В московском транспорте есть цифра, которая говорит больше любых лозунгов: 70% поездок в 2025 году совершалось на городском транспорте.
Т.е. семь из десяти перемещений — это метро, МЦК, МЦД, автобусы, электробусы, трамваи и другие городские сервисы. Личный автомобиль остаётся важной частью Москвы, но общий тренд уже хорошо виден: город всё сильнее опирается на рельсовый каркас, регулярные маршруты и цифровое управление движением.
По данным раздела по работе Московского транспорта Единого транспортного портала, в апреле 2026 года общее количество поездок на городском транспорте выросло на 1% к апрелю прошлого года; метро осталось на уровне апреля 2025-го, МЦД также сохранили прошлогодний уровень, НГПТ вырос на 5%, трамваи на 7%, такси на 2%, а каршеринг снизился на 24%.
Главное за минуту
В 2025 году годовой пассажиропоток городского транспорта Москвы достиг 5,1 млрд поездок. Для сравнения: в 2019 году было 4,9 млрд, в 2020-м - 3,3 млрд, в 2021-м - 4 млрд, в 2022-м - 4,3 млрд, в 2023-м - 4,6 млрд, в 2024-м - 5 млрд.
На апрельском срезе 2026 года метро вместе с МЦК остаются главным «скелетом» системы: 7,87 млн поездок в сутки, или 48,8% всего городского пассажиропотока по показанной инфографике.
Доля других видов транспорта в апреле 2026 года выглядит так: НГПТ - 25,8%, такси - 10,7%, МЦД - 8,8%, трамвай - 4,8%, каршеринг - 1,0%.
Рельсовая сеть продолжает расти: на текущий момент в московском рельсовом транспорте открыто 444 станции, включая метро, МЦК и МЦД. В сопроводительных данных указано, что 26 декабря 2025 года открылась станция МЦД-1 «Петровско-Разумовская».
Средний возраст вагонов метро — 11,9 года, а обновлено уже более 76% парка. Это не просто красивая цифра: чем моложе парк, тем выше надёжность, комфорт, эффект энергопотребления и предсказуемость работы линии.
Карта метро: где Москва действительно движется
Самая насыщенная инфографика — карта «Тысячи пассажиров Московского метро». Она показывает, сколько тысяч человек в среднем за сутки входит и идёт на выход на станциях. Важная деталь: это сумма входа и выхода, а не только посадка. Отдельно обозначены совмещённые вестибюли — на таких узлах пассажиропоток по факту собирается сразу с нескольких направлений.
В верхней части карты указано, что источник данных — Портал открытых данных Москвы, инфо за 1 квартал 2026 года, по состоянию на 21 мая 2026 года. Сама карта опубликована как проект Metrostat, версия 3.2.
И здесь сразу видно главное: московское метро — это не всегда центр. Да, гигантские значения у пересадочных узлов ожидаемы. Для примера, «Комсомольская» показывает около 207 тыс. пассажиров в сутки, «Площадь Революции» - 178 тыс., «Курская» - 166 тыс., «Павелецкая» - 158 тыс., «Киевская» и ВДНХ - около 135 тыс.
Но рядом с ними в верхней части списка оказываются не только классические центральные узлы. «Щёлковская» — 132 тыс., «Новогиреево» — 116 тыс., «Домодедовская» — 115 тыс., «Выхино» — 114 тыс., «Некрасовка» — 113 тыс., «Котельники» — 112 тыс.
Это важный сдвиг: транспортная нагрузка давно живёт не только внутри Садового кольца. Москва полицентрична. Люди едут не только «из спальника в центр», но и между районами, к МЦД, к БКЛ, к рабочим кластерам, к торговым центрам, к социальным объектам.
На Солнцевском радиусе тоже видна нормализация спроса: «Солнцево» на карте показывает 42 тыс. пассажиров в сутки, «Новопеределкино» — 32 тыс., «Боровское шоссе» — 40 тыс., «Озёрная» — 35 тыс. Это уже не экспериментальная новая линия «на перспективу», а обычная повседневная артерия большого города.
Пассажиропоток: после просадки — возвращение к росту
График годового пассажиропотока хорошо читается как история последних лет.
В 2019 году — 4,9 млрд поездок. Затем резкое падение 2020 года — 3,3 млрд. Затем началось постепенное восстановление: 4 млрд в 2021 году, 4,3 млрд в 2022-м, 4,6 млрд в 2023-м, 5 млрд в 2024-м и 5,1 млрд в 2025-м.
