Что такое клиренс, для чего нужен, в чем разница с дорожным просветом? В статье: ответы + инструкция, как измерить клиренс, + 4 способа сделать машину выше. Заодно разобрались, что такое высокий и низкий клиренс автомобиля.
Слово «клиренс» давно стало частью автомобильного фольклора: «С таким маленьким клиренсом за грибами не поедешь», «Возьму кроссовер повыше, чтоб не цеплять бордюры». Но если попросить объяснить, что это такое и чем он отличается от дорожного просвета, ответят немногие.
Клиренс — это расстояние от самой нижней точки автомобиля до асфальта. Это термин из повседневной речи, в технической литературе этот промежуток чаще называют «дорожным просветом».
Разберемся, как измерить клиренс, стоит ли менять высоту машины и как сделать это безопасно.
В этой статье:
- Клиренс и дорожный просвет — в чем разница
- Для чего нужен клиренс
- Как измерить клиренс
- Низкий клиренс: плюсы и минусы
- Высокий клиренс: плюсы и минусы
- Как сделать машину выше
- Чек-лист: стоит ли менять клиренс
Клиренс и дорожный просвет — в чем разница
Хотя терминологически это одно и то же, производители и водители измеряют его по-разному. Первые обычно берут минимальное расстояние от дороги до несущих элементов:
- подрамника;
- балки моста;
- картерной защиты;
- элементов подвески.
При этом производители могут не считать мелкие выступающие детали: болты крепления, кронштейны, части выхлопной системы. Водителей же волнует реальное расстояние от полотна до самой низкой точки машины. Этот показатель и называют клиренсом в отличие от «паспортного» дорожного просвета.
Таким образом,
- дорожный просвет — это техническая характеристика из паспорта;
- клиренс — это реальное расстояние до дороги с учетом износа подвески, высоты шин, нагрузки на авто.
Еще по теме:
Лучшие машины для зимы: как выбрать авто, которое не подведет в мороз
Для чего нужен клиренс
Клиренс определяет проходимость машины, управляемость, устойчивость, а также комфорт водителя — особенно на плохой дороге.
Для тех, кто хотя бы пару раз в год ездит по грунтовым проселочным дорогам, высокий просвет — вопрос выживания бамперов и выхлопной системы. В том числе зимой: в глубокой снежной колее низкая машина «ляжет на брюхо».
Зато на скорости низкий автомобиль устойчивее. У него ниже центр тяжести, меньше лобовое сопротивление. Поэтому у спортивных авто подвеска часто занижена.
Как измерить клиренс
Производители измеряют дорожный просвет по стандартам. В России это ГОСТ Р 50182-92 (ИСО 4131-79).
Требования:
- машина снаряжена: полный бак, технические жидкости залиты;
- установлены штатные колеса, в шинах номинальное давление;
- подвеска исправна.
Машину ставят на ровную поверхность и измеряют расстояние от поверхности дороги до самой низкой несущей точки автомобиля.
Результат на 10–20 мм меньше «паспортных» цифр — это нормально, особенно если установлена нештатная защита двигателя или подвеска «устала».
Низкий клиренс: плюсы и минусы
Низкий клиренс автомобиля — это дорожный просвет от 9 до 13 см. Единого стандарта нет, но именно такое расстояние до земли у спорткаров и некоторых городских седанов.
Хотя водители часто жалуются на малую высоту, у нее есть плюсы:
- Лучше управляемость. Низкий центр тяжести снижает крены и улучшает устойчивость на трассе, особенно на высокой скорости. Под днищем создается область разреженного воздуха, прижимающая машину к земле.
- Меньше парусность. Благодаря прижимной силе автомобиль меньше реагирует на боковой ветер и воздушные потоки от фур.
- Ниже расход топлива. Малый зазор между кузовом и дорогой — меньше завихрений воздуха, ниже расход топлива на трассе.
Минусы:
- Уязвимость. Картер двигателя, КПП (Коробка переключения передач), выхлопная система, пластиковые бамперы становятся расходным материалом на плохих дорогах.
- Низкая проходимость. Сугроб, колея, разбитый двор, грунтовка после дождя превращаются в полосу препятствий.
Даже в городе приходится проезжать «лежачих полицейских», трамвайные пути, низкие бордюры по диагонали.
Высокий клиренс: плюсы и минусы
Высоким считается просвет от 12–18 см. Сделать машину повыше — популярная идея, особенно в местах с разбитыми дорогами. У этого решения много плюсов:
- проходимость — меньше шансов сесть «на брюхо», задеть бампером бордюр;
- универсальность — на одной машине комфортно ездить по городу, на дачу, рыбалку.
