Еще несколько лет назад появление автономных машин на дорогах считалось фантастикой, но уже сегодня в некоторых странах мира можно вызвать роботизированное такси, воспользоваться автономным общественным транспортом, получить доставку у робота-курьера или купить товар, перевезенный автономным грузовиком.
Автономный транспорт можно встретить на дорогах общего пользования уже в более чем 30 странах мира. Некоторые страны ушли далеко вперед в развитии технологий, а некоторые находятся на вторых ролях или вовсе безнадежно отстали. Картина применения автономных технологий по миру — не однородная, поэтому нужно разобраться, какие именно модели внедрения можно считать полноценными. Например, пока одни во всю свободно развивают коммерческие сервисы, другие — только выводят свои первые решения на закрытые полигоны и проводят ограниченные тесты.
Мы в Navio считаем, что для корректного сравнения имеет смысл рассматривать только те страны, где существуют реальные проекты, эксплуатирующиеся на дорогах общего пользования — пусть даже в ограниченных зонах или под наблюдением водителей-испытателей. Только так можно оценить, насколько технология близка к повседневному использованию. В этой статье мы хотим разобраться, кто находится впереди, а кто только набирает скорость и какое место в этой технологической гонке занимает Россия.
Три этапа зрелости технологии
Эксплуатацию автономного транспорта на дорогах общего пользования можно разделить на три группы:
- коммерческое использование, при котором пассажиры без ограничений пользуются сервисом, а компании применяют автономный транспорт в реальных бизнес-процессах;
- пилотные проекты, в которых технология работает на дорогах общего пользования в тестовом формате и с реальными пользователями, но не на массовый рынок;
- стадия дорожных испытаний, где технология уже не на полигоне, но без доступа для широкой аудитории и без регулярного сервиса.
Важно отметить, что существует международная классификация уровней автономности со шкалой от 0 до 5, которая определяет степень вовлечения человека в процесс управления. Подробнее о классификации мы рассказывали в этом материале. В данной статье мы будем рассматривать проекты только с уровнем автоматизации 3 и выше, так как законодательство некоторых стран требует наличие водителя-инженера за рулем автономного автомобиля, способного вмешаться в управление в экстренной ситуации.
Безусловные лидеры
Если за эталон по темпам внедрения автономного транспорта принять полноценные действующие коммерческие сервисы для широкой аудитории, то в таком случае США и Китай — лидеры с большим отрывом.
На сегодняшний день США — крупнейший рынок автономного такси в мире. Один из главных американских сервисов роботизированных такси работает в 10 крупных городах США и уже обслужил более 20 миллионов коммерческих поездок. По словам представителей компании, к концу 2026 года они планируют выйти на показатели в 1 миллион поездок в неделю, масштабироваться на новые города и выйти на международный рынок.
Китай делает ставку на масштаб. В стране работает сразу несколько крупных сервисов автономного такси, которые охватывают большее число городов, имеют большой флот и совокупно совершают сотни тысяч поездок в неделю. Китайские компании также стремятся выйти на международные рынки и уже получают разрешения и лицензии на тестирование и эксплуатацию автономных транспортных средств в других странах. Например, в ОАЭ, Саудовской Аравии, Сингапуре и нескольких странах Европы.
Однако развитие сервисов роботизированного такси в Китае и США происходит по разным моделям. Если в США делается акцент на технологических лидеров и на коммерческие сервисы в отдельных городах, то в Китае — на масштаб, региональную поддержку и быстрое расширение эксплуатационных зон.
Переходный этап: от пилотных проектов к коммерческим сервисам
Сразу несколько стран Ближнего Востока переходят от пилотных проектов к стадии реального внедрения роботизированного такси.
Так, в партнерстве с китайскими технологическими компаниями, в ОАЭ запущены коммерческие сервисы автономных такси. Пока сервисы полноценно действуют только в Абу-Даби и Дубае, но в планах на ближайшее будущее — стремительное масштабирование на всю страну. Однако ОАЭ ставит перед собой более масштабные задачи — стать региональным хабом для автономного транспорта. Для этого в стране создается регуляторная база и необходимая инфраструктура.
В Саудовской Аравии также в партнерстве с китайскими компаниями запущен сервис роботизированного такси, но пока только в стадии пилотного проекта. Впрочем, скорость подготовки базы для масштабирования показывает, что государство готовится к активному внедрению автономных технологий.
Израиль активно разрабатывает и внедряет автономный транспорт в городскую инфраструктуру. Например, в стране запущен масштабный пилотный проект, который предполагает внедрение автономных автобусов на действующих маршрутах. Также до конца 2026 года при поддержке американских компаний в Израиле планируется запустить полноценный сервис роботизированного такси.
Европа: осторожное, но уверенное движение
В европейских странах существует множество локальных проектов, которые реализованы как местными компаниями, так и при поддержке иностранных партнеров. На сегодняшний день большинство из них находятся на стадии пилотных проектов и ограниченного применения, без коммерческой составляющей. Впрочем, в Европе предпочитают не торопиться с внедрением автономного транспорта, а стараются уделить первоочередное внимание правовой базе и требованиям безопасности. Поэтому развитие происходит осторожнее, а масштабирование — медленнее.
Первый официальный запуск коммерческого сервиса роботизированного такси в Европе случился в начале 2026 года — в Хорватии. Этот продукт — результат международного партнерства трех компаний из Хорватии, США и Китая. На данный момент он действует только в столице страны — Загребе, на общей площади около 90 квадратных километров в черте города, включая маршруты до аэропорта.
Великобритания и Германия считаются одними из самых интересных рынков для внедрения роботизированного такси. В 2026 году сразу несколько компаний планируют запустить свои сервисы на территории этих стран.
Азия и остальной мир
Помимо Китая в Азии можно выделить Сингапур, Японию и Южную Корею — это страны, которые уже давно работают с автономными технологиями и постепенно переходят к коммерческим форматам. На 2026 год запланирован ряд запусков, включая роботизированное такси, решения для общественного транспорта и логистики, которые сформируют самодостаточные рынки в этих странах.
Испытания в реальных условиях и локальные пилотные запуски автономного транспорта происходят также и в Канаде, Бразилии, Индии, Австралии и других странах. Однако говорить о них, как о зрелом рынке еще рано.
Место России в гонке автономных технологий
Россия считается одним из признанных лидеров в области разработки технологии автономного вождения и по внедрению технологии в реальную среду. Сразу несколько российских компаний занимаются развитием направления. Один из примеров — компания Navio. С 2023 года наши автономные грузовики возят коммерческие грузы по главным магистралям страны, за это время совершено более 10 тысяч рейсов и перевезено более 300 тысяч грузов. Мы также занимаемся проектами городской мобильности. Например, в начале 2026 года мы запустили перевозку пассажиров на автономном шаттле L5 по территории всесезонного курорта «Манжерок» в Горном Алтае. Кроме того, в 2026 году мы планируем новые важные запуски и проекты.
Подписывайтесь на нас, чтобы быть в курсе и следить за развитием российских технологий.