Главный смысл этой диаграммы не в том, что Москва «вернулась к прежним цифрам». Важнее другое: город вышел на более устойчивую модель. В ней пассажир выбирает не один вид транспорта, а связку: метро + МЦД, автобус + БКЛ, трамвай + метро, МЦК + пеший маршрут.
Поэтому рост в 1% в апреле 2026 года к апрелю 2025-го выглядит скромно только на первый взгляд. На высокой базе даже один процент — это огромное количество поездок. Особенно когда речь идёт не о разовой акции, а о повседневном ритме мегаполиса.
Почему метро и МЦК держат почти половину всех поездок
На круговой диаграмме за апрель 2026 года выбран блок «ММ, МЦК». Его доля — 48,8%. В абсолютных числах это 7,87 млн поездок в сутки.
Это объясняет, почему любые изменения в метро ощущает весь город. Новые поезда, интервалы, ремонт путей, открытие станции или пересадочного узла — всё это влияет не только на пассажиров конкретной линии. Это влияет на автобусные маршруты, на такси, на загруженность улиц, на время в пути до работы и обратно.
При этом остальные виды транспорта не являются «дополнением к метро». Они закрывают свои задачи.
НГПТ с долей 25,8% — это районные связи, подвоз к рельсовому каркасу, короткие поездки, маршруты там, где метро физически не может быть у каждого дома.
МЦД с долей 8,8% — это уже не просто электрички, а часть городского транспорта: с пересадками, валидаторами, городскими вокзалами и связью с метро.
Трамвай с долей 4,8% кажется небольшим только в процентах. Но именно трамвай даёт стабильность там, где выделенная инфраструктура позволяет не зависеть от автомобильных заторов.
Такси — 10,7%, остаётся гибким сервисом «последней мили» и поездок, где регулярный транспорт не всегда удобен.
Каршеринг — 1,0%, маленькая доля в общей массе, но полезная как альтернатива владению личной машиной.
70 на 30: город постепенно меняет транспортное поведение
Самая сильная диаграмма в подборке — распределение поездок между городским и личным транспортом.
В 2020 году городской транспорт давал 60%, личный — 40%. В 2021-м — 62% против 38%. В 2022-м — 64% против 36%. В 2023-м — 68% против 32%. В 2024-м — 69% против 31%. В 2025-м — уже 70% против 30%.
Т.е. за пять лет городской транспорт прибавил 10 процентных пунктов в структуре поездок.
Это не говорит, что автомобиль исчезает из Москвы. Нет. Автомобиль остаётся нужен — для семейных поездок, для работы, для доставки, для сложных маршрутов. Но личная машина постепенно перестаёт быть единственным «нормальным» способом передвижения.
Когда метро, МЦК, МЦД, трамваи, автобусы, электробусы, такси и пешеходная навигация работают как единая система, у человека появляется выбор. А выбор — это и есть главный признак зрелой транспортной среды.
444 станции: рельсовый каркас стал городским позвоночником
Ещё одна инфографика показывает количество станций московского рельсового транспорта.
Метро выросло с 232 станций в 2019 году до 275 станций в 2025 году. МЦК остаётся стабильным — 31 станция. МЦД дали главный скачок: с 57 станций в 2019 году до 138 станций в 2025 году.
Итог — 444 станции Московского рельсового транспорта.
Это в принципе меняет географию города. Раньше транспортная карта Москвы читалась как метро плюс вокзалы. Теперь она больше похожа на сетку, где линии метро, МЦК и МЦД образуют многослойный каркас.
Особенно важны городские вокзалы. Станция МЦД-1 «Петровско-Разумовская», открытая 26 декабря 2025 года, добавила новый пересадочный шанс на севере Москвы. По сообщению mos.ru, новый городской вокзал стал 26-й станцией на МЦД-1.
Именно такие узлы делают город короче. Не физически, конечно. Но в повседневном ощущении — да. Когда пересадка становится удобной, район перестаёт быть «далёким».
Подвижной состав молодеет — и это видно пассажиру
Средний возраст подвижного состава метро и МЦК на начало года — 11,9 года. Сравнивая с 2019 годом показатель снизился на 3,9 года. На инфографике виден путь: 15,8 года в 2019-м, 14,1 в 2020-м, 12,7 в 2021-м, затем постепенное удержание около 12 лет и 11,9 в 2025-м.
