Кого-то бесят «шашечники» на МКАД, кого-то – «обочечники», а меня почему-то раздражают люди, которые в упор не замечают временных знаков о сужении полос. Они едут до последнего и лишь в конце начинают перестраиваться в соседний ряд, тормозя и без того еле движущийся поток. Долгое время я искренне не понимала, почему люди не перестраиваются заранее: ведь от этого всем будет удобнее?! Но оказалось, что это вообще не так работает.
Утро, МКАД, ремонт дороги и знаки, выставленные сильно заранее, чтобы их не заметить. Кто-то потихонечку смещается в соседнюю полосу, но основная масса водителей продолжает ехать, как ехала. 100 метров до перекрытия ряда, 50 метров, 20 – все едут до последнего и только в самом конце начинают проситься, резко вспоминая, что по правилам все должны пропускать их через одного. Получается, что те водители, которые двигаются в заторе по основным полосам, мало того что стоят в заторе дольше, так еще и обязаны пропустить «самых хитрых». И да, можно понять тех, кто не сразу соображает, что в пятницу правый ряд на МКАД стоит не просто так, а на съезд, и проезжает конец очереди. Но оправдать такое?
Не щемиться, а действовать согласно ПДД
Что меня триггерит в ситуации с сужением полос, понятно: хочется, чтобы всё было по законам здравого смысла и взаимного уважения. Но проблема в том, что эти определения абстрактны и разными людьми трактуются по-разному. Обычно в таких случаях на помощь приходят ПДД, но проблема в том, что в нашей стране правила поведения в подобных ситуациях никак не регламентированы.
Как мне объяснили в ГАИ, временные знаки «Сужение дороги» являются предупреждающими – то есть они всего лишь предупреждают о том, что полоса скоро закончится, но никого ни к чему не обязывают. С того момента, как водитель увидел знак, он может либо перестроиться в соседний ряд, либо продолжать движение до конца полосы и только потом совершить перестроение в соседнюю. И первый, и второй варианты – правильные. А дальше уже в силу вступает 62-й пункт Правил дорожного движения, который гласит:
Если на дороге, имеющей две и более полосы движения в одном направлении, из-за препятствия на одной из них образовался затор, водитель каждого транспортного средства, движущегося по соседней полосе движения, должен дать возможность перестроиться на его полосу одному из стоящих в заторе транспортных средств.
Получается, то, что мы называем словом «щемиться» в соседний ряд, по определению является пользованием приоритетом, предоставленным законом. А то, что другие перестроились заранее, чтобы поток меньше тормозил, и теперь злятся, видя, как последние становятся первыми, – это их личные проблемы.
Принцип молнии
В качестве аргумента от тех, кто едет до конца полосы и только потом перестраивается, можно услышать, что в Европе всё происходит именно так – и это норма. Один наш читатель даже специально снял видео в Германии, в котором наглядно продемонстрировал, как там организовано движение транспорта на ремонтируемых участках дорог.
К слову, аналогичные правила действуют и в других странах Европы, но там механизм ЧЕТКО ПРОПИСАН: водители движутся по своим полосам строго до знака и только после него начинают перестроение в соседний ряд через одного. Это и есть тот самый zipper merge – принцип молнии.
Интуитивно многим кажется, что лучше перестроиться заранее и никому не мешать, чем лезть в полосу в последний момент. Но исследования и практика показывают: если все перестраиваются слишком рано, полоса быстро перегружается и превращается в длинную очередь, скорость потока падает, а длина затора увеличивается. В ситуации, когда полосы используются до конца, дорога работает на 100% своей пропускной способности, автомобили распределяются равномернее, а поток после сужения становится стабильнее. Но есть важная оговорка: это работает только тогда, когда люди действительно пропускают друг друга по схеме «через одного». Если начинается борьба в духе «не пущу, он хитрый», эффект ломается.
Однако мой мозг долго отказывался верить в то, что так действительно быстрее.
– В любой пробке лучше, когда люди перестраиваются в самом конце, – говорит Мария, инструктор по контраварийной подготовке. – Безопасная разница в скорости потока составляет 10–15 км/ч, поэтому безопаснее перестраиваться на минимальной скорости. Знаки ограничения скорости затем и выставляются, чтобы не было этой разницы, но у нас все едут «по ощущениям». И когда на дороге, условно, полтора автомобиля, то разницы нет – перестраиваться заранее или в конце, но когда поток плотный, то лучше делать это в самом конце и непосредственно перед препятствием. Но проблема еще и в том, что многие ставят знак равенства между теми, кто объезжает пробку по обочине, и теми, кто в условиях сужения дороги при ремонте едет до последнего. Это разные ситуации.
Я обсуждала эту тему с разными людьми, и мы пришли к выводу, что в наших реалиях есть свои нюансы.
– Я – тот самый человек, который в заторе едет до последнего и перестраивается только в самом конце, – рассказывает Юрий, водитель с многолетним стажем. – Хорошо, если есть возможность плавно перестроиться заранее, но часто можно наблюдать, как люди пытаются вклиниться в соседнюю полосу не в конце, а где-нибудь в середине, а их не пускают. Но когда ты доезжаешь до конца полосы, водители обязаны тебя пропустить по ПДД, пусть даже не с первого раза. А если впереди нет препятствия, то вроде как и не обязаны. И вот здесь начинается конфликт интересов: человек хочет перестроиться заранее, но поток настолько плотный, и все хотят побыстрее домой, что ему не дают этого сделать. И он собирает затор уже за собой, хотя мог спокойно доехать до конца полосы и уже там воспользоваться своим преимуществом. То же самое – с полосой разгона на МКАД, если там уже есть затор: водители, которые пытаются вклиниться в поток сразу после выезда, сильно тормозят тех, кто едет за ними.
Поэтому я считаю, что нужно действовать по ситуации: если поток не плотный, то лучше потихоньку сместиться заранее, но если все стоят, то нужно ехать до конца и перестраиваться уже непосредственно перед препятствием. Однако будьте готовы к тому, что вас пропустит если не каждый второй, то третий или четвертый автомобиль.
Понять и принять
Выходит, что интуиция водителя не всегда совпадает с тем, как устроено движение на самом деле. И то, что кажется невежливым и даже раздражает, иногда оказывается более эффективным решением. Дорога вообще любит такие парадоксы: чем меньше суеты и борьбы за каждый метр, тем быстрее в итоге едут все.
Не скажу, что после изучения темы я моментально полюбила тех, кто едет до конца полосы. Пока еще нет. Внутренний голос всё равно иногда начинает ворчать: «Ну конечно, самый умный нашелся». Но теперь где-то рядом уже появляется второй голос и напоминает: «Подожди, возможно, человек просто пользуется дорогой так, как она и должна работать».
Фото автора
Автомобили, проходные на РФ, здесь