К 170-летию К.И. Величко (1856–1927)
В 2026 г. исполняется 170 лет со дня рождения выдающегося русского военного инженера и учёного Константина Ивановича Величко (1856–1927) — человека, сыгравшей ключевую роль в становлении отечественной фортификационной школы. Его идеи и разработки не просто отражали тенденции своего времени: они во многом задали вектор развития военной инженерии на десятилетия вперёд.
Константин Иванович родился 20 мая (1 июня) 1856 г. в дворянской семье в городе Короче, ныне Белгородской области. В 1875 г. он окончил 2‑ю Санкт‑Петербургскую военную гимназию, после чего сдал экзамены в Николаевское инженерное училище. В 1877 г., завершив курс училища, Величко выдержал вступительный экзамен в Николаевскую инженерную академию. Однако приступить к учёбе смог лишь год спустя: сразу после экзаменов, в октябре 1877 г., его направили в действующую армию на Балканский театр военных действий русско‑турецкой войны 1877–1878 гг. [1, с. 4]. Там молодой инженер участвовал в создании Твердицкого перевала между городом Еленой и селением Твердицей.
толщины брони [4, с. 17]. Это противоречило позиции западной фортификационной школы, считавшей броню единственной защитой от растущей мощности артиллерийского огня.
В 1886 г. в Николаевской инженерной академии был введен специальный курс «Броневые закрытия», читать который поручили К.И. Величко. В этом же году он был утвержден преподавателем фортификации в инженерной академии и училище.
В труде «Исследование новейших средств осады и обороны сухопутных крепостей» К.И. Величко обосновывал ряд ключевых идей:
- Сила сопротивления крепости есть равнодействующая двух сил: живой силы (гарнизона крепости, командования, вооружения, снабжения) и пассивной силы (фортификационных укреплений крепости);
- Одним из важнейших принципов устройства крепостей Величко считал организацию сплошной круговой обороны крепости с надёжной защитой промежутков;
- Одна из главных задач фортификационного искусства заключается в подготовке театра военных действий в инженерном отношении: укрепления следует располагать так, чтобы можно было в любой момент сосредоточить на любом пункте окружающей местности подавляющий артиллерийский огонь.
К.И. Величко придавал особое значение концепции крепостных укреплённых районов, состоящих из 3–4 крепостей. Согласно позиции Величко, подобный укреплённый район позволял относительно слабым силам вести активные боевые действия, выигрывать стратегическое время и после получения подкрепления переходить к решительному наступлению [1, с. 6-7].
Важным вкладом Величко в развитие фортификации стал проект «русского форта», разработанный в 1887-1888 годах и улучшенный 1897 году. Этот тип форта послужил образцом для составления проектов фортов во всех русских крепостях, возводившихся с 1898 г. по 1908 г. [11, с. 268] и повлияла на подходы к фортификации за рубежом [9].
Инженер предложил размещать между основными фортами специальные артиллерийские сооружения — промежуточные капониры, предназначенные для ведения флангового огня [5 с. 14]. Из них можно было обстреливать пространство между основными укреплениями, не давая противнику безопасно приблизиться к крепости [4 с. 476]. Кроме того орудия в форте располагались так, чтобы стрелять не только прямо, но и по флангам [9]. В результате возникали зоны перекрёстного огня: если враг пытался атаковать, он попадал под огонь сразу с нескольких точек. К.И. Величко также настаивал на том, чтобы отказаться от крупных заметных укреплений. Вместо них предлагалось строить небольшие, но хорошо замаскированные сооружения [9]. По задумке инженера форт становился частью единой оборонительной линии: включал полевые укрепления, заграждения, окопы и другие элементы, которые поддерживали друг друга. Благодаря такому комплексному подходу оборона становилась гораздо более надёжной и гибкой — это существенно повышало её эффективность и серьёзно осложняло задачу атакующим.
Не менее значимой была разработанная Величко система путей сообщения внутри крепостей. Он считал, что без продуманной сети дорог, тоннелей и узкоколейных железных дорог невозможно оперативно перебрасывать войска, боеприпасы и продовольствие — а значит, сложно обеспечить артиллерийскую борьбу и надёжную оборону [3, с. 5-6]. «Только крепостные железные дороги позволят крепостной артиллерии и пехотному гарнизону исполнить возложенные на них задачи и сделают возможную оборону современных больших крепостей» [6, с. 82]. Система, которую разрабатывал К.И. Величко, объединяла подземные и наземные пути для скрытной переброски резервов, узкоколейные линии для доставки тяжёлых грузов и артиллерии, а также запасные маршруты на случай разрушения основных линий. Этой теме была посвящена монография «Крепости и крепостные железные дороги».
Одновременно с научно-преподавательской работой и литературной деятельностью Величко проводил большую практическую работу. Он являлся членом ряда комитетов, комиссий, совещаний. С 1895 г. Величко являлся бессменным членом Инженерного комитета Главного инженерного управления.
В июне 1899 г. полковника Величко командировали на Дальний Восток для проектирования укреплений Квантунского полуострова, в том числе части города и порта Порт‑Артур. Перед ним стояла сложная задача: создать мощную крепость с вынесенными вперёд фортами и батареями при ограниченном бюджете и гарнизоне не более 14–15 тыс. человек. Разработанный проект удалось реализовать лишь частично из‑за проблем с финансированием [1, с. 7-9].
