Самый крупный пароход 19 века прославился на весь мир не только своими размерами. Несчастливый «Грейт-Истерн» намного опередил свое время и остался в истории судном печальной судьбы с мистическим налетом. Корабль строили больше 4 лет, а потом почти 2 года разбирали. Ожидаемой прибыли от эксплуатации революционного судна получить не удалось: габариты не позволили ему, к примеру, проходить в Суэцкий канал. А вот легенд о призраке, пугавшем пассажиров по ночам, хватало с головой. В чем же причина неудач «Грейт-Истерн», и почему о нем говорили, что «куда бы ни плыл корабль, он вёз с собой 2 трупа»?
Инженерное чудо
Разработка смелого проекта стартовала в 1851-м по идее английского инженера Брюнеля, а ассистировал ему ученый кораблестроитель Рассел. До того Брюнель построил десятки мостов, туннелей, железных дорог и ряда судов. Прогрессивный инженер раньше других оценил возможности стали в судостроении. Этот материал позволял строить более крупные образцы на фоне деревянных. Сделав правильный вывод, что на дальних рейсах более эффективна эксплуатация большого судна, Брюнель легко нашел спонсоров его проекта.
На этапе строительства планировалось, что «Грейт-Истерн» сможет брать громадный запас угля, ведь существующие тогда пароходы теряли за рейс не менее 12 дней, заходя для бункеровки. Да и стоимость угля в пути вырастала в 5 раз. Кроме того, увеличенный в размерах корабль обеспечил бы пассажирам серьезные преимущества в плане пространства, комфорта и удобств. Та же морская болезнь на крупном судне практически не ощущалась ввиду отсутствия качки.
Ещё больше интересных материалов и видео в нашем Телеграмме ❤️ Обязательно посмотрите ❤️
Будущий пароход должен был развивать высокую скорость хода, что сокращало продолжительность рейса на десятки суток. Авторы проекта обещали, что их гигант подавит всякую конкуренцию и поможет монополизировать торговлю с Востоком.
В 1858-м огромное судно спустили на воду и отправили в пробный рейс по Темзе. Жюль Верн посвятил «Грейт-Истерн» роман, написанный без элементов фантазии: «Это судно — верх совершенства кораблестроительного искусства, это не просто корабль, а целый город». Свое произведение он так и назвал — «Плавучий город» (1871 г.). Этот корабль (в первые годы назывался «Левиафан») на протяжении полувека оставался самым большим в мире. Не меньшей оказалась и его «кровожадность». Еще в ходе строительства погибли люди, были и изувеченные рабочие.
При первой попытке спуска корабль застрял. Выручил только прилив, сдвинувший «Гейт Истерн» с берега. А когда после ряда ходовых испытаний приступили к более активной эксплуатации, на борту парохода взорвался паровой котел. В тот раз погибли не менее 10 человек, а о корабле-гиганте упорно поползли самые мрачные слухи. Каждый последующий год «Грейт-Истерн» только подтверждал опасения на его счет.
Лики «Грейт-Истерн»
В качестве сугубо пассажирского судна «Грейт-Истерн» служил на протяжении 1862-1864-го. И весь этот период на борту корабля происходили нехорошие события. Судно то и дело погрязало в мелких неприятностях, а пассажиры, да и члены экипажа, регулярно жаловались на неопознанный ритмичный шум по ночам. Одно лишь радовало: никто больше не погибал, и слухи о проклятом корабле сходили на нет.
❤️ Свежие материалы в MAX 👇Посмотрите👇
Истрепанный после многочисленных штормов и практически не принесший прибыли «Грейт-Истерн» требовал серьезных вложений для ремонта. Вот только проблема оказалась нестандартной: в Европе отсутствовали сухие доки подходящих размеров, а один только «заплаточный» ремонт казался владельцам прямой дорогой к банкротству.
Самым тихим стал период службы с 1865 по 1874-й. «Грейт Истерн», который на тот момент исключили из пассажирских лайнеров, превратился в кабелеукладчик. Судно успешно прокладывало телеграфные линии в Атлантике, и все оставались довольны. Былые неприятности прекратились, деятельность проходила успешно. За все время службы «Грейт-Истерн» проложил в общей сложности свыше 25 тысяч км кабеля. И все же, как ни крути, огромная махина требовала не меньших расходов на амортизацию. Огромные габариты не позволяли кораблю проходить в Суэцкий канал, чего требовали обстоятельства, и «Грейт-Истерн» в очередной раз был перепродан.
Скелеты под обшивкой
Корабль то превращали в театральную площадку, то пускали под рекламу товаров компании-владельца, то использовали для подъема с небольшой глубины затонувших судов. И тогда, напомнив о былой недоброй славе, «Грейт-Истерн» потопил-таки один буксир в результате случайного столкновения. К 1890 году многострадальное судно решено было отправить на слом. Работы заняли около 18 месяцев, и после вскрытия обшивки рабочие ужаснулись, увидев человеческий скелет. Останки, как выяснилось позже, принадлежали пропавшему мужчине, задействованному еще при строительстве корабля. Точных сведений о том инциденте не осталось, но крепла версия, что мужчину убили, спрятав тело между двумя панелями стального корпуса.
Со временем эта история обрастала деталями, и появились свидетельства, что разборщики обнаружили не одно, а два тела. Якобы был найден второй скелет - мальчика-подмастерья, ставшего случайным свидетелем кровавого преступления. Рассуждая над несчастливой судьбой «Грейт Истерн», главной причиной и называли как раз тот факт, что «куда бы ни плыл корабль, он вёз с собой 2 трупа».
❤️ Другие интересные статьи и видео в нашей группе в VK 👇 Посмотрите👇
А странный ночной шум объясняли проделками призрака убиенных. Правда, у историков на этот счет совсем другие теории. Судя по всему, «Грейт Истерн» слишком опередил свою эпоху, и в его трагичной участи виноваты банальные просчеты инженеров, слабое развитие технологий и отсутствие необходимого опыта в создании таких гигантов. Сопоставимый с «Грейт Истерн» океанский лайнер построили только в 1899 году. При конструировании «Океаника» были учтены все просчеты «Грейт Истерн», так что судьба нового рекордсмена оказалась благополучной.
Новые факты о другом крупном лайнере: Почему 70 лет не верили выжившим на «Титанике», что корабль раскололся пополам, и Что выяснилось в наши дни.
Напишите в комментариях, что Вы думаете по этому поводу
Источник: https://kulturologia.ru/blogs/250526/66527/