Сухая цифра «11,9 года» на самом деле говорит о многом.
Новый поезд — это не всегда красивые двери и экраны. Это и кондиционер, и плавный ход, и более удобные проходы между вагонами, а также современные системы безопасности, информационные табло, экономия энергии, лучшее освещение и меньшее число отказов.
По данным Единого транспортного портала, обновлено более 76% парка метро. Там же указано, что средний возраст вагонов МЦД в парках внутри диаметров составляет 3 года, средний возраст наземного городского пассажирского транспорта в 2025 году - 4 года, трамваев - 6 лет, такси в последние два года - меньше 4 лет, а каршеринга - меньше 2 лет.
Это уже не косметика. Это системное омоложение транспортной машины.
Инфраструктура метро: то, что пассажир обычно не видит
Есть работа, которую пассажир замечает только тогда, когда её не сделали.
Пути, шпалы, стрелочные переводы, кабельные линии, контактный рельс, светильники — всё это не попадает на обложки так часто, как новые станции. Но именно на этом держится ежедневная надёжность.
За первый квартал 2026 года в московском метро заменили 3,9 км путей, более 1 800 шпал, 34 комплекта стрелочных переводов, почти 650 защитных коробов контактного рельса, более 11 км кабельных линий, свыше 3 тыс. светильников и 8,5 тыс. ламп.
Это хороший пример того, как работает зрелая транспортная система: она не только строит новое, но и всё время поддерживает старое. Потому что в метро главный ресурс — не бетон и не металл, а доверие пассажира.
Если человек знает, что поезд приедет быстро, станция будет открыта, пересадка сработает, эскалатор повезёт, а освещение и навигация помогут не потеряться, он выбирает городской транспорт снова.
Парконы ЦОДД: меньше нарушений — больше порядка на улицах
Отдельный блок данных касается дорог.
В первом квартале 2026 года парконы ЦОДД выявили более 80 тыс. нарушений. Это на 8,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Чаще всего фиксировались несоблюдение порядка оплаты парковки, остановка под запрещающим знаком и нарушение правил стоянки.
На первый взгляд это тема «про штрафы». Но на самом деле это тема про скорость города.
Один автомобиль, оставленный под запрещающим знаком, может испортить движение целому маршруту. Особенно если речь о трамвайных путях, выделенных полосах, узких улицах или подъездах к пересадочным узлам.
Поэтому паркон в транспортной системе — это не просто камера. Это инструмент дисциплины. Чем меньше хаотичной парковки, тем стабильнее едет общественный транспорт, тем ниже риск заторов и ДТП.
Перед запуском второго Московского трамвайного диаметра Т2 специалисты ЦОДД корректировали маршруты работы парконов, чтобы убрать помехи на путях и обеспечить трамваям движение без задержек.
Электропарконы: городская помощь на колёсах
В том же первом квартале 2026 года сотрудники ЦОДД на электропарконах помогли автомобилистам почти 2 тыс. раз. Это в 2,5 раза больше, чем за тот же период прошлого года. Помощь включала регулирование движения при затруднениях и авариях, оформление европротокола, запуск двигателя, замену колеса и другие базовые технические работы.
Это важная деталь: современный транспортный комплекс не только контролирует, но и может оказать помощь.
Городская дорога — это живой организм. Где-то ДТП. Где-то заглох автомобиль. Где-то водитель не может быстро оформить ситуацию. Чем быстрее такие мелкие сбои устраняются, тем меньше они превращаются в большие пробки.
Детский транспортный ликбез: Метроша, Речкин и Электробусик
Есть ещё один показатель, который не измеряется миллионами поездок, но работает на будущее.
Проект «Московский транспорт. Детям» за первый квартал 2026 года провёл свыше 20 мероприятий и коллабораций, в которых приняли участие более 500 тыс. детей. В программу вошли 11 образовательных мероприятий по всей Москве — от Зеленограда до ТиНАО, 9 партнёрских коллабораций, викторины, квесты, опросы и контент, связанный с образованием. Более 5 тыс. детей посетили очные мероприятия с персонажами Метрошей, Речкиным и Электробусиком.
Это может показаться «мягкой» темой рядом с миллиардами поездок. Но именно с таких проектов начинается транспортная культура.
Ребёнок, который понимает правила поведения в метро, автобусе, трамвае или на речном транспорте, становится более внимательным пассажиром. А потом — более ответственным взрослым участником движения.
