Друг мечтал об этом X5 лет десять, не меньше, именно о первом E53 из нулевых, который в свое время был почти символом красивой жизни. Он периодически скидывал объявления, спорил сам с собой, потом закрывал тему. И в итоге звонит мне и говорит: Я его взял.
Через час уже стоял возле моего гаража. Черный X5 2004 года, 3.0 бензин, автомат. В темноте выглядит вообще как привет из начала двухтысячных.
Серега ходил вокруг него довольный как ребенок, открывал двери, снова закрывал, нажимал кнопки, слушал, как работает мотор, а я смотрел на машину и понимал, что сейчас начнется самое дорогое продолжение ностальгии в его жизни. Потому что первый X5 сегодня купить не так сложно. Сложно не обмануть себя, что старый большой БМВ вдруг стал дешевой машиной.
Эта машина не теряет интерес
Я могу его понять, сам бы от живого E53 не отказался, потому что годы идут, а выглядит он до сих пор отлично. Не как новый кроссовер, который через год уже путаешь с соседним китайцем. Первый X5 до сих пор узнается сразу, в нулевых он вообще был мечтой. У кого такой стоял во дворе, к тому уже относились по-другому.
Сейчас вся эта мечта стала ближе, открыл объявления, полистал и вроде можно брать, но купить его стало проще, а то что его нужно содержать мало кто думает.
Он взял не самый дешевый вариант и правильно сделал. Самые нижние варианты по рынку часто выглядят как приглашение в кружок любителей страданий. На фото еще ничего, а в жизни там усталый кузов, мутная история, коробка с характером и хозяин, который очень хочет передать все будущие проблемы следующему человеку.
Его X5 был крепче среднего. Рестайлинг, 3.0 бензин, без дикого колхоза, с понятными документами. Ну и он радостно сказал: Я же не за 700 взял. Значит, должен быть живой.
В такие моменты если честно хочется посмеяться. У старого БМВ цена покупки не всегда говорит о здоровье. Иногда она говорит лишь о том, что продавец хорошо помыл машину и красиво сфотографировал.
Первый месяц начался с обычного привести в чувство
Самое неприятное в таких машинах то, что первые траты не похожи на ремонт. Вроде ничего страшного не сломалось, просто начинаешь делать то, что нормальный владелец должен был делать до тебя. Чистую базу масла, фильтры, свечи, жидкости.
На первый заход ушло 72 тысячи.
Серега сначала поморщился, потом сказал: "Ну ладно, это же база". Вот именно. Это база. Просто обычный старт после покупки старого X5.
А потом подъемник
Через неделю загнали машину нормально посмотреть снизу, там не было катастрофы и не было ощущения, что нас обманули и продали автомобиль, который вчера вытащили из болота. Но старый БМВ есть старый БМВ.
Передние рычаги попросились на замену, тормоза спереди уже жили на честном слове, одна подушка двигателя уставшая. Два сальника решили напомнить, что резина за двадцать лет не становится моложе. Плюс сход-развал, мелочи по крепежу и пара неприятных "давай сразу сделаем, пока разобрано".
Итого еще 118 тысяч рублей.
Серега в этот момент уже не улыбался так широко, как в день покупки, но и паники не было. Машина не развалилась.
Первым настоящим ударом стали шины
Вот что многие забывают до покупки. Человек думает про мотор, коробку, налог, а потом внезапно понимает, что X5 нельзя обуть, как Солярис.
На машине стояла резина из серии "еще сезон точно проходит". Нормальный комплект обошелся в 82 тысячи рублей. Не самый дорогой, просто нормальная резина под эту массу и скорость.
Серега посмотрел чек и сказал: Я за такие деньги раньше полмашины обслуживал.
Интересно, а что он ожидал купив себе бэху.
Коробка пока жива, и это уже хорошая новость
Коробка переключалась нормально. Без грубых ударов, без затяжных пауз, без странных рывков на горячую, но мы все равно сделали обслуживание и диагностику.
На этом месте важно сказать простую вещь, если старый X5 на тест-драйве пинается, а продавец говорит "это просто адаптация", лучше не спорить. Просто потом не удивляйтесь ценам, когда коробка решит напомнить, что это старый БМВ. Сервис по АКПП у таких машин редко заканчивается одной улыбкой мастера.
Полный счет после первого месяца
Теперь самое интересное. Покупка машины обошлась в 1 150 000 рублей. Оформление, страховка и первые регистрационные мелочи добавили примерно 28 тысяч. Первое обслуживание и жидкости потянули на 72 тысячи. Подвеска, тормоза, сальники и мелочевка вышли на 118 тысяч. Резина забрала еще 82 тысячи.
Итого за первый месяц получилось около 1 450 000 рублей.
Причем машина не была убитой. Вот это главный момент. Если бы она была плохой, цифры улетели бы дальше. АКПП, раздатка, пневма, серьезные течи по мотору, кузов снизу. Любой из этих пунктов легко превращает, взял недорого, в почему я не купил обычный кроссовер.
Сколько надо держать в запасе
После этой истории я бы сказал так. Если человек покупает БМВ X5 E53 за 1,1-1,3 млн, рядом должно лежать еще хотя бы 250-400 тысяч. Не для красоты. Эти деньги нужны, чтобы спокойно пережить первые месяцы владения.
На то, чтобы машина стала вашей, а не продолжала жить последствиями прошлых хозяев. И это не перестраховка. Это нормальный запас для старого большого БМВ.
Покупать E53 на последние деньги просто глупо и бездумно. Сегодня он завелся, поехал и вроде радует, а завтра прилетает счет, и ты уже думаешь не о кайфе от старого X5, а о том, где бы быстро найти нормальный сервис и не остаться без штанов.
Друг в день покупки говорил: За эти деньги это же подарок.
А вот через месяц сказал уже иначе: Хорошо, что я еще дешевле вариант не взял. Даже страшно представить, на что бы я там попал.
И вот это правильная мысль. БМВ X5 E53 все еще манит. В нем есть стиль, запах старого премиума и ощущение машины, которую делали не для галочки, но он не стал дешевым только потому, что постарел.
Содержать без боли получится только у того, кто заранее открыл кошелек и не стал делать вид, что старый БМВ из нулевых внезапно превратился в недорогую рабочую лошадку.
А вы бы рискнули взять E53 сегодня или лучше смотреть что-то проще, но спокойнее?