Переезды, стройка, зимняя рыбалка или просто желание ездить на настоящем рамном танке – причин купить Toyota Sequoia первого поколения до сих пор полно. Конечно, этих машин официально в Россию не поставляли, да и возраст многих экземпляров перевалил за четверть века. Но как только видишь живой, ухоженный вариант, почти сразу пропадает желание переплачивать за куда более свежих «китайцев». В апреле этого года я прокатился на дорестайлинговой «Секвойе», которую знакомый пригнал из Владивостока три года назад, и понял, почему фанаты больших американских тойот готовы мириться с транспортным налогом и расходом под двадцать литров. А заодно записал, что говорят о своих машинах реальные владельцы и какие цены сейчас можно считать адекватными.
Габариты, рама и «честный» третий ряд
Когда впервые подходишь к «Секвойе» на парковке, сразу понимаешь, что это не просто большой внедорожник, а настоящий автобус. Длина кузова составляет 5179 мм, ширина с зеркалами превышает два метра, а высота – чуть меньше 186 см, поэтому в стандартный гараж она помещается буквально впритирку. Знакомый, пересевший на неё с УАЗ Патриот, рассказывал, что после «Патриота» Sequoia кажется просто космосом по шумоизоляции и плавности хода, хотя привыкать к её ширине во дворах пришлось долго. Кстати, дорожный просвет в 250 мм позволяет не бояться бордюров и разбитых грунтовок: подвеска глотает ямы настолько мягко, что пассажиры второго и третьего рядов даже не просыпаются. Снаряжённая масса в 2,3 тонны даёт о себе знать только при резком торможении, но в городе к этому быстро привыкаешь.
Рамная конструкция, унаследованная от пикапа Tundra, – это, пожалуй, главный аргумент при покупке. Кузов прикручен к мощной лонжеронной раме через сайлентблоки, поэтому даже на разбитом асфальте в салоне не слышно «песочной» дрожи. Многие владельцы на Drom.ru пишут, что именно эта рама позволяет возить тяжёлые прицепы с лодками и снегоходами, не боясь деформации кузова. Правда, есть нюанс: задняя подвеска здесь пружинная, а не рессорная, поэтому максимальная грузоподъёмность чуть ниже, чем у конкурентов, и составляет около 600 кг. Зато независимая задняя многорычажка обеспечивает легковой комфорт на трассе, что для рамного автомобиля начала 2000-х – настоящая редкость. Передняя подвеска торсионная, как на Tundra, и ремонт её сравнительно дёшев: по словам владельцев, многие детали подходят от Prado и Land Cruiser 100.
Третий ряд в «Секвойе» действительно заслуживает отдельного упоминания, потому что он не имитация, а полноценные два кресла для взрослых. В отличие от многих современных кроссоверов, где на «галерке» помещаются только дети, здесь я сам при росте 180 см спокойно уселся и не упирался коленями в спинку второго ряда. На форумах владельцы не раз отмечали, что третий ряд здесь даже удобнее, чем у Land Cruiser 100. При этом багажник с поднятыми сиденьями всё равно остаётся вместительным – в него влезает несколько дорожных сумок или пара рюкзаков. Если же сложить оба задних ряда, получается почти три с половиной кубометра полезного пространства, что превращает «Секвойю» в микроавтобус для переездов. Десять подстаканников по всему салону и гигантский двухуровневый бокс в центральном подлокотнике, куда помещается ноутбук и пара бутылок воды, – это те самые мелочи, которые делают повседневную эксплуатацию по-настоящему удобной.
Сердце «Секвойи»: двигатель, автомат и их реальный ресурс
Под капотом машин первого поколения до 2004 года стоит бензиновый V8 серии 2UZ-FE объёмом 4,7 литра. Это легендарный «крузаковский» мотор с чугунным блоком цилиндров, который выпускался аж до 2011 года и заслужил репутацию одного из самых надёжных двигателей Toyota. В дорестайлинговой версии он выдаёт скромные по современным меркам 243 лошадиные силы, но крутящий момент в 427 Н·м доступен уже с 3400 об/мин, поэтому тяжёлая машина уверенно разгоняется с места и позволяет обгонять на трассе без лишних нервов. Важный момент: двигатель спроектирован под 92-й бензин, что для российских условий – огромный плюс, а в случае обрыва ремня ГРМ клапаны не гнутся, так как не встречаются с поршнями. Производитель заявлял расход в смешанном цикле на уровне 16,8 литра, но реальные владельцы говорят, что летом по трассе можно уложиться в 14–15 литров, а зимой в городе легко выходит 22–25.