Но увеличение клиренса — не всегда хорошо. Минусы:
- Падает управляемость. При высоком центре тяжести крены в поворотах увеличиваются, реакции на руль становятся менее острыми. Это особенно заметно при резких перестроениях.
- Растет нагрузка на подвеску и кузов. Точки крепления, шарниры в подвеске сайлентблоки, стойки, амортизаторы могут выйти из строя быстрее. Меняются углы развал-схождения: машина «гуляет» по колее, а шины изнашиваются неравномерно.
- Растет расход топлива. Чем выше кузов, тем хуже аэродинамика, а значит, на трассе расход топлива может подрасти. При городском вождении разницы почти не будет.
Чтобы увеличить проходимость машины, не навредив, доверяйте ремонт опытным мастерам. На сервисе с хорошим оборудованием сразу проверят углы колес, подвеску, сбалансируют новый центр тяжести. С картой «Халва» качественный сервис станет доступнее.
Ремонт автомобиля без переплат
Автосервис без головной боли! Халва: рассрочка* на ремонт и копилка — на новые запчасти.
Оформить карту
Как сделать машину выше
Есть несколько способов увеличить дорожный просвет. У каждого — свои плюсы, риски, пределы.
Установить колеса большего диаметра
- Прирост — 10–15 мм.
- Минус: нельзя выходить за рамки размеров, рекомендованных производителем, иначе резина будет задевать арки.
Самый очевидный способ. Вы просто ставите колеса с более высоким профилем: например, вместо 205/55 R16 — 205/60 R16. Диаметр колеса растет — просвет увеличивается на половину этого прироста.
Еще по теме:
Какую резину можно поставить на 14, 15 и 16 диск: советы профессионалов
Проставки под пружины или стойки
- Прирост — 20–40 мм.
- Минус: меняется геометрия подвески, растет нагрузка на ее элементы.
Металлические или полиуретановые пластины ставят между опорой и кузовом или под пружину. Это недорого и быстро, при наличии навыков можно сделать самостоятельно.
Проставки ставят строго по осям: на обе передние или задние стойки. Затем делают развал-схождение, иначе машина начнет «есть» шины и «гулять» по дороге.
Серьезные изменения в конструкции авто нужно регистрировать. Эксперты «Авто.ру» предупреждают: машина с неузаконенными изменениями не пройдет техосмотр и рискует попасть на штрафстоянку.
Усиленные пружины
- Прирост — 20–120 мм.
- Минус: жесткие пружины передают неровности дорог в салон, снижая комфорт. Растет нагрузка на кузов и подвеску. Проблема отчасти решается правильным подбором амортизаторов.
В подвеску ставят более жесткие и/или более длинные пружины. У машины меньше проседает задняя часть, она устойчива на дороге даже с полным багажником.
Пружины, как любые элементы подвески, меняют парами (на одной оси), затем регулируют развал-схождение.
Еще по теме:
Лучшие амортизаторы для автомобилей: разновидности и рейтинг
Подвеска с регулируемой высотой
- Прирост — 20–150 мм.
- Плюсы: выбор высоты в зависимости от условий: город, трасса, бездорожье.
- Минусы: дорого установить и обслуживать.
Койловеры, или регулируемые стойки, чаще ставят, чтобы занизить машину, но можно и вывести в плюс. Они соединяют амортизатор и пружину и позволяют менять просвет вручную.
В продвинутых стойках можно настроить жесткость и скорость отбоя.
Самое эффектное решение — пневмоподвеска: она позволяет менять высоту машины просто по нажатию кнопки. Такими комплектуют грузовики и машины бизнес-класса. Теоретически ее можно поставить на авто массмаркета.
Регулируемые системы ставят только в сервисных центрах. Если смонтировать их неправильно, можно получить серьезные проблемы с управляемостью и ресурсом узлов.
Чек-лист: стоит ли менять клиренс
Задумайтесь о том, чтобы увеличить высоту машины:
- если вы регулярно ездите по плохим дорогам, грунтовкам, разбитым дворам;
- машина часто загружена (семья, багаж, прицеп);
- вы не раз цепляли днищем неровности.
Лучше оставить как есть:
- если вы ездите в основном по городу и трассе;
- цените управляемость и устойчивость;
- ваша машина — спортивная или с жесткой подвеской;
- у машины уже средний просвет (150–170 мм) и вы редко цепляете неровности.
Вывод: дорожный просвет можно изменить, но сначала нужно провести расчеты и убедиться, что не будет проблем с ГАИ. Если делать все грамотно, привлекая специалистов, вы получите проходимую, управляемую и надежную машину.
Дисклеймер:
Вся информация о ценах, партнерах и тарифах актуальна на момент публикации статьи.
Действующие магазины-партнеры Халвы