Когда я впервые услышал в детстве, как Ту-134 заходит на посадку, я был уверен, что это какая-то военная машина. Свист турбин, узкий фюзеляж, стреловидное крыло. И только потом узнал: это рабочая лошадка «Аэрофлота», которая возила пассажиров из Свердловска в Минск, из Киева в Ташкент, и почти из любого областного центра. Сегодня хочу разложить по полочкам: как этот самолёт появился, чем отличались его модификации, и что собирать на полку, если вы такой же зануда, как я.
Откуда взялся «свистун»
История началась с разговора. По легенде, Хрущёв в 1960 году прокатился на французской «Каравелле», увидел двигатели в хвосте, и распорядился сделать «как у них». Туполев крутить из ничего не стал. Взял за основу свой же Ту-124, отрезал ему гондолы с крыла, перенёс двигатели в корму, поставил Т-образное оперение. Так в 1963 году в небо поднялся прототип, который тогда ещё назывался Ту-124А.
Первый полёт состоялся 29 июля 1963 года. Лётчик-испытатель Алексей Калина. Машина оказалась удачной: компоновка с задним расположением двигателей дала чистое крыло, низкий шум в салоне и хорошую аэродинамику. Минусы, конечно, тоже всплыли. Центровка стала задней, и для устойчивости пришлось делать Т-образный хвост. А ещё у «свистуна» был фирменный звук двигателей Д-30, за который его и прозвали свистком. На земле слышно за километр.
Серию запустили в Харькове в 1966 году. И понеслось.
Модификации: что чем отличалось
Тут начинается самое интересное. За тридцать с лишним лет производства Ту-134 пережил столько переделок, что моделист в магазине теряется: какой набор брать?
Ту-134 (базовый, 1966) – первая серийная машина. 72 пассажира, длина фюзеляжа около 34 метров. Главная фишка, по которой её узнают, остеклённый штурманский нос. Да-да, как у бомбардировщика. Стекло на носу осталось от военного происхождения двигателей и навигационного оборудования. Штурман сидел в этом «аквариуме» и наводил машину по картам. Машина выпускалась недолго, до 1970 года.
Ту-134А (1970) – самая массовая версия. Фюзеляж удлинили на 2,1 метра, появились реверсы тяги на двигателях, вместимость выросла до 76, а потом и до 84 кресел. Нос у первых серий ещё оставался остеклённый, но позже его сменили на «глухой» с радаром «Гроза». Это та самая машина, которую большинство из нас помнит по 80-м. Если спросите случайного человека про Ту-134, он опишет именно А-шку.
Ту-134Б (1980) – продолжение А-серии. Штурмана убрали окончательно, экипаж сократили до двух пилотов и бортинженера, поставили новое оборудование. Внешне отличается только глухим носом и иногда другой компоновкой иллюминаторов. Б-3 вмещал уже 96 человек за счёт более плотной рассадки.
Ту-134УБЛ – учебно-боевой. Вот это зверь. На него поставили нос от Ту-22М, чтобы курсанты дальней авиации тренировались работать с боевыми РЛС. Получился гибрид: пассажирский фюзеляж и длинный острый «клюв» от бомбардировщика. Выглядит дико, узнаётся с первого взгляда.
Ту-134Ш – штурманский, для подготовки экипажей дальней и морской авиации. Бомбовые кассеты под фюзеляжем, рабочие места курсантов внутри. На вид почти как обычный, но с обвесом.
Ту-134СХ – редкая птица. Сельскохозяйственный вариант для аэрофотосъёмки и дистанционного зондирования. Сделали меньше двух десятков машин.
Были ещё салонные варианты для генералитета, летающие лаборатории, а в 90-е появились ремоторизованные проекты, которые так и остались на бумаге.
Цифры и факты, которые обычно не пишут
Всео построили 854 машины. Это рекорд для советского реактивного авиалайнера. Последний серийный Ту-134 выкатили в 1989 году. Из пассажирской эксплуатации в России его вывели в 2019 году, рейсом Иркутск, Мирный, Иркутск. Военные летают до сих пор.
Несколько мелочей, которые я люблю:
– Из-за высокого хвоста штатная стремянка для обслуживания РУ не дотягивалась, и в Харькове придумали специальный подъёмник.
– Кабину долго не герметизировали полностью на больших высотах, и пилоты жаловались на закладывание ушей сильнее, чем пассажиры.
– Самолёт официально летал в 42 странах. Польша, ГДР, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Северная Корея, Куба, Сирия. Если видите ливрею Interflug или LOT на старой фотографии, скорее всего это он.
– У Ту-134А была характерная «горбинка» на спинке хвостового обтекателя, в которой стоял ВСУ. Моделисты любят красить её отдельно.