Речной транспорт: пока маленькая доля, но быстрый рост качества
Речной электротранспорт пока не соперничает с метро по объёму. Но в первом квартале 2026 года он показал заметную динамику.
За квартал по Москве-реке перевезли более 284,5 тыс. человек, что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 29 марта пассажиры воспользовались регулярным речным транспортом более 8 800 раз — это названо рекордом за всё время работы электросудов. Также были запущен 3-й регулярный речной маршрут «Новоспасский — ЗИЛ», увеличен флот электросудов на 50%, открыты 5 новых плавучих причалов и проведены 115 культурно-просветительских мероприятий на борту.
Речной транспорт интересен не только как красивая прогулка. Он постепенно становится частью городской мобильности: для одних это экономит время, для других, комфортный способ добраться без пробок, для третьих, новый сценарий выходного дня.
Экспресс-маршруты: когда автобус начинает работать почти как метро
Наземный транспорт растёт не только за счёт количества маршрутов, но и за счёт качества связей.
В Москве работают 26 экспресс-направлений для автобусов и электробусов. На них совершается более 280 тыс. поездок в рабочий день. Ежедневно на экспресс-маршрутах работают более 370 современных автобусов и электробусов, связывая более 90 районов. Скорость движения таких маршрутов в 1,5–2 раза выше, чем у обычных автобусов, а на Калужском шоссе скорость и интервал сравнимы с метро.
И здесь снова видна общая логика: Москва строит не набор отдельных маршрутов, а единую систему. Экспрессы подвозят к метро, МЦК и МЦД, связывают районы напрямую, разгружают перегруженные направления и дают пассажиру альтернативу личному автомобилю.
Что означают эти цифры для обычного пассажира
Всю эту информацию можно читать как сухой отчёт. Но за ними стоит простая бытовая реальность.
Вы вышли из дома и видите, что автобус приходит чаще.
Переходите на МЦД и понимаете, что это уже не «электричка где-то на окраине», а часть городского маршрута.
Садитесь в новый поезд метро и чувствуете, что поездка стала тише, прохладнее, понятнее.
Пользуетесь трамваем и замечаете, что он не просто «старый московский символ», а современный вид транспорта с растущим пассажиропотоком.
Едете через город и меньше сталкиваетесь с хаотичной парковкой на путях или у остановок.
Именно так транспортная статистика превращается в качество жизни.
Вывод
Первый квартал 2026 года показывает: Московский транспорт развивается уже не только за счёт громких открытий.
Да, станции и линии важны. Но теперь не менее важны другие вещи: обновление поездов, молодеющий парк, обслуживание инфраструктуры, контроль парковки, помощь автомобилистам, детское транспортное просвещение, рост трамвая, рост системы МЦД, речные маршруты и экспрессы.
Москва сейчас становится городом, где транспорт работает как единая нервная система.
И главный показатель здесь не только миллиарды поездок. Главный показатель — привычка людей выбирать городской транспорт каждый день.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (использованы при написании статьи):
- Единый транспортный портал Москвы — раздел по работе Московского транспорта
https://transport.mos.ru/mostrans/for_journs/data - Metrostat — инфографика «Тысячи пассажиров Московского метро» за 1 квартал 2026 года
https://metrostat.ru/image/metrostat-moscow-passenger-2026-1.pdf - Московский метрополитен — инфо о замене путей, шпал, стрелочных переводов, кабельных линий, светильников и ламп в 1 квартале 2026 года
https://mosmetro.ru/news/details/9308 - Агентство городских новостей «Москва» — материал о работе парконов ЦОДД и помощи автомобилистам
https://www.mskagency.ru/materials/3543767 - Московский транспорт — материалы проекта «Московский транспорт. Детям»
https://mosmetro.ru/news/details/9385
https://www.mosmetro.ru/news/details/9629 - Единый транспортный портал Москвы — инфо о регулярном речном электротранспорте
https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/129136 - ГУП «Мосгортранс» — информация об экспресс-маршрутах автобусов и электробусов
https://www.mosgortrans.ru/press/news/rasskazyvaem-o-preimushchestvakh-ekspress-marshrutov/ - Официальный сайт Мэра Москвы — информация об открытии городского вокзала «Петровско-Разумовская» МЦД-1
https://www.mos.ru/mayor/themes/13956050/ - материалы из открытых источников
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Не забудьте поставить лайк и
подписаться на канал, чтобы первыми узнавать о том, как меняется наш город.