста они важны.
Су-9 базовый. Тот самый перехватчик с РЛС ЦД-30 и четырьмя ракетами РС-2УС на пилонах. Самая массовая версия. Если берёте свой первый набор, начинайте отсюда.
Су-9У или У-43 это спарка. Двухместный учебно-боевой вариант. Кабины расположены тандемом, фонарь длиннее, силуэт сразу узнаваем. Выпустили около пятидесяти штук. На полке смотрится эффектно, потому что длинный фонарь ломает классический профиль.
Т-431 это рекордная машина. На ней Владимир Ильюшин в 1959 году поднял абсолютный мировой рекорд высоты, 28 852 метра. Внешне почти не отличается от серийного, но на полке выглядит совсем иначе: серебристая, без вооружения, с надписями рекордного полёта.
Были также машины с подвесными баками увеличенной ёмкости, с разными вариантами пилонов, и поздние Су-9 после доработок шестидесятых получили носовую штангу дозаправки. Не у всех, но у части парка.
Интересные факты, которые редко всплывают
Су-9 был первым советским самолётом, способным устойчиво идти на двух махах. Не разово, не в пикировании, а в горизонте.
Именно Су-9 поднимали на перехват U-2 Пауэрса первого мая 1960 года. Капитан Ментюков шёл без скафандра, без шансов на катапультирование на такой высоте, и не смог выйти на цель. Достал Пауэрса уже зенитный комплекс С-75. Но Су-9 в этой истории был.
Машина считалась сложной в пилотировании. Посадочная скорость около 270 км/ч, чувствительность к ошибкам на малых высотах. По статистике, на сто тысяч часов налёта Су-9 терял больше машин, чем МиГ-21 в те же годы.
И ещё деталь, которую я люблю. У Су-9 был самый длинный тормозной парашют среди советских истребителей того периода. Без него посадка превращалась в пробежку через всю полосу. На моделях этот парашют часто идёт отдельной деталью, и его не грех показать выпущенным на диораме.
Какие наборы брать под каждую модификацию
Вот тут начинается самое интересное для практика. Рынок по Су-9 не сказать что богатый, но выбор есть.
Базовый Су-9 в 1/72. Лучший вариант сейчас, который я лично собирал, это набор от Modelsvit. Расшивка тонкая, посадка деталей нормальная, декаль на две машины.
Базовый Су-9 в 1/48. Здесь правит Trumpeter. Набор обстоятельный, много деталей, ниши шасси проработаны. Я брал именно его, когда делал машину с рекордной ливреей Т-431.
Су-9У спарка. В 1/72 её делал Amodel отдельным релизом. Если найдёте, берите не раздумывая, тиражи у них небольшие. Альтернатива это конверсия из базового набора с резиновой или смоляной кабиной от мелких мастерских. Возни много, но результат того стоит.
Су-11 в 1/72. Modelsvit опять же. Они выпустили эту машину парой к Су-9, и наборы похожи по логике сборки. В 1/48 чистого Су-11 серийно почти нет, чаще берут Trumpeter Су-9 и переделывают нос и пилоны.
Т-431 рекордный. Отдельных наборов нет. Делается из базового Су-9 заменой декали и снятием вооружения. Декали отдельно выпускали Begemot и пара мелких ателье.
Где новички спотыкаются
Главная ловушка это нос. У Су-9 центральный конус воздухозаборника, и шов между конусом и обечайкой выходит ровно там, куда смотрит зритель. Шпатлюйте аккуратно, шлифуйте мелкой шкуркой от 1500 и выше, иначе расшивка поплывёт.
Вторая беда это серебрянка. Большинство Су-9 ходили в натуральном металле. Красить под металл сложнее, чем под камуфляж. Я для своих использую Tamiya LP-11 или Mr.Color 8, наношу аэрографом тонкими слоями, и обязательно делаю разнотон панелей. Иначе модель смотрится как фольга, а не как самолёт.
Третий момент. Декали в старых наборах ломкие. Перед нанесением я кладу плёнку Microscale Liquid Decal Film, она спасает звёзды и бортовые номера от рассыпания в воде.
И ещё. Не вешайте все четыре ракеты сразу, если делаете машину на стоянке. На реальных Су-9 в обычном дежурстве чаще висели две ракеты, остальные пилоны были пустыми. Это придаёт сборке достоверность.
Что в итоге
Су-9 это машина, которую интересно собирать именно потому, что она нетипична. Дельта-крыло, голый нос, ракеты вместо пушек. Сборка несложная, материалов хватает, и при желании из одного базового набора можно сделать три разных самолёта: серийный перехватчик, рекордный Т-431 и спарку через конверсию.
Если только начинаете путь в авиамоделизме и хотите советский реактивный истребитель шестидесятых, Су-9 от Modelsvit в 1/72 это разумный старт. Не самый дешёвый, но самый предсказуемый по результату.
А если соберёте, покажите. Я всегда рад посмотреть на чужую дельту, особенно если у неё парашют выпущен и две ракеты на пилонах. Это, по моему опыту, самая красивая поза для этой машины.