После начала русско-японской войны помощник начальника Главного инженерного управления Величко назначается генералом для особых поручений при командующем. За отличие в боях под Ляояном Величко был награжден золотым оружием с надписью «За храбрость» [8, с. 368] за отличие в боях против японцев он получил два боевых ордена.
После войны Константин Иванович занимался проектированием обороны низовьев реки Амур и составлением общего плана инженерной подготовки обороны Российской империи [1, с. 11-12].
В 1910–1914 годах Константин Иванович Величко возглавлял редакционный комитет «Военной Энциклопедии» издательства Сытина — масштабного научного проекта, призванного систематизировать и обобщить достижения военной науки начала XX века.
С началом Первой мировой войны генерал‑лейтенант Величко, занимавший должность помощника начальника Главного военно‑технического управления, был откомандирован в действующую армию. Особую роль он сыграл летом 1916 г. при подготовке Брусиловского прорыва [2, с. 85]. Под его руководством впервые создали и применили концепцию «инженерных наступательных плацдармов» — мобильных и легко монтируемых укреплений. Это решение существенно повысило эффективность боевых операций и повлияло на развитие советской военно‑инженерной школы.
После Октябрьской революции 1917 г. генерал-лейтенант К.И. Величко признал Советскую власть. В феврале 1918 г. он вступил в ряды Красной Армии и был назначен главным руководителем инженерной обороны Петрограда и подступов к нему, а через несколько дней – председателем коллегии по инженерному обеспечению обороны молодой Советской республики. Эта коллегия под руководство и при непосредственном участии К.И. Величко разработала новый элемент фортификационной подготовки территории – укреплённый район полевого типа, который широко применялся в Гражданской войне [7, с. 127].
В 1923 г. Константин Иванович возглавил кафедру фортификации и военных наук Военно‑инженерной академии, продолжая обучать студентов инженерному делу.
О значении исследований К. Величко для развития советской фортификации лучше было сказано в приказе Революционного военного совета от 8 декабря 1922 г.: «Огромная работа, проведенная профессором К. И. Величко по изучению опыта мировой войны, позволила устранить недостатки прошлых лет при укреплении наших рубежей. Его идеи известны и приняты почти во всем мире как идеи русской фортификационной школы... его имя ставится рядом с такими мировыми именами, как Вобан... он, не останавливаясь на достигнутых результатах, с энергией, присущей его таланту и работоспособности, продолжает работать в области фортификации...» [10, с. 11].
За 55 лет военной службы К.И. Величко вложил много сил и знаний в дело развития отечественного военно‑инженерного дела, воспитания целого поколения военных инженеров, среди которых — Герой Советского Союза генерал‑лейтенант инженерных войск Д.М. Карбышев, профессор Ф.И. Голенкин, генералы С.А. Хмельков, В.В. Яковлев и другие, многие из которых стали видными военными инженерами Советской Армии [7, с. 128]. Константин Иванович был автором более 70 научных книг и статей, главой русской фортификационной школы, награждён многими российскими и иностранными орденами, в том числе французским орденом Почётного легиона и испанским орденом «За военные заслуги».
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК:
- Богатский, М.Н. Военный инженер К. И. Величко (1856 − 1927). − М.: Издание ВИА, 1957. – 32 с.
- Величко Константин Иванович // Советская военная энциклопедия. Т. 2 / под ред. Н.В. Огаркова. – М.: Военное изд-во Министерства обороны СССР, 1979. – 654 с.
- Величко, К.И. Инженерная оборона государств и устройство крепостей. – СПб.: тип. и лит. В.А. Тиханова, 1903. – 220 с.
- Величко, К.И. Исследование новейших средств осады и обороны сухопутных крепостей. – СПб.: тип. и лит. В.А. Тиханова, 1890. − 524 с.
- Величко, К.И. Крепости до и после Мировой войны. − М.: Типография Главного Военно-Инженерного Управления РККА, 1922 – 112 с.
- Величко, К.И. Крепости и крепостные железные дороги. – СПб.: тип. и лит. В.А. Тиханова, 1898. − 240 с.
- Выдающийся военный инженер // Военно-исторический журнал. − 1962 − №5. − С. 127−128.
- Исмаилов, Э.Э. Золотое оружие с надписью «За храбрость»: списки кавалеров, 1788-1913: [справочник]. − М.: Старая Басманная, 2007. − 541 с.
- Очерки истории техники в России / И.И. Артболевский, А.С. Федоров, С.Я. Плоткин —М.: Наука, 1978.— 385 с. – [Электронный ресурс]. – URL: http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000040/st074.shtml (дата обращения: 29.04.2026).
- Рудык, Е.И. Возведения укрепленных рубежей советскими инженерами и их теории // European science. − 2015. − №6 (7) – C. 9−12.
- Яковлев, В.В. История крепостей. − М.: ООО «Фирма «Издательство ACT», 2000. − 400 с.
Суворова Татьяна Николаевна,
научный сотрудник Белгородского государственного историко-краеведческого музея