А вы знали, что в дальней авиации Ту-134УБЛ до сих пор поднимают курсантов? Машине под пятьдесят, а она учит лётчиков нового поколения.
Что собрать: наборы под каждую модификацию
Теперь к практической части. За последние годы я перепробовал почти все доступные на рынке наборы по сто тридцать четвёртому. Делюсь.
Ту-134 базовый, со штурманским носом. Здесь выбор небольшой. Звезда выпускает набор в масштабе 1/144 под артикулом 7007, и это самый доступный вариант для начала. Качество литья среднее, но геометрия носа поймана верно, остекление прозрачное. Если хочется крупнее, ищите Amodel в 1/72, набор 72249. Он сложный, многодетальный, с кучей смолы. Новичку я бы не советовал, замучаетесь шпаклевать стыки. А вот опытному моделисту зайдёт.
Ту-134А с глухим носом. Тут король это Звезда 7007 и переиздания. В 1/144 машина собирается за пару вечеров, декали обычно идут на «Аэрофлот» и какую-нибудь восточноевропейскую авиакомпанию. Для масштаба 1/72 берите Amodel или его варианты. На рынке также встречается старый ВЭБ Plasticart, немецкая отливка ещё гэдээровских времён. Геометрия там приблизительная, нос великоват, но как ретро-сборка это отдельный кайф.
Ту-134А с остеклённым носом (переходные машины). Редкий зверь. Ищите в Amodel специальные релизы или конверсионные носы из смолы от мелких мастерских. Часто проще купить базовую коробку и переделать нос самому, благо чертежей в сети полно.
Ту-134Б. В пластике отдельной коробкой почти не выпускался, но Amodel в разные годы делал лимитированные релизы 1/72 с правильной компоновкой окон. Если нашли, берите не раздумывая. В 1/144 проще взять Звезду А-шки и поправить иллюминаторы декалью.
Ту-134УБЛ. Самый эффектный для полки. Длинный острый нос рядом с обычной А-шкой смотрится контрастно. Amodel выпускает УБЛ в 1/72, артикул в районе 72268. Сборка непростая, шпаклёвки много, но результат стоит трудов. В 1/144 был релиз от той же Звезды совместного производства, ловите на барахолках.
Ту-134Ш. Только Amodel и только малыми тиражами. Если увидели в магазине, не откладывайте, через месяц его уже не будет.
– А что насчёт смоляных и 3D-печатных вариантов? – спросите вы.
– Есть, и довольно много, – отвечу я. – Мастерские в Туле, Питере и Новосибирске печатают конверсии: салонные версии, СХ, лаборатории. Цены кусаются, но качество поверхности уже сравнимо с литьём.
Краска, декали, мелочи
Пара слов про окраску, раз уж зашёл разговор. Классический «Аэрофлот» это белый верх, серебрянка низ, синяя полоса вдоль иллюминаторов. Белый лучше лить акрилом Tamiya XF-2 с разбавкой, серебрянку давать Mr. Metal Color или AK Xtreme Metal Aluminium. Полосу почти всегда удобнее класть декалью, чем красить, кривизна фюзеляжа коварная.
Декали отдельная песня. Begemot Decals делает отличные листы на разные борта: ливреи 70-х, 80-х, перестроечные, постсоветские «Авиалинии Кубани», «Алроса», Komiavia. Для УБЛ и Ш ищите листы Begemot и Authentic Decals по дальней авиации. Бортовые номера, эмблемы полков, тактические обозначения, всё есть.
Самая частая ошибка новичка на этой модели, забыть про загрузку носа. У Ту-134 центр тяжести смещён назад из-за двигателей в хвосте, и модель встаёт на хвост, как живая. Кладите грузик в нос, граммов десять-пятнадцать в 1/144 и около пятидесяти в 1/72. Я однажды забыл, и моя А-шка три года стояла на подпорке, пока я не разобрал её и не запихал свинец через лючок шасси.
Что в итоге собирать
Если коротко, мой совет такой. Начинаете с Ту-134, берите Звезду в 1/144 в варианте А-шки с глухим носом. Соберёте за выходные, наберётесь уверенности. Дальше переходите на 1/72 и Amodel: первая А-шка, потом УБЛ для контраста, потом редкости. Полка из трёх-четырёх сто тридцать четвёртых в разных ливреях смотрится мощно, особенно если рядом поставить Ту-154 для сравнения размеров.
А я пока пойду докрашивать свою 134. Нос прозрачный, хвост свистит, грузик в носу уже лежит. Всё как полагается.
Если соберётесь повторить, делитесь фотографиями. Интересно посмотреть, кто какую ливрею выбрал и где раздобыл редкий набор. Хороших вам стапелей и ровных швов!