Ресурс двигателя 2UZ-FE – это отдельная тема для обсуждения. По заводским данным, он составляет около 400 тысяч километров, однако на практике многие моторы без капитального ремонта проезжают далеко за 500 тысяч. Один из владельцев на форуме Land-Cruiser.ru ещё в 2005 году писал, что наблюдал моторы с пробегом под полмиллиона, и их хозяева не жаловались на масложор. Главное – вовремя менять масло (каждые 7–10 тысяч км) и не забывать про ремень ГРМ, который требует замены каждые 100 тысяч км. Стоит отметить, что гидрокомпенсаторов в этом моторе нет, поэтому примерно раз в 150–200 тысяч км нужно регулировать зазоры клапанов – процедура не самая дешёвая, но разовая. Помпа водяного охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс и обычно меняется вместе с ремнём ГРМ.
Четырёхступенчатый гидромеханический автомат A340F, с которым агрегатируется двигатель, по современным меркам кажется архаичным, но именно эта коробка считается одной из самых надёжных в истории Toyota. Переключения мягкие, почти незаметные, хотя при активном разгоне она немного «задумывается». Многие владельцы отмечают, что за 250–300 тысяч км пробега автомат не требует никакого вмешательства, кроме замены масла раз в 40–50 тысяч. Единственное, на что жалуются – это повышенный расход топлива из-за отсутствия высших передач: на скоростях за 110 км/ч обороты двигателя держатся в районе 2500–2700, что для V8 не очень-то экономично. Тем не менее, один из отзывов на Drom.ru гласит: «Машина просто супер, за четыре года только положительные эмоции, расход для такого джипа – просто смешной». Система полного привода Multi-Mode позволяет отключать передний мост для экономии топлива на асфальте, а при необходимости подключает его с возможностью блокировки межосевого дифференциала.
Слабые места и цена вопроса в 2026 году
Пожалуй, самый частый вопрос от тех, кто присматривается к «Секвойе» сейчас, – насколько дорого содержать двадцатилетний рамный внедорожник. И здесь мнения расходятся в зависимости от состояния конкретного экземпляра. По ценам на май 2026 года: дорестайлинговые машины 2000–2004 годов выпуска стоят от 965 000 до 1 900 000 рублей. Ценник сильно зависит от региона и состояния: экземпляры с пробегом под 400 тысяч км и «колхозным» ГБО можно найти и за 900–950 тысяч, а ухоженные варианты с историей обслуживания уходят за полтора миллиона и выше. При этом важно понимать, что покупка – это только начало: сразу после приобретения большинство новых владельцев меняют ремень ГРМ с помпой, все жидкости, сайлентблоки передней подвески и проверяют суппорта.
Задние тормозные суппорта – это действительно слабое место, о котором говорят почти все владельцы. Они имеют свойство закисать из-за неудачной конструкции направляющих, поэтому раз в год-два их приходится обслуживать. Ещё одна характерная болячка – ручка открывания задней двери: пластиковые «ушки» со временем ломаются, особенно на морозе. Опытные владельцы давно нашли решение: деталь от Toyota Alphard или Estima подходит идеально и стоит копейки. Верхние шаровые опоры передней подвески тоже считаются расходником, но меняются они не так часто, как можно было бы ожидать от двухтонного автомобиля. Некоторые владельцы жалуются на слабый головной свет, который решается установкой ксенона или дополнительной светодиодной балки. При этом серьёзных проблем с электрикой, двигателем или коробкой передач практически не встречается.
Вопрос безопасности тоже волнует покупателей: всё-таки машине четверть века. По результатам краш-тестов NHTSA 2002 года, Sequoia получила 4 звезды за защиту водителя и максимальные 5 звёзд за защиту переднего пассажира при фронтальном ударе. Однако тест на устойчивость к опрокидыванию показал лишь 3 звезды, что для высокого рамного внедорожника ожидаемо. Современным стандартам безопасности эти результаты, конечно, не соответствуют, но для своего времени показатели были весьма достойными. Владельцы на форумах делятся личным опытом: в мелких ДТП рама и массивный кузов обеспечивают серьёзное преимущество, хотя при серьёзных авариях срабатывает уже не столько конструкция, сколько масса автомобиля. Отдельно стоит упомянуть, что подушки безопасности в дорестайлинговых версиях – только фронтальные, боковых нет даже в богатой комплектации Limited, что для многих сегодня является серьёзным минусом.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru